一种汽车尾气温差发电装置用热电材料及发电装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种汽车尾气温差发电装置用热电材料，采用以下方法制成：(1)将氯化钕、氯化钆加入至水中，然后继续向其中加入乙酰水杨酸钠，混合搅拌均匀后，加热，保温处理，得到乙酰水杨酸稀土化合物；(2)将铋粉、氧化铋、铜粉、硒粉、氧化钡压成直径为10mm的圆柱，封入真空石英管，在马弗炉中烧结成块体，然后研磨成粉末，并再次冷压成圆柱、封入真空石英管，在马弗炉中烧结处理，冷却后向产物中加入乙酰水杨酸稀土化合物，所得混合粉末在真空中用放电等离子烧结成圆片，制得热电材料。本发明专利技术提供的热电材料，热转化效率高，体积小，同时本发明专利技术还提供一种汽车尾气温差发电装置，解决了热端取热难、冷端换热难的技术缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾气温差发电装置用热电材料及发电装置
本专利技术属于汽车尾气能量回收
，具体涉及一种汽车尾气温差发电装置用热电材料及发电装置。
技术介绍
汽车燃料产生的能量约30％被转换为有效功；30％被冷却水带走，40％被尾气排放到大气中，以1.6L排量汽油车为例，发动机转速在3000r/min时，发动机出排出的尾气温度可达450℃左右，排气管末端温度也可达200℃左右。如果能够有效的利用这一余热，那么相当于提高了燃油的使用效率。目前，中国每年尾气余热浪费的能量相当于2亿吨燃油，折算成原油3.5亿吨。如果每台车能回收废热能量的10％，并加以合理利用，按目前我国汽车保有量和油耗计算，相当于每年可回收约3500万吨原油，如果能够将部分废热能量转换为有效工，我国每年将节约数十亿吨燃油消耗量。目前乘用车尾气余热回收技术的研究方向主要围绕着半导体材料性能的提高和温差发电装置的结构展开。温差发电装置是一种将半导体原件与热交换器结合的热能与电能转换的全固态能量转换装置。它优点是转换过程中不需要机械运动部件，具有无噪音、无磨损、寿命长、稳定性高的特点；在有微小温差存在的条件下就能将热能直接转换成电能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾气温差发电装置用热电材料，其特征在于，采用以下方法制成：(1)按重量份计，将23‑29份氯化钕、30‑35份氯化钆加入至280‑300份水中，然后继续向其中加入60‑65份乙酰水杨酸钠，混合搅拌均匀后，加热至85‑90℃后，保温处理3‑4小时，待冷却至室温后加入石油醚进行萃取,取上层清液,再加热去除溶液中的石油醚后得到乙酰水杨酸稀土化合物；(2)按重量份计，将15‑20份铋粉、18‑23份氧化铋、30‑36份铜粉、34‑40份硒粉、10‑14份氧化钡压成直径为10mm的圆柱，封入真空石英管，在马弗炉中烧结成块体，然后研磨成粉末，并再次冷压成圆柱、封入真空石英管，在马弗炉中烧结处理...

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气温差发电装置用热电材料，其特征在于，采用以下方法制成：(1)按重量份计，将23-29份氯化钕、30-35份氯化钆加入至280-300份水中，然后继续向其中加入60-65份乙酰水杨酸钠，混合搅拌均匀后，加热至85-90℃后，保温处理3-4小时，待冷却至室温后加入石油醚进行萃取,取上层清液,再加热去除溶液中的石油醚后得到乙酰水杨酸稀土化合物；(2)按重量份计，将15-20份铋粉、18-23份氧化铋、30-36份铜粉、34-40份硒粉、10-14份氧化钡压成直径为10mm的圆柱，封入真空石英管，在马弗炉中烧结成块体，然后研磨成粉末，并再次冷压成圆柱、封入真空石英管，在马弗炉中烧结处理，冷却后向产物中加入其重量10-20％的乙酰水杨酸稀土化合物，球磨成混合粉末，所得混合粉末在真空中用放电等离子烧结Φ20×10mm的圆片，制得热电材料。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气温差发电装置用热电材料，其特征在于，上述步骤(1)中加热去除溶液中的石油醚的温度为90-95℃，加热的时间为50-60min。3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气温差发电装置用热电材料，其特征在于，上述步骤(2)中，马弗炉第一次烧结处理的温度为300℃，烧结处理的时间为10小时，马弗炉第二次烧结处理的温度为750℃，烧结处理的时间为20小时。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：叶泽龙，
申请(专利权)人：叶泽龙，
类型：发明
国别省市：浙江,33