一种摩托车前减底筒和摩托车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车前减底筒和摩托，属于摩托车领域，包括安装架、前挡泥支架和减震组件，安装架上设置有第一安装孔和用于与车体连接的第二安装孔，减震组件包括第一减震杆、第二减震杆和弹性件，第一减震杆安装于第一安装孔内，第二减震杆套设于第一减震杆的外侧，弹性件令第一减震杆具有远离第二减震杆的趋势，前挡泥支架包括挡泥板和安装板，挡泥板和安装板之间形成间隙，第二减震杆和第二减震杆的连接处位于间隙内，挡泥板和安装板分别安装于安装架。本实用新型专利技术提供的摩托车前减底筒的减震组件采用倒置式，可以方便满足客户使用需求，减小客户使用过程中的维护保养难度，方便拆卸。

A Motorcycle Front Bottom Drum and Motorcycle

The utility model provides a motorcycle front shock absorber and a motorcycle, belonging to the motorcycle field, including a mounting frame, a front mud retaining bracket and a shock absorber assembly. The mounting frame is provided with a first mounting hole and a second mounting hole for connecting with the body. The shock absorber assembly includes a first shock absorber rod, a second shock absorber rod and an elastic component. The first shock absorber rod is installed in the first mounting hole and the second shock absorber rod sleeve. Located outside the first shock absorber rod, the elastic member tends to keep the first shock absorber rod away from the second shock absorber rod. The front mud-retaining bracket includes the mud-retaining plate and the installation plate. A gap is formed between the mud-retaining plate and the installation plate. The connection of the second shock absorber rod and the second shock absorber rod is located in the gap. The mud-retaining plate and the installation plate are installed in the installation frame respectively. The shock absorber assembly of the front shock absorber of the motorcycle provided by the utility model adopts an inverted type, which can conveniently meet the needs of customers, reduce the difficulty of maintenance and facilitate disassembly in the process of customers'use.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车前减底筒和摩托车
本技术涉及摩托车领域，具体而言，涉及一种摩托车前减底筒和摩托车。
技术介绍
随着工作水平的飞速发展和人们生活水平的不断提高，摩托车也成为人们生活中必不可少的交通工具。专利技术人在研究中发现，现有的摩托车至少存在以下缺点：现有的摩托车维护难度大且不便于后续的改装。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车前减底筒，以改善现有的摩托车维护难度大且不便于后续的改装的问题。本技术的目的在于提供一种摩托车，以改善现有的摩托车维护难度大且不便于后续的改装的问题。本技术是这样实现的：基于上述的第一目的，本技术提供了一种摩托车前减底筒，包括安装架、前挡泥支架和减震组件，所述安装架上设置有第一安装孔和用于与车体连接的第二安装孔，所述第一安装孔的轴心线与所述第二安装孔的轴线垂直设置，所述减震组件包括第一减震杆、第二减震杆和弹性件，所述第一减震杆安装于所述第一安装孔内，所述第二减震杆套设于所述第一减震杆的外侧，所述弹性件安装于所述第二减震杆内，所述弹性件的两端分别抵接于所述第二减震杆和所述第一减震杆远离所述安装架的一端，所述弹性件令所述第一减震杆具有远离所述第二减震杆的趋势，所述前挡泥支架包括挡泥板和安装板，所述挡泥板和所述安装板采用一体成型技术制成，所述挡泥板和所述安装板之间形成间隙，所述第二减震杆和所述第一减震杆的连接处位于所述间隙内，所述挡泥板和所述安装板分别安装于所述安装架。本技术提供的摩托车前减底筒的减震组件采用倒置式，可以方便满足客户使用需求，配合前挡泥、前轮、前碟刹及相关支架安装，可多用途使用，同时，可以减小客户使用过程中的维护保养难度，方便拆卸，有利于摩托车爱好者后续改装使用。进一步地，所述安装架包括安装本体、第一安装杆和第二安装杆，所述第一安装孔位于所述安装本，所述第一安装杆与所述安装本体固定连接，所述第一安装杆的长度方向与所述第一减震杆的轴心线平行，沿所述第一安装杆的长度方向间隔设置有两个第一通孔，所述第一通孔的轴心线与所述第二安装孔的轴心线平行，所述安装板通过所述第一通孔与所述第一安装杆连接；所述第二安装杆与所述安装本体转动连接，所述第二安装杆相对于所述安装本体转动的轴心线与所述第二安装孔的轴心线平行，所述第二安装杆远离所述安装本体的一端设置有第二通孔，所述挡泥板通过所述第二通孔与所述第二安装杆连接。进一步地，所述安装本体上设置有第一支架和第二支架，所述第一支架上设置有两个第一螺纹孔，两个所述第一螺纹孔沿所述第一安装孔的轴心线方向间隔设置，所述第一安装杆通过两个所述第一螺纹孔与所述第一支架连接，所述第二支架远离所述安装本体的一端设置有第二螺纹孔，所述第二安装杆通过所述第二螺纹孔与所述第二支架连接。进一步地，所述安装板上设置有两个连接孔，所述挡泥板上设置有一个所述连接孔，所述连接孔分别与所述第一通孔和所述第二通孔对应设置。进一步地，所述连接孔包括第一孔和第二孔，所述第一孔与所述第二孔同轴设置，所述第二孔位于所述第一孔朝向所述挡泥板的一端，所述第二孔的直径小于所述第一孔的之间，且所述第一孔的直径大于螺栓的螺帽的直径。进一步地，所述第二孔的深度大于所述螺栓的螺帽的厚度。这样可以让螺帽完全陷入第二孔内，避免凸出的地方对人或者其他东西造成刮伤的风险。进一步地，所述挡泥板呈弧形，所述挡泥板的内侧朝向所述安装架设置。呈弧形的挡泥板可以更好的与后前配合，从而尽量的将泥水挡住。进一步地，所述安装架设置为两个，所述减震组件设置为两个，所述安装板设置为两个，两个所述安装板分别位于所述挡泥板的两侧，两个所述减震组件分别位于所述挡泥板的两侧，两个所述安装架分别位于所述挡泥板的两侧。这样可以使摩托车更加的平衡稳定。进一步地，所述第二安装孔设置为两个以上。安装后，可以对安装架形成固定，避免安装架摆动。基于上述的第二目的，本技术还提供了一种摩托车，包括车体和如上所述的摩托车前减底筒，所述摩托车前减底筒安装于所述车体的前部。本技术提供的摩托车包括如上所述的摩托车前减底筒，可以方便满足客户使用需求，减小客户使用过程中的维护保养难度，方便拆卸。与现有技术相比，本技术实现的有益效果是：本技术提供的摩托车前减底筒的减震组件采用倒置式，可以方便满足客户使用需求，配合前挡泥、前轮、前碟刹及相关支架安装，可多用途使用，同时，可以减小客户使用过程中的维护保养难度，方便拆卸，有利于摩托车爱好者后续改装使用。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要实用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了本技术实施例1提供的摩托车前减底筒的示意图；图2示出了本技术实施例1提供的安装架的示意图；图3示出了本技术实施例1提供的前挡泥支架在第一视角的示意图；图4示出了本技术实施例1提供的前挡泥支架在第二视角的示意图；图5示出了本技术实施例1提供的减震组件的剖视图。图中：101-安装架；102-前挡泥支架；103-减震组件；104-安装本体；105-第二安装孔；106-第一支架；107-第一螺纹孔；108-第一安装杆；109-第一通孔；110-第二支架；111-第二螺纹孔；112-第二安装杆；113-第二通孔；114-挡泥板；115-安装板；116-间隙；117-连接孔；118-第一减震杆；119-第二减震杆；120-弹性件。具体实施方式为了使上述问题得到改善，本技术提供了一种摩托车前减底筒，包括安装架、前挡泥支架和减震组件，所述安装架上设置有第一安装孔和用于与车体连接的第二安装孔，所述第一安装孔的轴心线与所述第二安装孔的轴线垂直设置，所述减震组件包括第一减震杆、第二减震杆和弹性件，所述第一减震杆安装于所述第一安装孔内，所述第二减震杆套设于所述第一减震杆的外侧，所述弹性件安装于所述第二减震杆内，所述弹性件的两端分别抵接于所述第二减震杆和所述第一减震杆远离所述安装架的一端，所述弹性件令所述第一减震杆具有远离所述第二减震杆的趋势，所述前挡泥支架包括挡泥板和安装板，所述挡泥板和所述安装板采用一体成型技术制成，所述挡泥板和所述安装板之间形成间隙，所述第二减震杆和所述第一减震杆的连接处位于所述间隙内，所述挡泥板和所述安装板分别安装于所述安装架。本技术提供的摩托车前减底筒的减震组件采用倒置式，可以方便满足客户使用需求，配合前挡泥、前轮、前碟刹及相关支架安装，可多用途使用，同时，可以减小客户使用过程中的维护保养难度，方便拆卸，有利于摩托车爱好者后续改装使用。本技术还提供了一种摩托车，包括车体和如上所述的摩托车前减底筒，所述摩托车前减底筒安装于所述车体的前部。本技术提供的摩托车包括如上所述的摩托车前减底筒，可以方便满足客户使用需求，减小客户使用过程中的维护保养难度，方便拆卸。下面通过具体的实施例子并结合附图对本技术做进一步的详细描述。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，上面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车前减底筒，其特征在于，包括安装架、前挡泥支架和减震组件，所述安装架上设置有第一安装孔和用于与车体连接的第二安装孔，所述第一安装孔的轴心线与所述第二安装孔的轴线垂直设置，所述减震组件包括第一减震杆、第二减震杆和弹性件，所述第一减震杆安装于所述第一安装孔内，所述第二减震杆套设于所述第一减震杆的外侧，所述弹性件安装于所述第二减震杆内，所述弹性件的两端分别抵接于所述第二减震杆和所述第一减震杆远离所述安装架的一端，所述弹性件令所述第一减震杆具有远离所述第二减震杆的趋势，所述前挡泥支架包括挡泥板和安装板，所述挡泥板和所述安装板采用一体成型技术制成，所述挡泥板和所述安装板之间形成间隙，所述第二减震杆和所述第一减震杆的连接处位于所述间隙内，所述挡泥板和所述安装板分别安装于所述安装架。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车前减底筒，其特征在于，包括安装架、前挡泥支架和减震组件，所述安装架上设置有第一安装孔和用于与车体连接的第二安装孔，所述第一安装孔的轴心线与所述第二安装孔的轴线垂直设置，所述减震组件包括第一减震杆、第二减震杆和弹性件，所述第一减震杆安装于所述第一安装孔内，所述第二减震杆套设于所述第一减震杆的外侧，所述弹性件安装于所述第二减震杆内，所述弹性件的两端分别抵接于所述第二减震杆和所述第一减震杆远离所述安装架的一端，所述弹性件令所述第一减震杆具有远离所述第二减震杆的趋势，所述前挡泥支架包括挡泥板和安装板，所述挡泥板和所述安装板采用一体成型技术制成，所述挡泥板和所述安装板之间形成间隙，所述第二减震杆和所述第一减震杆的连接处位于所述间隙内，所述挡泥板和所述安装板分别安装于所述安装架。2.根据权利要求1所述的摩托车前减底筒，其特征在于，所述安装架包括安装本体、第一安装杆和第二安装杆，所述第一安装孔位于所述安装本，所述第一安装杆与所述安装本体固定连接，所述第一安装杆的长度方向与所述第一减震杆的轴心线平行，沿所述第一安装杆的长度方向间隔设置有两个第一通孔，所述第一通孔的轴心线与所述第二安装孔的轴心线平行，所述安装板通过所述第一通孔与所述第一安装杆连接；所述第二安装杆与所述安装本体转动连接，所述第二安装杆相对于所述安装本体转动的轴心线与所述第二安装孔的轴心线平行，所述第二安装杆远离所述安装本体的一端设置有第二通孔，所述挡泥板通过所述第二通孔与所述第二安装杆连接。3.根据权利要求2所述的摩托车前减底筒，其特征在于，所述安装本...

【专利技术属性】
技术研发人员：余永胜，
申请(专利权)人：重庆荣爵摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50