与中滑门相联动的油口盖启闭装置制造方法及图纸

一种与中滑门相联动的油口盖启闭装置，包括禁止单元、门碰单元和锁舌单元，禁止单元又包含有拉板、弯板、连接板和可绕中部枢接点转动的拨板，拉板和弯板的中部共同枢接在底板上，拉板的一端通过第三拉索与锁舌单元相连，该拉板的另一端开设有径向滑槽；连接板一端设有位于滑槽内的限位柱，该连接板的另一端与拨板一侧相铰接；该拨板一侧还通过第二拉索与门碰单元相连接，该拨板的另一侧通过第一拉簧与底板相连；弯板一端通过第一拉索连与驱动件，该弯板一端还与底板之间设置有第二拉簧，且在中滑门处于全锁状态下，弯板另一端正好与限位柱相碰触。采用上述结构后，只有在中滑门全锁状态下才能开启油口盖，从而有效地避免了弹开后的油口盖刮擦碰撞中滑门的现象。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用油口盖的启闭装置，具体指一种适用于商务车或面包车上 的油口盖的启闭装置。
技术介绍
目前，商务车或面包车上均采用沿车身侧面前后滑移的中滑门，而油箱的加油口外 露于车身后部，加油口上设有与拉索相连的油口盖。当油箱需要加油时，驾驶员在驾驶 室内拉动把手，通过拉索将油口盖打开。如中国授权公告号为CN2579720Y的《钥匙控 制油箱盖弹开装置》就披露了这样一种油口盖的弹开装置。采用这种打开方式，既便于 操作，又能有效地避免了油口盖的遗失、油料被盗等缺陷，从而确保了使用的安全性。 但在实际操作过程中又会碰到这样的现象当中滑门向车身后部移动而处于打开状态 时，再以上述的操作方法拉动把手，将油口盖打开，此时，由于油口盖的打开已碰及到 中滑门，因此在油口盖打开过程中，很容易擦伤中滑门的内饰板。且更有甚者，有的中 滑门的内饰板上正好设计有一凹槽，弹开后的油口盖恰好卡设在该凹槽内，造成中滑门 无法进行正常的关闭动作。显然，上述的现象依靠现有的油口盖弹开装置还无法得到解 决，所以在结构上仍需作进一步的完善。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种只有在中滑门处 于全锁状态下才能开启油口盖，可避免弹开后的油口盖刮擦、碰撞中滑门的油口盖启闭 装置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为与中滑门相联动的油口盖启闭 装置包括安装在驾驶室内与第一拉索相连的驱动件，其特征在于还包括禁止单元和中 滑门启闭时动作的门碰单元以及油口盖启闭时动作的锁舌单元，其中禁止单元又包含有 拉板、弯板、连接板和可绕中部枢接点转动的拨板，拉板和弯板的中部共同枢接在一底 板上，所述拉板的一端通过第三拉索与所述的锁舌单元相连，该拉板的另一端上开设有 径向滑槽；而连接板一端设有位于上述滑槽内的限位柱，该连接板的另一端与拨板的一 侧相铰接；该拨板的一侧还通过第二拉索与所述的门碰单元相连接，该拨板的另一侧通过第一拉簧与所述的底板相连；而所述的弯板一端通过上述第一拉索连与所述的驱动 件，该弯板一端还与所述底板之间设置有第二拉簧，且在中滑门处于全锁状态下，所述 的弯板另一端正好与所述的限位柱相碰触。在上述方案中，所述的门碰单元可以由固定在第二拉索固定座上带有内腔的外壳、 头部外露于外壳的门碰头和位于外壳内腔中使门碰头头部始终具有外露趋势的第一压 簧组成。所述的锁舌单元也可以由固定在第三拉索固定座上带有内腔的壳体、头部外露 于壳体的锁舌头和位于壳体内腔中使锁舌头头部始终具有外露趋势的第二压簧组成。采 用这样的方式，结构简单，动作可靠，维护方便。而所述的驱动件可以为铰接在支座上的把手，所述第一拉索端部与该把手相固连。 当然，驱动件也可以采用钥匙的形式，只要能驱动第一拉索即可。在上述各案中，可以作进一步改进的是，拨板上可以开有以枢接点为中心的圆弧形 限位槽，底板上则固定有位于该限位槽内的限位块，当中滑门处于打开状态下，拨板绕 枢接点转动过程中，限位块会与靠近第一拉簧侧的限位槽边沿相抵触，以防止拨板过度 转动而损坏第一拉簧等部件。同理，在底板上还可以设有供第三拉索支撑的第三定位座，当中滑门处于全锁、油 口盖打开状态下，弯板一端与该第三定位座相触碰，以防弯板过度转动后，使第二拉簧 等部件损坏，以消除不利的后果。与现有技术相比，由于本技术巧妙地增设了门碰单元、锁舌单元、禁止单元和 相应的拉索，使得只有在中滑门处于全锁状态下，才能使限位柱与弯板的另一端相触碰， 这样操作驱动件，才能带动拉板转动而将油口盖打开，而当中滑门处于打开状态下，由 于限位柱已偏离弯板的另一端，因此，即使操作驱动件，也无法使油口盖打开，因而本 技术有效地解决了中滑门与油口盖之间的刮擦碰撞问题，使汽车的功能更加完善而 更具市场竞争力。附图说明图1为本技术实施例中滑门全锁、油口盖闭合且没有拉动把手的状态示意图； 图2为图1中禁止单位的结构示意图； 图3为图1中门碰单元的结构示意图；图4为本技术实施例中滑门全锁、拉动把手后油口盖打开的状态示意图；图5为本技术实施例中滑门全开、油口盖闭合且没有拉动把手的状态示意图；图6为本技术实施例中滑门全开、油口盖闭合且拉动把手的状态示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1所示，该油口盖启闭装置包括禁止单元1、门碰单元2、锁舌单元3和把手 4，其中，禁止单元l又包含有底板ll、拉板12、弯板13、连接板14和拨板15 (请参 见图2)，底板ll平行于车身内饰板并用螺栓进行固定。而拉板12和弯板13的中部通 过第一铆钉16枢接在底板上，使两者均能绕第一铆钉转动，且拉板的一端还开有通孔 121，另一端上开设有径向滑槽122。连接板14一端设有位于上述径向滑槽内的限位柱 141，该连接板的另一端通过第二铆钉17与拨板的一侧相铰接。所述的拨板15中部则 通过第三铆钉18枢接在底板上，使得拨板可绕该第三铆钉18转动，并能带动连接板14 运动；在拨板15的一侧还设置有安装孔151，另一侧通过第一拉簧5与底板相连，使拨 板具有复位功能；同时拨板上开有以第三铆钉18的枢接点为中心的圆弧形限位槽152， 底板上固定有位于该限位槽内的限位块111。上述弯板的一端设有贯穿孔131，该端还 与底板之间设置有第二拉簧6，而弯板13的另一端呈弯折状，且在中滑门处于全锁状态 下，该弯板的另一端正好与上述限位柱141相碰触。上述把手4铰接在驾驶室内的支座41上，第一拉索7的一端与该把手4相固连， 另一端固定在上述弯板13的贯穿孔131中。上述门碰单元2由门碰头21、外壳22和第一压簧23构成，其中，外壳22通过螺 栓固定在车身的C座位置，它具有一内腔，内腔的口部设有内螺纹，而与第二拉索8的 固定座81相螺纹连接。门碰头21的头部外露于外壳，并与中滑门侧面相对，门碰头的 尾部位于外壳22内腔中，并与第二拉索8的一端相固连。第一拉簧23位于上述外壳内 腔中，它的两端分别抵在第二拉索的固定座81和门碰头21的尾部上，使门碰头的头部 始终具有外露的趋势。而上述第二拉索8的另一端通过常规的固定件定位于上述拨板的 安装孔151处。上述锁舌单元3的结构与门碰单元的结构相同，是由锁舌头31、壳体32和第二压 簧组成，壳体32固定在油口盖的后方部位，第二压簧位于壳体32的内腔中，并使锁舌 头31的头部始终具有外露于壳体32的趋势，且锁舌头31的尾部通过第三拉索9连于 上述拉板的通孔121中。为了便于各拉索的定位，在底板上还对应地设置有第一定位座112、第二定位座113 和第三定位座114。使用时，当中滑门全锁且没有拉动把手的状态下，锁舌头在第二压簧的作用下外伸， 将油口盖闭合。而中滑门边缘克服第一压簧的弹力，将门碰头压入外壳中。第一拉簧就 会克服摩擦阻力，将拨板拉到如图l所示的位置，并带动连接板及其上的限位柱，使弯 板的另一端正好与限位柱相对触碰。此时，若需要给油箱加油时，只要拉动把手，通过 第一拉索使弯板绕第一铆钉逆时针转动，弯板另一端又推动限位柱，使拉板一起绕第一 铆钉作逆时针转动，结果，通过第三拉索压縮第二压簧，并使锁舌头内縮而将油口盖打5开，请参见图4的状态。而一旦放开把手，在第二拉簧和第二压簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种与中滑门相联动的油口盖启闭装置，包括安装在驾驶室内与第一拉索（７）相连的驱动件，其特征在于：还包括禁止单元（１）和中滑门启闭时动作的门碰单元（２）以及油口盖启闭时动作的锁舌单元（３），其中禁止单元又包含有拉板（１２）、弯板（１３）、连接板（１４）和可绕中部枢接点转动的拨板（１５），拉板（１２）和弯板（１３）的中部共同枢接在一底板（１１）上，所述拉板（１２）的一端通过第三拉索（９）与所述的锁舌单元（３）相连，该拉板（１２）的另一端上开设有径向滑槽（１２２）；而所述连接板（１４）一端设有位于上述滑槽内的限位柱（１４１），该连接板（１４）的另一端与所述拨板（１５）的一侧相铰接；该拨板（１５）的一侧还通过第二拉索（８）与所述的门碰单元（２）相连接，该拨板（１５）的另一侧通过第一拉簧（５）与所述的底板（１１）相连；而所述的弯板（１３）一端通过上述第一拉索（７）连与所述的驱动件，该弯板（１３）一端还与所述底板（１１）之间设置有第二拉簧（６），且在中滑门处于全锁状态下，所述的弯板（１３）另一端正好与所述的限位柱（１４１）相碰触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：虞军，李述孟，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]