电池总成接头的焊接图案制造技术

一种电池总成包括具有第一端子的第一电池单元、连接到第一端子的汇流条以及用于将汇流条固定到第一端子的第一焊道。第一焊道包括第一端部部分，该第一端部部分连续地延伸到第二端部部分并且被构造成使得第一端部部分面向朝向第二端部部分的方向。

【技术实现步骤摘要】
电池总成接头的焊接图案
本公开涉及用于电动车辆电池组的电池总成。示例性电池总成包括焊接图案，该焊接图案被配置为改善应力分布并且增加电池单元端子/汇流条(busbar)接头的强度和寿命。
技术介绍
减少机动车辆燃料消耗和排放的愿望已被充分记录。因此，正在开发减少或完全消除对内燃发动机依赖的车辆。目前正在为此目的开发电动车辆。通常，电动车辆不同于传统的机动车辆，因为它们被一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相比之下，传统的机动车辆完全依靠内燃发动机来推进车辆。高压电池组通常为电动车辆的电机和其他电气负载供电。电池组包括存储能量的多个电池单元。电池单元必须可靠地相互连接以达到为这些电气负载供电所需的电压和功率水平。汇流条通常用于连接电池单元。
技术实现思路
除了其他方面之外，根据本公开的示例性方面的电池总成还包括具有第一端子的第一电池单元、连接到第一端子的汇流条和用于将汇流条固定到第一端子的第一焊道。第一焊道包括第一端部部分，第一端部部分连续地延伸到第二端部部分并且被构造成使得第一端部部分面向朝向第二端部部分的方向。在前述电池总成的另一个非限制性实施例中，汇流条通过第二焊道连接到第二电池单元的第二端子。在前述电池总成的任一的另一个非限制性实施例中，第二焊道包括第一端部部分，第一端部部分连续地延伸到第二端部部分并且构造成使得第一端部部分面向朝向第二端部部分的方向。在任何上述电池总成的进一步非限制性实施例中，第一端子由第一材料构成并且汇流条由不同的第二材料构成。在任何上述电池总成的进一步的非限制性实施例中，第一材料是铜且第二材料是铝。在任何前述电池总成的进一步非限制性实施例中，总成包括用于将汇流条固定到第一端子的第二焊道。在任何前述电池总成的进一步非限制性实施例中，第二焊道邻近第一焊道定位并且朝向第一焊道。在前述电池总成的任何一个的进一步的非限制性实施例中，第一焊道和第二焊道都横向延伸跨过汇流条的宽度的一部分。在任何前述电池总成的进一步非限制性实施例中，第一焊道和第二焊道都沿着汇流条的长度的一部分纵向地延伸。在任何前述电池总成的进一步非限制性实施例中，第一焊道和第二焊道形成双C焊接图案。在任何前述电池总成的进一步的非限制性实施例中，第一焊道大致为C形。在任何前述电池总成的进一步非限制性实施例中，第一焊道沿着非线性路径延伸。在任何前述电池总成的进一步的非限制性实施例中，非线性路径从第一端部部分朝向汇流条的一侧、并且然后朝向汇流条的端部、并且然后朝向汇流条的相对侧、并且然后朝向汇流条的相对端部、并且然后在第二端部部分终止之前返回朝向第一端部部分延伸。在任何前述电池总成的进一步的非限制性实施例中，非线性路径从第一端部部分朝向汇流条的端部、并且然后朝向汇流条的一侧、并且然后朝向汇流条的相对端部、并且然后朝向汇流条的相对侧、并且然后在第二端部部分终止之前返回朝向第一端部部分延伸。在任何前述电池总成的进一步非限制性实施例中，第一端子是正极端子或负极端子。根据本公开的另一个示例性方面的方法尤其包括使用包括沿着非线性路径延伸的至少一个焊道的焊接图案将汇流条焊接到电池单元的第一端子。在前述方法的另一非限制性实施例中，将汇流条焊接到端子包括将汇流条激光焊接到端子。在前述任一方法的另一非限制性实施例中，焊接图案包括面向彼此的两个焊道。在任何前述方法的进一步非限制性实施例中，两个焊道跨过汇流条的宽度的一部分横向地延伸。在任何前述方法的另一个非限制性实施例中，两个焊道跨过汇流条长度的一部分纵向地延伸。前述段落、权利要求书或以下说明书和附图的实施例、实例和替代方案包括它们的各个方面或各个单独特征中的任一个，可以独立地或以任何组合方式进行。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非这些特征不兼容。根据以下详细描述，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。伴随详细描述的附图可以简要描述如下。附图说明图1示意性地示出了电动车辆的动力传动系统；图2示出了电动车辆的电池总成；图3示出了根据本公开的第一实施例的用于将汇流条焊接到电池单元端子的焊接图案；图4示出了根据本公开的第二实施例的焊接图案；图5示出了根据本公开的第三实施例的焊接图案；图6示出了根据本公开的第四实施例的焊接图案。具体实施方式本公开详述用于电动车辆电池组内的电池总成。示例性电池总成包括具有第一端子的第一电池单元、汇流条和用于将汇流条固定到第一端子的第一焊道。焊道包括第一端部部分，该第一端部部分连续地延伸到第二端部部分并且构造成使得第一端部部分面向朝向第二端部部分的方向。第一焊道可以是被配置为改善应力分布并且增加电池单元端子/汇流条接头的强度的焊接图案的一部分。在本详细描述的以下段落中更详细地讨论了本公开的这些和其他特征。图1示意性地示出了用于电动车辆12的动力传动系统10。尽管描绘为混合动力电动车辆(HybridElectricVehicle，HEV)，但应该理解的是本文描述的构思不限于HEV并且可以延伸至其他电动车辆，包括但不限于，插电式混合动力电动车辆(Plug-inHybridElectricVehicle，PHEV)、电池电动车辆(BatteryElectricVehicle,BEV)、燃料电池车辆等。在非限制性实施例中，动力传动系统10是采用第一和第二驱动系统的动力分配动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即第二电机)、发电机18和电池组24。在该示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统均能够产生扭矩以驱动电动车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。尽管在图1中描绘了动力分配配置，但是本公开延伸到包括全混合动力、并联混合动力、串联混合动力、轻度混合动力或微型混合动力的任何混合动力车辆或电动车辆。可以是内燃发动机的发动机14和发电机18可以通过动力传递单元30(诸如行星齿轮组)连接。当然，其他类型的动力传递单元(包括其他齿轮组和变速器)可以用于将发动机14连接至发电机18。在非限制性实施例中，动力传递单元30是包括环形齿轮32，中心齿轮34和托架总成36的行星齿轮组。发电机18可以由发动机14通过动力传递单元30驱动以将动能转换为电能。发电机18可以替代地用作马达以将电能转换成动能，从而将扭矩输出到连接到动力传递单元30的轴38。因为发电机18可操作地连接到发动机14，所以发动机14的速度可以由发电机18控制。动力传递单元30的环形齿轮32可以连接到轴40，轴40通过第二动力传递单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传递单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传递单元也可以是合适的。齿轮46将扭矩从发动机14传递到差速器48，以最终为车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括能够将扭矩传递到车辆驱动轮28的多个齿轮。在一非限制性实施例中，第二动力传递单元44通过差速器48机械地连接至轴50以将扭矩分配至车辆驱动轮28。马达22还可以用于通过向也连接到第二动力传递单元44的轴52输出扭矩来驱动车辆驱动轮28。在一非限制性实施例中，马达22和发电机18作为再生制动系统的一部分进行协作，其中马达22和发电机18都可以用作马达以输出扭矩。例如，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池总成，包含：包括第一端子的第一电池单元；连接到所述第一端子的汇流条；以及用于将所述汇流条固定到所述第一端子的第一焊道，其中所述第一焊道包括第一端部部分，所述第一端部部分连续地延伸到第二端部部分并且被构造成使得所述第一端部部分面向朝向所述第二端部部分的方向。

【技术特征摘要】
2017.07.18 US 15/652,6531.一种电池总成，包含：包括第一端子的第一电池单元；连接到所述第一端子的汇流条；以及用于将所述汇流条固定到所述第一端子的第一焊道，其中所述第一焊道包括第一端部部分，所述第一端部部分连续地延伸到第二端部部分并且被构造成使得所述第一端部部分面向朝向所述第二端部部分的方向。2.根据权利要求1所述的电池总成，其中所述汇流条通过第二焊道连接到第二电池单元的第二端子，并且可选地，其中所述第二焊道包括第一端部部分，所述第一端部部分连续地延伸到第二端部部分并且构造成使得所述第一端部部分面向朝向所述第二端部部分的方向。3.根据权利要求1或2所述的电池总成，其中所述第一端子由铜构成并且所述汇流条由铝构成。4.根据前述权利要求中任一项所述的电池总成，包含用于将所述汇流条固定到所述第一端子的第二焊道，并且可选地，其中所述第二焊道邻近所述第一焊道定位并且朝向所述第一焊道。5.根据权利要求4所述的电池总成，其中所述第一焊道和所述第二焊道都横向延伸跨过所述汇流条的宽度的一部分或都沿着所述汇流条的长度的一部分纵向地延伸。6.根据权利要求4所述的电池总成，其中所述第一焊道和所述第二焊道形成双C焊接图案。7.根据前述权利要求中任一项所述的电池总成，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭予南，王永才，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US