安全带预张紧牵引器组件制造技术

本发明专利技术提供了一种用于乘用车辆的安全带预张紧牵引器组件。所述预张紧组件包括与气体发生器流体连通的管以及设置在其中的驱动元件，所述驱动元件响应于所述气体发生器的致动沿第一方向行进。所述驱动元件包括具有凹陷部分的可塑性变形的聚合物杆。止动件联接到所述可塑性变形的聚合物杆的端部。密封构件设置在所述气体发生器和所述止动件之间。所述管包括在所述管内邻近所述出口延伸的突起部，以限定收缩部分。所述收缩部分的尺寸被设计成允许所述可塑性变形的聚合物杆的所述凹陷部分从中穿过，同时防止所述止动件从中穿过。

Seatbelt pre-tensioned tractor assembly

The present invention provides a seat belt pre-tensioning tractor assembly for passenger vehicles. The pre-tensioning assembly includes a tube connected with a gas generator fluid and a driving element arranged therein, which moves in the first direction in response to the actuation of the gas generator. The driving element comprises a plastic deformation polymer rod with a depression part. The stop is connected to the end of the plastic deformed polymer rod. The sealing member is arranged between the gas generator and the stop. The tube includes a protuberance extending adjacent to the outlet in the tube to define a contraction portion. The size of the shrinkage portion is designed to allow the sagged portion of the plastic deformed polymer rod to pass through, while preventing the stop from passing through.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】安全带预张紧牵引器组件相关申请本申请要求2016年4月13日提交的标题为“SEATBELTPRETENSIONINGRETRACTORASSEMBLY”的美国专利申请号15/097,729的权益，其内容通过引用方式整体并入本文。
本
整体涉及用于约束车辆乘员的安全带约束装置，并且更具体地，涉及用于预紧安全带的装置。
技术介绍
用于约束车辆座椅上的乘员的安全带约束系统在减少车辆碰撞情况中的乘员受伤方面发挥重要作用。传统的所谓“三点”类型的安全带约束系统通常具有横跨座椅乘员骨盆延伸的腰带区段和横跨上部躯干的肩带区段，其被紧固在一起或者由连续长度的安全带织带形成。腰部和肩部带区段通过锚固件连接至车辆结构。通常提供安全带牵引器以存储安全带织带，并且可进一步操作以在碰撞情况下管理安全带张力载荷。由乘员手动部署的(所谓的“活动”类型)安全带约束系统通常还包括通过锚固件附接到车身结构的带扣。附接到安全带织带的闩锁板被带扣接纳，以允许安全带系统被扣紧从而实现约束，并且解开以允许从车辆进出。安全带系统在部署时有效地约束了碰撞过程中的乘员。OEM车辆制造商通常提供具有预张紧装置的安全带约束系统，该系统在车辆撞击期间或者甚至在撞击之前张紧安全带(也称为“预张紧器”)，以增强乘员约束性能。预张紧器消除织带松弛，并且允许安全带约束系统在碰撞顺序的早期与乘员结合。一种类型的预张紧器在织带牵引器上作用以张紧安全带。目前存在的牵引器预张紧器的各种设计，包括称为旋转预张紧器的类型，该类型结合了用于产生烟火燃料的气体发生器。这种旋转预张紧器的示例描述在1995年4月11日提交的美国专利No.5,881,962、2005年4月27日提交的美国专利申请公布第No.2006/0243843、2010年7月6日提交的美国专利申请公布No.2012/0006925以及2011年8月2日提交的美国专利No.7,988,084中，所述专利申请由受让人共同拥有，并且通过引用方式整体并入本文以用于所有目的。通常，点燃烟火燃料或其他可燃材料在具有活塞的腔室中产生气体压力，以在驱动元件诸如活塞、齿条和小齿轮或设置在预张紧器管中的一系列球上施加运动，所述驱动元件与预张紧器卷轴链轮接合并且卷绕牵引器卷轴链轮以回缩织带。使用一系列金属球的预张紧器的一个问题是完整预张紧行程所需的一系列球的重量，以及提供具有严格公差的多个金属球的对应成本。此外，对于使用一系列金属球的预张紧器，或基于齿条和小齿轮的系统，需要同步或离合器特征以确保一系列球或小齿轮充分接合牵引器卷轴链轮。预张紧器的另一个问题被称为低阻力条件，其中驱动元件将在没有经历大量阻力的情况下达到行程末端。如果安全带织带过度松弛，就会发生这种情况。在这些情况下，低阻力导致来自驱动元件的较低量的背压。背压通过驱动元件和链轮之间的接合产生，因此较低的背压降低了跟随驱动元件的密封元件上的压力。密封元件上的压力降低减少了密封元件周向压缩的量。密封能力降低会导致气体从一系列球周围的管中泄漏。预张紧器的另一个问题是需要在预张紧行程结束时将牵引器和安全带织带保持在锁定状态。当牵引器卷轴未保持锁定时，可发生回收，这允许安全带松开并重新引入安全带中的松弛部分。一种用于保持锁定位置的方法包括保持来自气体发生器的压力超过预张紧行程所需的量。然而，这增加了重量和成本。
技术实现思路
本文提供了用于乘用车辆的安全带预张紧牵引器组件。在示例性实施方案中，安全带预张紧牵引器组件包括适于安装到车辆结构的外壳。外壳具有内腔。具有弧形和弯曲形状的管具有用于与气体发生器流体连通的第一端部和与外壳的内腔流体连通的第二端部。链轮可旋转地安装到外壳并且牢固地联接到主轴，该主轴适于在预张紧期间卷取安全带织带。链轮具有多个叶片。驱动元件包括可塑性变形的聚合物杆，该聚合物杆被构造成在纵向方向上延伸并且具有凹陷部分，该凹陷部分限定了大致在纵向方向上延伸的凹部。可塑性变形的聚合物杆设置在管内，并且可响应于气体发生器的致动穿过管沿第一方向朝链轮平移。止动件联接到可塑性变形的聚合物杆的端部。密封构件设置在气体发生器和止动件之间。该管包括在管内邻近出口延伸的突起部，以限定收缩部分。收缩部分具有小于管的相邻部分的内部尺寸的开口尺寸。凹部在第一方向上与突起部对齐，并且收缩部分的尺寸被设计成允许可塑性变形的聚合物杆的凹陷部分从中穿过，同时防止止动件从中穿过。在另一示例性实施方案中，提供了一种用于乘用车辆的安全带预张紧牵引器组件。安全带预张紧牵引器组件包括适于安装到车辆结构并具有内腔的外壳。具有弧形和弯曲形状的管具有用于与气体发生器流体连通的第一端部以及与外壳的内腔流体连通的第二端部。链轮可旋转地安装到外壳并且牢固地联接到主轴，其中该主轴适于在预张紧期间卷取安全带织带。链轮具有多个叶片。驱动元件包括可塑性变形的聚合物杆，其中该聚合物杆被构造成在纵向方向上延伸并且具有凹陷部分，该凹陷部分限定了大致在纵向方向上延伸的凹部。凹陷区段在与凹陷部分相对的一侧沿纵向方向延伸。可塑性变形的聚合物杆设置在管内，并且可响应于气体发生器的致动穿过管沿第一方向朝链轮平移。密封构件设置在气体发生器和可塑性变形的聚合物杆之间。该管包括在管内邻近出口延伸的突起部，以限定收缩部分，该收缩部分具有小于管的相邻部分的内部尺寸的开口尺寸。由可塑性变形的聚合物杆中的凹陷部分限定的凹部在第一方向上与突起部对齐，并且收缩部分的尺寸被设计成允许可塑性变形的聚合物杆的凹陷部分从中穿过。凹陷区段的尺寸被设计成使得垂直于凹陷区段限定的可塑性变形的聚合物杆的厚度小于垂直于所述厚度限定的可塑性变形的聚合物杆的宽度，以促进塑性可变形聚合物杆在沿着第一方向平移期间通过管弯曲。通过结合附图考虑以下说明书和所附权利要求书，本专利技术的其他目的、特征和优点对于与本专利技术有关的本领域技术人员将显而易见。附图说明本文描述的附图仅用于说明的目的，并不意图以任何方式限制本公开的范围。图1是根据示例性实施方案的乘员约束系统的透视图；图2是根据示例性实施方案的乘员约束系统的透视图，其中各种部件被移除以示出安全带预张紧牵引器组件；图3是根据示例性实施方案的安全带预张紧牵引器组件的透视图；图4是根据示例性实施方案的安全带预张紧牵引器组件的剖视图，示出了管、可塑性变形的聚合物杆和处于非致动位置的链轮；图5是根据示例性实施方案的可塑性变形的聚合物杆和止动件的侧剖视图；图6是根据另一个示例性实施方案的可塑性变形的聚合物杆和止动件的侧剖视图；图7是根据示例性实施方案的具有多个叶片的链轮的平面图；图8是根据示例性实施方案的链轮的侧视图；图9是根据示例性实施方案的链轮的局部视图，示出了叶片的形状；图10是根据示例性实施方案的处于非致动位置的安全带预张紧牵引器组件的气体发生器、密封、止动件和可塑性变形的聚合物杆的横截面视图；图11是根据示例性实施方案的安全带预张紧牵引器组件在致动位置的横截面视图；图12是根据示例性实施方案的管、可塑性变形的聚合物杆和止动件的局部分解透视图；图13A至图13E是沿着线13-13截取的图5所示可塑性变形的聚合物杆的各种实施方案的横截面视图；图14是根据示例性实施方案的安全带预张紧牵引器组件的管中的收缩部分的剖面透视图；图15是收缩部分的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于乘用车辆的安全带预张紧牵引器组件，所述安全带预张紧牵引器组件包括：外壳，所述外壳适于安装到车辆结构并具有内腔；管，所述管具有弧形和弯曲形状，所述管具有用于与气体发生器流体连通的第一端部和与所述外壳的所述内腔流体连通的第二端部；链轮，所述链轮能够旋转地安装到所述外壳并且牢固地联接到主轴，所述主轴适于在预张紧期间卷取安全带织带，其中所述链轮具有多个叶片；驱动元件，所述驱动元件包括能够塑性变形的聚合物杆，所述聚合物杆被构造成在纵向方向上延伸并且具有凹陷部分，所述凹陷部分限定了大致在所述纵向方向上延伸的凹部，其中所述能够塑性变形的聚合物杆设置在所述管内，并且能够响应于所述气体发生器的致动穿过所述管沿第一方向朝所述链轮平移；止动件，所述止动件联接到所述能够塑性变形的聚合物杆的端部；和密封构件，所述密封构件设置在所述气体发生器和所述止动件之间，其中所述管包括在所述管内邻近所述出口延伸的突起部，以限定收缩部分，所述收缩部分具有小于所述管的相邻部分的内部尺寸的开口尺寸，并且其中所述凹部在所述第一方向上与所述突起部对齐，并且所述收缩部分的尺寸被设计成允许所述能够塑性变形的聚合物杆的所述凹陷部分从中穿过，同时防止所述止动件从中穿过。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.13 US 15/097,7291.一种用于乘用车辆的安全带预张紧牵引器组件，所述安全带预张紧牵引器组件包括：外壳，所述外壳适于安装到车辆结构并具有内腔；管，所述管具有弧形和弯曲形状，所述管具有用于与气体发生器流体连通的第一端部和与所述外壳的所述内腔流体连通的第二端部；链轮，所述链轮能够旋转地安装到所述外壳并且牢固地联接到主轴，所述主轴适于在预张紧期间卷取安全带织带，其中所述链轮具有多个叶片；驱动元件，所述驱动元件包括能够塑性变形的聚合物杆，所述聚合物杆被构造成在纵向方向上延伸并且具有凹陷部分，所述凹陷部分限定了大致在所述纵向方向上延伸的凹部，其中所述能够塑性变形的聚合物杆设置在所述管内，并且能够响应于所述气体发生器的致动穿过所述管沿第一方向朝所述链轮平移；止动件，所述止动件联接到所述能够塑性变形的聚合物杆的端部；和密封构件，所述密封构件设置在所述气体发生器和所述止动件之间，其中所述管包括在所述管内邻近所述出口延伸的突起部，以限定收缩部分，所述收缩部分具有小于所述管的相邻部分的内部尺寸的开口尺寸，并且其中所述凹部在所述第一方向上与所述突起部对齐，并且所述收缩部分的尺寸被设计成允许所述能够塑性变形的聚合物杆的所述凹陷部分从中穿过，同时防止所述止动件从中穿过。2.根据权利要求1所述的安全带预张紧牵引器组件，其中所述凹部呈由所述凹陷部分限定的凹槽的形式。3.根据权利要求1所述的安全带预张紧牵引器组件，其中所述凹陷部分具有限定所述凹部的凹陷的直纹曲面。4.根据权利要求1所述的安全带预张紧牵引器组件，其中所述能够塑性变形的聚合物杆具有朝向所述气体发生器设置的近端部分以及与所述近端部分相对的远端部分，并且其中所述止动件联接到所述近端部分，并且所述凹陷部分从所述近端部分向远侧延伸到所述远端部分并包括所述远端部分。5.根据权利要求4所述的安全带预张紧牵引器组件，其中所述近端部分包括非凹陷部分，所述非凹陷部分具有大于所述凹陷部分的直径、横截面尺寸和/或周长。6.根据权利要求5所述的安全带预张紧牵引器组件，其中所述止动件邻接所述非凹陷...

【专利技术属性】
技术研发人员：肯尼斯·H·科伦多夫，克里斯托弗·D·豪尔，理查德·科宁，克里斯·科普罗维茨，
申请(专利权)人：奥托立夫ASP公司，
类型：发明
国别省市：美国,US