一种汽车摆臂结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车摆臂结构，包括一号支架，所述一号支架的一侧外表面固定连接有大衬套，所述大衬套的内表面活动安装有一号球销座，所述大衬套的外表面一侧固定连接有二号支架，所述二号支架的一侧固定安装有螺丝，所述螺丝的一侧固定连接有圆形底座，所述圆形底座的上端外表面固定安装有轴头，所述圆形底座的一侧固定连接有三号支架，所述三号支架的外表面固定安装有小衬套，所述小衬套的内表面活动镶嵌有二号球销座。该种汽车摆臂结构，通过设置的二号支架、连接杆和减震弹簧，在汽车受到颠簸时可以有效的进行减震，以便减少震动对摆臂的伤害，达到延长使用寿命的目的，为汽配行业带来更好的使用前景。

A Swing Arm Structure for Automobile

The utility model discloses an automobile swing arm structure, which comprises a No. 1 bracket. One side of the No. 1 bracket is fixedly connected with a big bush, the inner surface of the big bush is movably installed with a No. 1 ball pin seat, the outer surface of the big bush is fixedly connected with a No. 2 bracket, the side of the No. 2 bracket is fixedly installed with a screw, and the side of the screw is fixedly connected with a circle. The outer surface of the upper end of the circular base is fixed with a shaft head, and one side of the circular base is fixed with a No. 3 bracket. The outer surface of the No. 3 bracket is fixed with a small bushing, and the inner surface of the small bushing is movably inlaid with a No. 2 ball pin seat. The swing arm structure of this kind of automobile can effectively reduce the vibration when the automobile is bumped by setting No. 2 bracket, connecting rod and shock absorber spring, so as to reduce the vibration damage to the swing arm, achieve the purpose of prolonging the service life, and bring better application prospects for the auto parts industry.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车摆臂结构
本技术涉及汽配领域，特别涉及一种汽车摆臂结构。
技术介绍
汽车摆臂它是悬架的导向和支撑，其变形影响车轮定位，降低行车稳定性。纵臂式悬架系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，它又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式，当车轮上下跳动时，单纵臂式悬架会使主销后倾角产生较大的变化，因此，单纵臂式悬架不用在转向轮上，双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变，故双纵臂式悬架多应用在转向轮上；现有的汽车摆臂结构在使用时存在一定的弊端，首先，由于汽车的颠簸很容易使摆臂发生弯曲，严重时会造成摆臂断裂，在使用过程中带来了一定的影响，为此，我们提出一种汽车摆臂结构。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种汽车摆臂结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种汽车摆臂结构，包括一号支架，所述一号支架的一侧外表面固定连接有大衬套，所述大衬套的内表面活动安装有一号球销座，所述大衬套的外表面一侧固定连接有二号支架，所述二号支架的一侧固定安装有螺丝，所述螺丝的一侧固定连接有圆形底座，所述圆形底座的上端外表面固定安装有轴头，所述圆形底座的一侧固定连接有三号支架，所述三号支架的外表面固定安装有小衬套，所述小衬套的内表面活动镶嵌有二号球销座，所述一号支架、二号支架和三号支架的连接处中心部位设置有凹槽，所述凹槽的外表面固定开设有安装口，所述轴头的内部活动连接有连接杆，所述连接杆的外表面固定套设有减震弹簧。优选的，所述二号支架的一侧外表面设置有边条，并且边条的宽度为一厘米。优选的，所述大衬套和小衬套的形状均为半圆形，且大衬套和小衬套的内部中心处设置有连接轴，所述一号球销座和二号球销座通过连接轴分别和大衬套和小衬套的一侧相连接。优选的，所述轴头的形状为圆柱形，且轴头的高度为五厘米，所述圆形底座的直径为三厘米，且轴头的直径是圆形底座直径的三分之一，所述圆形底座的一侧外表面固定焊接有连接片，并且连接片上开设有螺孔。优选的，所述凹槽的形状为弧形，且凹槽的深度为两厘米。优选的，所述连接杆位于轴头的内部，且连接杆的上端外表面固定连接有延长边，所述轴头的底端外表面设置有挡块，并且延长边和挡块相贴合。和现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该汽车摆臂结构，通过设置的轴头、连接杆和减震弹簧，在对该摆臂进行使用时，先将摆臂固定安装在汽车底盘上，然后将车轮固定安装在摆臂上，再将弹性元件和减震器组装在摆臂上共同组成一个汽车的悬挂系统，其中的二号支架不仅起到支撑作用，同时也是连接杆安装的场所，连接杆是连接圆形底座的，连接杆的外表面套设的减震弹簧平时起到支撑轴头的作用，在汽车受到颠簸时可以利用其伸缩的特性对轴头带来的力进行缓冲，以便减少震动对摆臂造成的伤害，达到延长使用寿命的目的，更加的实用，相对于传统方式更好。附图说明图1为本技术一种汽车摆臂结构的整体结构示意图。图2为本技术一种汽车摆臂结构的轴头结构示意图。图3为本技术一种汽车摆臂结构的图2的内部结构图。图中：1、一号支架；2、大衬套；3、一号球销座；4、二号支架；5、螺丝；6、圆形底座；7、轴头；8、三号支架；9、小衬套；10、二号球销座；11、凹槽；12、安装口；13、连接杆；14、减震弹簧。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的和功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-3所示，一种汽车摆臂结构，包括一号支架1，一号支架1的一侧外表面固定连接有大衬套2，其中一号支架1是主体的一部分起到支撑作用，大衬套2是保护球一号球销座3的，大衬套2的内表面活动安装有一号球销座3，一号球销座3实现车轮的上下跳动和转向运动，大衬套2的外表面一侧固定连接有二号支架4，二号支架4的作用和一号支架1的作用相同，二号支架4的一侧固定安装有螺丝5，螺丝5是固定连接片的，螺丝5的一侧固定连接有圆形底座6，圆形底座6是连接二号支架4和三号支架8的，同时也承担着将从轴头7传导过来的力均匀的分散在二号支架4和三号支架8上，圆形底座6的上端外表面固定安装有轴头7，轴头7是连接在汽车转轴上的，圆形底座6的一侧固定连接有三号支架8，而三号支架8和一号支架1、二号支架4的作用相同，三号支架8的外表面固定安装有小衬套9，小衬套9的作用是保护二号球销座10的，小衬套9的内表面活动镶嵌有二号球销座10，二号球销座10主要是连接悬挂系统的弹性元件的，一号支架1、二号支架4和三号支架8的连接处中心部位设置有凹槽11，凹槽11的作用是在减轻摆臂的自重情况下将来自外部的力均匀的分散，凹槽11的外表面固定开设有安装口12，安装口12是套设螺栓用的，主要是固定摆臂，轴头7的内部活动连接有连接杆13，连接杆13的外表面固定套设有减震弹簧14，其中连接杆13是连接圆形底座6的同时对减震弹簧14的固定，减震弹簧14起到缓冲作用。二号支架4的一侧外表面设置有边条，并且边条的宽度为一厘米，因为二号支架4有一定的弧度，所以边条的作用是支撑二号支架4的两端增加整体的强度。大衬套2和小衬套9的形状均为半圆形，且大衬套2和小衬套9的内部中心处设置有连接轴，一号球销座3和二号球销座10通过连接轴分别和大衬套2和小衬套9的一侧相连接，连接轴的主要作用是固定一号球销座3和二号球销座10使其不会脱离大衬套2和小衬套9的内部。轴头7的形状为圆柱形，且轴头7的高度为五厘米，圆形底座6的直径为三厘米，且轴头7的直径是圆形底座6直径的三分之一，圆形底座6的一侧外表面固定焊接有连接片，并且连接片上开设有螺孔，螺丝5通过连接片将圆形底座6和二号支架4和三号支架8连接在一起，目的是将圆形底座6和二号支架4和三号支架8从原来的硬性连接改变成弹性连接，减少二号支架4和三号支架8的损伤。凹槽11的形状为弧形，且凹槽11的深度为两厘米，凹槽11的作用是在减轻摆臂的自重情况下将来自外部的力均匀的分散。连接杆13位于轴头7的内部，且连接杆13的上端外表面固定连接有延长边，轴头7的底端外表面设置有挡块，并且延长边和挡块相贴合，延长边和挡块的作用是防止连接杆13出现脱落的情况。需要说明的是，本技术为一种汽车摆臂结构，在对该汽车摆臂结构进行使用时，首先将轴头7和轮胎的车毅通过螺栓固定连接，然后将一号球销座3固定安装在悬挂系统减震器上，再将二号球销座10销座固定安装在悬挂系统的弹性元件上，最后将安装口12固定在汽车底盘上，其中一号支架1、二号支架4和三号支架8组成一个摆臂整体，同时支撑整个部件运转，较为实用。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车摆臂结构，包括一号支架（1），其特征在于：所述一号支架（1）的一侧外表面固定连接有大衬套（2），所述大衬套（2）的内表面活动安装有一号球销座（3），所述大衬套（2）的外表面一侧固定连接有二号支架（4），所述二号支架（4）的一侧固定安装有螺丝（5），所述螺丝（5）的一侧固定连接有圆形底座（6），所述圆形底座（6）的上端外表面固定安装有轴头（7），所述圆形底座（6）的一侧固定连接有三号支架（8），所述三号支架（8）的外表面固定安装有小衬套（9），所述小衬套（9）的内表面活动镶嵌有二号球销座（10），所述一号支架（1）、二号支架（4）和三号支架（8）的连接处中心部位设置有凹槽（11），所述凹槽（11）的外表面固定开设有安装口（12），所述轴头（7）的内部活动连接有连接杆（13），所述连接杆（13）的外表面固定套设有减震弹簧（14）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车摆臂结构，包括一号支架（1），其特征在于：所述一号支架（1）的一侧外表面固定连接有大衬套（2），所述大衬套（2）的内表面活动安装有一号球销座（3），所述大衬套（2）的外表面一侧固定连接有二号支架（4），所述二号支架（4）的一侧固定安装有螺丝（5），所述螺丝（5）的一侧固定连接有圆形底座（6），所述圆形底座（6）的上端外表面固定安装有轴头（7），所述圆形底座（6）的一侧固定连接有三号支架（8），所述三号支架（8）的外表面固定安装有小衬套（9），所述小衬套（9）的内表面活动镶嵌有二号球销座（10），所述一号支架（1）、二号支架（4）和三号支架（8）的连接处中心部位设置有凹槽（11），所述凹槽（11）的外表面固定开设有安装口（12），所述轴头（7）的内部活动连接有连接杆（13），所述连接杆（13）的外表面固定套设有减震弹簧（14）。2.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂结构，其特征在于：所述二号支架（4）的一侧外表面设置有边条，并且边...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭娇尔卿，
申请(专利权)人：台州嘉德锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33