【技术实现步骤摘要】
一种改善发动机冷态启动排放的排气歧管结构
本专利技术属于汽车零部件领域，涉及一种汽油机用排气歧管，具体设计一种改善发动机冷态启动排放的排气歧管结构。
技术介绍
目前汽油发动机上普遍采用的排气歧管结构主要有：每个气缸的排气歧管分别独立，经过相对较长的距离后全部汇合。这种结构排气歧管的优点是消除汽油机各个气缸之间的排气干扰，可以提升汽油机低速扭矩的性能，缺点是气缸内的排气需要经过一段距离才能达到三元催化器，不利于汽油机冷态启动时催化器的快速起燃；按照汽油机发火顺序，将非临近发火的气缸的排气歧管连接在一起，然后再全部汇合到总出口。以4缸发动机为例，如果发火顺序为1-3-4-2，则将气缸1和气缸4的排气歧管连接在一起，将气缸2和气缸3的排气歧管连接在一起，然后再汇合至排气总出口。这种结构排气歧管同样可以消除气缸间的排气干扰，缺点同样是不利于催化器的快速起燃。每个气缸经过一个较短的排气歧管汇总到一个总的排气容积腔体内，再与三元催化器连接。这种排气歧管结构的优点是有利于三元催化器的快速起燃，缺点是存在各缸间的排气干扰。汽油机在冷态启动中的THC排放物很难降低。这是因为汽油机在...
【技术保护点】
1.一种改善发动机冷态启动排放的排气歧管结构，包括排气总管和催化器载体(3)，排气总管由第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管和第四排气歧管依次间隔排列组成，其特征在于，以靠近催化器载体(3)的一端为排气歧管的末端，第一排气歧管末端的第一排气歧管进口(5)、第二排气歧管末端的第二排气歧管进口(6)、第三排气歧管的第三排气歧管进口(7)和第四排气歧管末端的第四排气歧管进口(8)连通，在排气总管的末端形成排气总管的排气总管出口(1)，排气总管出口(1)与催化器载体(3)连接过渡的一段为排气总管出口连接过渡段(9)，排气总管出口连接过渡段(9)的轴线与催化器载体(3)的轴线在一...
【技术特征摘要】
1.一种改善发动机冷态启动排放的排气歧管结构，包括排气总管和催化器载体(3)，排气总管由第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管和第四排气歧管依次间隔排列组成，其特征在于，以靠近催化器载体(3)的一端为排气歧管的末端，第一排气歧管末端的第一排气歧管进口(5)、第二排气歧管末端的第二排气歧管进口(6)、第三排气歧管的第三排气歧管进口(7)和第四排气歧管末端的第四排气歧管进口(8)连通，在排气总管的末端形成排气总管的排气总管出口(1)，排气总管出口(1)与催化器载体(3)连接过渡的一段为排气总管出口连接过渡段(9)，排气总管出口连接过渡段(9)的轴线与催化器载体(3)的轴线在一条直线上，排气总管出口连接过渡段(9)的内壁上有两个前后对称设置的沿排气总管出口连接过渡段(9)径向向内凸起的凸起结构(2)，第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管和第四排气歧管的径向截面均为腰圆形。2.根据权利要求1所述的一种改善发动机冷态启动排放的排气歧管结构，其特征在于，凸起结构(2)沿排气总管出口连接过渡段(9)轴向的高度为38～42m...
【专利技术属性】
技术研发人员：王占峰，吴乃鹏，张宇璠，刘金玉，黄平慧，陈海娥，杜维明，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22
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