本实用新型专利技术公开了一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置，包括水箱，所述水箱内存储有腐蚀液；所述水箱底部内侧横向固定设置有汽车电子助力转向器试验件；所述水箱与水泵相连通；水泵依次通过水管与阀门和流量计相连通，所述流量计与喷头相连通；所述喷头位于所述水箱的顶部内侧；汽车电子助力转向器试验件上部的输入轴依次通过转动传动系统、减速机与伺服电机相连接，并且左右两端的球头分别通过一个平动传动系统与液压缸的输出轴相连接。本实用新型专利技术可以安全、可靠地对汽车电子助力转向器试验件进行热腐蚀试验，另外可根据用户的需要，来检测汽车电子助力转向器试验件的性能参数，进而满足用户的不同试验需求。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置
本技术涉及试验
，特别是涉及一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置。
技术介绍
目前，汽车的车下底盘部件在实际工作过程中，会经受到复杂的腐蚀及温湿度环境，为了考核相关产品在此种复杂环境下的功能稳定性，有必要开展热腐蚀试验。对于热腐蚀试验，其需要测试考核的主要参数比较多，包括环境温度、环境湿度、腐蚀液成分、喷液模式和腐蚀液流量等。其中，针对汽车电子助力转向器的热腐蚀试验，还包括对汽车电子助力转向器试验件的动作参数(两端球头的上下运动以及中间转轴的旋转)的测试。这种多参数综合环境动作试验缺少现成的设备，且涉及到的多种参数组合的难度较大，相关参数之间存在互相制约。目前还没有一种装置，其可以安全、可靠地对汽车电子助力转向器试验件进行热腐蚀试验。因此，目前迫切需要开发出一种装置，其可以安全、可靠地对汽车电子助力转向器试验件进行热腐蚀试验，根据用户的需要，来检测汽车电子助力转向器试验件的性能参数，进而满足用户的不同试验需求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置，其可以安全、可靠地对汽车电子助力转向器试验件进行热腐蚀试验，根据用户的需要，来检测汽车电子助力转向器试验件的性能参数，进而满足用户的不同试验需求，有利于广泛的推广应用，具有重大的生产实践意义。为此，本技术提供了一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置，包括水箱2，所述水箱内存储有腐蚀液；所述水箱底部内侧横向固定设置有需要进行热腐蚀试验的汽车电子助力转向器试验件；所述水箱底部具有出水口，所述水箱底部的出水口通过水管与一个水泵顶部的进水口相连通；所述水泵左端的出水口依次通过水管与阀门和流量计相连通，所述流量计通过水管与一个喷头相连通；所述喷头位于所述水箱的顶部内侧；所述汽车电子助力转向器试验件上部的输入轴依次通过一个转动传动系统、减速机与一个伺服电机相连接；所述汽车电子助力转向器试验件左右两端的球头分别通过一个平动传动系统与一个液压缸的输出轴相连接。其中，所述水箱位于一个中空的温湿度环境试验箱中；所述水箱的顶部开口处设置有遮挡盖。其中，所述汽车电子助力转向器试验件的底部通过两个连接工装与所述水箱的底部固定连接在一起。其中，所述转动传动系统包括工装支架，所述工装支架上间隔固定设置有第一轴承和第二轴承；所述第一轴承和第二轴承之间通过转轴和万向节相联动连接；所述第一轴承通过转轴与一个第一齿轮箱内的轴承相联动连接；所述第一齿轮箱的上端通过一根所述转轴与第二齿轮箱的下端相联动连接，所述第二齿轮箱的右端通过一根所述转轴和一个第三轴承相联动连接；所述第三轴承通过一根输出轴和法兰与所述汽车电子助力转向器试验件上部的输入轴相联动连接；所述第二轴承通过一个所述万向节与所述减速机的左端相联动连接。其中，所述水泵与一个时间继电器通过信号线相连接；所述伺服电机与一个电气控制柜通过信号线相连接，所述电气控制柜用于发送控制信号给伺服电机，控制伺服电机驱动减速机。其中，每个所述平动传动系统包括中空的传力框架，所述传力框架的顶部内侧设置有一个垂直分布的传力杆；所述传力杆与一个轴承固定连接，所述轴承固定设置在一个连接板的左端，所述连接板的右端设置有球头连接孔；所述球头连接孔与所述汽车电子助力转向器试验件上的球头之间为螺纹连接；所述传力框架的底部中心位置开有一个液压缸输出轴连接孔，所述液压缸输出轴连接孔与所述液压缸的输出轴之间为螺纹连接。其中，每个所述液压缸与一个液压泵相连接；所述两个液压泵与同一个信号发生器通过信号线相连接。其中，每个所述液压缸的输出端还分别安装有一个位移传感器。其中，所述减速机的输出端还安装有一个角度传感器和一个扭矩传感器。其中，所述两个位移传感器、角度传感器和扭矩传感器分别通过信号线与同一个数据采集仪相连接，通过数据采集仪采集数据；所述数据采集仪与一台计算机相连接，用于监测实时数据。由以上本技术提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本技术提出了一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置，其可以安全、可靠地对汽车电子助力转向器试验件进行热腐蚀试验，根据用户的需要，来检测汽车电子助力转向器试验件的性能参数，进而满足用户的不同试验需求，有利于广泛的推广应用，具有重大的生产实践意义。附图说明图1为本技术提供的一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置在对汽车电子助力转向器试验件进行试验时的连接结构示意简图；图2为本技术提供的一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置中转动传动系统与减速机、伺服电机、角度传感器和扭矩传感器配合连接在一起时的立体结构示意图；图3为本技术提供的一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置中的平动传动系统的结构示意图；图中，100为汽车电子助力转向器试验件，1为连接工装，21为水箱，22为水泵，23为阀门，24为流量计，25为喷头，26为时间继电器，3为温湿度环境试验箱，41为伺服电机，42为减速机，43为转动传动系统，44为电气控制柜，51为液压缸，52为液压泵，53为平动传动系统，54为信号发生器，61为位移传感器，62为角度传感器，63为扭矩传感器，64为数据采集仪，65为计算机；430为工装支架，431为第一轴承431，432为第二轴承，433为万向节，434为转轴，435为第一齿轮箱，436为第二齿轮箱，437为第三轴承，438为输出轴，439为法兰；530为传力框架，531为传力杆，532为轴承，533为连接板，534为球头连接孔，535为液压缸输出轴连接孔。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明。参见图1，本技术提供的一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置，其主要用于安全、可靠地对汽车电子助力转向器试验件进行热腐蚀试验，根据用户的需要，来检测汽车电子助力转向器试验件的性能参数。本技术提供的汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置，具体包括水箱21，所述水箱21内存储有腐蚀液；所述水箱21底部内侧横向固定设置有需要进行热腐蚀试验的汽车电子助力转向器试验件100；所述水箱21底部具有出水口，所述水箱21底部的出水口通过水管与一个水泵22顶部的进水口相连通；所述水泵22左端的出水口依次通过水管与阀门23和流量计24相连通，所述流量计24通过水管与一个喷头25相连通；所述喷头25位于所述水箱21的顶部内侧；所述汽车电子助力转向器试验件100上部的输入轴依次通过一个转动传动系统43、减速机42与一个伺服电机41相连接；所述汽车电子助力转向器试验件100左右两端的球头分别通过一个平动传动系统53与一个液压缸51的输出轴相连接。图2为本技术提供的一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置中的转动传动系统43与减速机42、伺服电机41、角度传感器62和扭矩传感器63配合连接在一起时的立体结构示意图；参见图2所示，所述转动传动系统43包括工装支架430，所述工装支架430上间隔固定设置有第一轴承431和第二轴承432；所述第一轴承431和第二轴承432之间通过转轴434和万向节433相联动连接；所述第一轴承431通过转轴434与一个第一齿轮箱435内的轴承相联动连接；所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置，其特征在于，包括水箱(21)，所述水箱(21)内存储有腐蚀液；所述水箱(21)底部内侧横向固定设置有需要进行热腐蚀试验的汽车电子助力转向器试验件(100)；所述水箱(21)底部具有出水口，所述水箱(21)底部的出水口通过水管与一个水泵(22)顶部的进水口相连通；所述水泵(22)左端的出水口依次通过水管与阀门(23)和流量计(24)相连通，所述流量计(24)通过水管与一个喷头(25)相连通；所述喷头(25)位于所述水箱(21)的顶部内侧；所述汽车电子助力转向器试验件(100)上部的输入轴依次通过一个转动传动系统(43)、减速机(42)与一个伺服电机(41)相连接；所述汽车电子助力转向器试验件(100)左右两端的球头分别通过一个平动传动系统(53)与一个液压缸(51)的输出轴相连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置，其特征在于，包括水箱(21)，所述水箱(21)内存储有腐蚀液；所述水箱(21)底部内侧横向固定设置有需要进行热腐蚀试验的汽车电子助力转向器试验件(100)；所述水箱(21)底部具有出水口，所述水箱(21)底部的出水口通过水管与一个水泵(22)顶部的进水口相连通；所述水泵(22)左端的出水口依次通过水管与阀门(23)和流量计(24)相连通，所述流量计(24)通过水管与一个喷头(25)相连通；所述喷头(25)位于所述水箱(21)的顶部内侧；所述汽车电子助力转向器试验件(100)上部的输入轴依次通过一个转动传动系统(43)、减速机(42)与一个伺服电机(41)相连接；所述汽车电子助力转向器试验件(100)左右两端的球头分别通过一个平动传动系统(53)与一个液压缸(51)的输出轴相连接。2.如权利要求1所述的热腐蚀试验装置，其特征在于，所述水箱(21)位于一个中空的温湿度环境试验箱(3)中；所述水箱(21)的顶部开口处设置有遮挡盖。3.如权利要求1所述的热腐蚀试验装置，其特征在于，所述汽车电子助力转向器试验件(100)的底部通过两个连接工装(1)与所述水箱(21)的底部固定连接在一起。4.如权利要求1所述的热腐蚀试验装置，其特征在于，所述转动传动系统(43)包括工装支架(430)，所述工装支架(430)上间隔固定设置有第一轴承(431)和第二轴承(432)；所述第一轴承(431)和第二轴承(432)之间通过转轴(434)和万向节(433)相联动连接；所述第一轴承(431)通过转轴(434)与一个第一齿轮箱(435)内的轴承相联动连接；所述第一齿轮箱(435)的上端通过一根所述转轴(434)与第二齿轮箱(436)的下端相联动连接，所述第二齿轮箱(436)的右端通过一根所述转轴(434)和一个第三轴承(437)相联动连接；所述第三轴承(437)通过一根输出轴(438)和法兰(439)与所述汽车电子助力转向...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚春斌，朱正邦，崔修斌，李杰，
申请(专利权)人：天津航天瑞莱科技有限公司，北京强度环境研究所，
类型：新型
国别省市：天津,12
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