金属垫盘结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种金属垫盘结构，包括加速度传感器、金属盘、加强件和弹性件。其中，金属盘包括预设角度连接的顶壳和侧壳，顶壳和侧壳围设形成有内腔，加速度传感器设置于内腔内，侧壳上设置有供加速度传感器的连接线穿过的凹槽。此外，加强件设置于金属盘的底部，且加强件与金属盘通过紧固件连接，弹性件套设在金属盘上，弹性件对应凹槽的位置开设有开口，连接线穿过开口与测试装置连接，加速度传感器通过连接线将检测数据反馈给测试装置。本技术方案中，顶壳、侧壳以及加强片使得金属盘的内腔近似为封闭空间，加速度传感器置于该封闭空间内，可以有效防止其他物体接触到加速度传感器，消除物体接触加速度传感器对数据采集结构的影响。

【技术实现步骤摘要】
金属垫盘结构
本技术涉及汽车性能测试
，尤其涉及一种用于汽车平顺性试验的金属垫盘结构。
技术介绍
随着中国汽车产业的快速发展，汽车制造厂需要满足用户日益提高的安全性、可靠性、舒适性要求。噪音、振动与舒适性是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给消费者的感受最直观的。在汽车平顺性试验中，国家出台的汽车平顺性试验方法中，采用在人-椅系统座椅垫处安装传感器结构，以测试座椅表面加速度，其中用到的一种金属垫盘用来保护传感器，但是该金属垫盘结构对传感器的保护力度不大，导致传感器集采集的数据失真。因此，有必要提供一种新的金属垫盘结构来解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种金属垫盘结构，旨在解决汽车平顺性试验中数据采集失真的问题。为实现上述目的，本技术提出的金属垫盘结构，包括：加速度传感器；金属盘，所述金属盘包括按照预设角度连接的顶壳和侧壳，所述顶壳和所述侧壳围设形成有内腔，所述加速度传感器设置于所述内腔内，所述侧壳上设置有供所述加速度传感器的连接线穿过的凹槽；加强件，所述加强件设置于所述金属盘的底部，所述加强件与所述金属盘通过紧固件连接；以及弹性件，所述弹性件套设于所述金属盘上，所述弹性件对应所述凹槽的位置开设有开口，所述连接线穿过所述开口。优选地，所述凹槽的槽口方向背离所述顶壳，所述凹槽从所述侧壳的内侧往所述侧壳的外侧贯通所述侧壳，且所述凹槽的高度小于所述金属盘内腔的高度。优选地，所述加强件为铁片，且所述铁片为长条形。优选地，所述弹性件上设置有供所述紧固件穿过的通孔。优选地，所述金属盘还包括耳部，所述耳部与所述侧壳的背离所述顶板的一端连接，所述耳部向远离所述内腔的一侧延伸，所述耳部上设置有连接孔，所述加强件与所述连接孔通过紧固件连接。优选地，所述耳部的数量为两个，且所述耳部沿所述侧板均匀分布。优选地，所述弹性件的底部最大外切圆直径、所述加强件的底部最大外切圆直径和所述金属盘的底部最大外切圆直径依次减小。优选地，所述侧壳为厚度均匀的结构，且所述侧壳的厚度范围为2mm至4mm。优选地，弹性件为橡胶或聚氨酯类塑料。优选地，所述加速度传感器粘设于所述内腔的顶壁上。优选地，所述凹槽的槽口设置有导角，所述凹槽的槽面为光滑面。本技术的技术方案中，金属垫盘包括加速度传感器、金属盘、加强件和弹性件，其中金属盘包括按预设角度连接的顶壳和侧壳，顶壳和侧壳围设形成有安装加速度传感器的内腔，加强件设置于金属盘的底部，金属盘的内腔近似为封闭空间，加速度传感器置于该封闭空间内，可以有效防止其他物体接触到加速度传感器，消除物体接触加速度传感器对数据采集结构的影响。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术实施例的金属垫盘的一视图结构示意图；图2为本技术实施例的金属垫盘的另一视图的结构示意图；图3为本技术实施例的金属盘的结构示意图；图4为本技术实施例的金属盘的剖视图。附图标号说明：标号名称标号名称100金属垫盘124凹槽110加速度传感器125耳部111翻边130加强件120金属盘140紧固件121顶壳150弹性件122侧壳151开口123内腔本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。并且，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本技术的主要目的是提供一种金属垫盘结构，旨在解决汽车平顺性试验中数据采集失真问题。如图1和图2所示，本实施例提供的一种金属垫盘结构100，包括加速度传感器110、金属盘120、加强件130和弹性件150。其中，金属盘120包括预设角度连接的顶壳121和侧壳122，顶壳121和侧壳122围设形成有内腔123，加速度传感器110设置于内腔123内，侧壳122上设置有供加速度传感器110的连接线穿过的凹槽124。此外，加强件130设置于金属盘120的底部，且加强件130与金属盘120通过紧固件140连接，弹性件150套设在金属盘120上，弹性件150对应凹槽124的位置开设有开口151，连接线穿过开口151与测试装置连接，加速度传感器110通过连接线将检测数据反馈给测试装置。进行汽车平顺性试验时，将金属垫盘结构100放置在座椅坐垫处，其中弹性件150、加强件130和金属盘120与座椅坐垫采用胶水粘住。人体坐于金属垫盘结构100的上方，并与金属垫盘结构100紧密接触，加速度传感器110用于采集汽车行驶中遇到大的凸起物或凹坑时产生的冲击振动信息，并将信息反馈给测试装置。需要说明的是，金属盘120的与轴线方向垂直的横截面形状优选为圆形，在其他实施例中，金属盘120的横截面形状还可以是方形等其他形状，在此不进行限定。此外，弹性件150套设在金属盘120的上表面，优选地，弹性件150的横截面为圆形，且弹性件150的中部设置有通孔，通孔的形状与金属盘120的外形适配，弹性件150通过该通孔套设在金属盘120上，并在金属盘120包裹于其中。弹性件150的纵截面为中间高两边低的梯形结构。此外，加速度传感器优选为正方形结构，可以感知三个方向的加速度变化。本技术方案中，金属垫盘结构100包括加速度传感器110、金属盘120、加强件130和弹性件150，其中金属盘120包括按预设角度连接的顶壳121和侧壳122，顶壳121和侧壳122围设形成有安装加速度传感器110的内腔123，加强件130设置于金属盘120的底部，金属盘120的内腔123形成近似封闭空间，加速度传感器110置于该封闭空间内，可以有效防止其他物体接触到加速度传感器110，消除物体接触加速度传感器110对数据采集结构的影响，譬如可以避免在试验过程中，驾驶人下压金属垫盘结构100使得金属垫盘结构100下陷，加速度传感器110接触到坐垫蒙皮。加强件130的设置不仅可以防止其他物体接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种金属垫盘结构，其能够安装于汽车座椅坐垫上，其特征在于，所述金属垫盘结构包括：加速度传感器；金属盘，所述金属盘包括按照预设角度连接的顶壳和侧壳，所述顶壳和所述侧壳围设形成有内腔，所述加速度传感器设置于所述内腔内，所述侧壳上设置有供所述加速度传感器的连接线穿过的凹槽；加强件，所述加强件设置于所述金属盘的底部，所述加强件与所述金属盘通过紧固件连接；以及弹性件，所述弹性件套设于所述金属盘上，所述弹性件对应所述凹槽的位置开设有开口，所述连接线穿过所述开口。

【技术特征摘要】
1.一种金属垫盘结构，其能够安装于汽车座椅坐垫上，其特征在于，所述金属垫盘结构包括：加速度传感器；金属盘，所述金属盘包括按照预设角度连接的顶壳和侧壳，所述顶壳和所述侧壳围设形成有内腔，所述加速度传感器设置于所述内腔内，所述侧壳上设置有供所述加速度传感器的连接线穿过的凹槽；加强件，所述加强件设置于所述金属盘的底部，所述加强件与所述金属盘通过紧固件连接；以及弹性件，所述弹性件套设于所述金属盘上，所述弹性件对应所述凹槽的位置开设有开口，所述连接线穿过所述开口。2.如权利要求1所述的金属垫盘结构，其特征在于，所述凹槽的槽口方向背离所述顶壳，所述凹槽从所述侧壳的内侧往所述侧壳的外侧贯通所述侧壳，且所述凹槽的高度小于所述金属盘内腔的高度。3.如权利要求2所述的金属垫盘结构，其特征在于，所述加强件为铁片，且所述铁片为长条形。4.如权利要求3所述的金属垫盘结构，其特征在于，所述金属盘还包括耳部，所述耳部与所述侧壳的背离所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞崇剑，梁静强，常光宝，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45