【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置
本技术涉及试验
，特别是涉及一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置。
技术介绍
目前，汽车的车下底盘部件在实际工作过程中，会经受到复杂的腐蚀及温湿度环境，为了考核相关产品在此种复杂环境下的功能稳定性，有必要开展热腐蚀试验。对于热腐蚀试验，其需要测试考核的主要参数比较多，包括环境温度、环境湿度、腐蚀液成分、喷液模式和腐蚀液流量等。其中，针对汽车电子助力转向器的热腐蚀试验，还包括对汽车电子助力转向器试验件的动作参数(两端球头的上下运动以及中间转轴的旋转)的测试。这种多参数综合环境动作试验缺少现成的设备，且涉及到的多种参数组合的难度较大，相关参数之间存在互相制约。目前还没有一种装置，其可以安全、可靠地对汽车电子助力转向器试验件进行热腐蚀试验。因此，目前迫切需要开发出一种装置，其可以安全、可靠地对汽车电子助力转向器试验件进行热腐蚀试验，根据用户的需要，来检测汽车电子助力转向器试验件的性能参数，进而满足用户的不同试验需求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置，其可以安全、可靠地对汽车电子助力...
【技术保护点】
1.一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置，其特征在于，包括水箱(21)，所述水箱(21)内存储有腐蚀液；所述水箱(21)底部内侧横向固定设置有需要进行热腐蚀试验的汽车电子助力转向器试验件(100)；所述水箱(21)底部具有出水口，所述水箱(21)底部的出水口通过水管与一个水泵(22)顶部的进水口相连通；所述水泵(22)左端的出水口依次通过水管与阀门(23)和流量计(24)相连通，所述流量计(24)通过水管与一个喷头(25)相连通；所述喷头(25)位于所述水箱(21)的顶部内侧；所述汽车电子助力转向器试验件(100)上部的输入轴依次通过一个转动传动系统(43)、减速机(42...
【技术特征摘要】
1.一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置，其特征在于，包括水箱(21)，所述水箱(21)内存储有腐蚀液；所述水箱(21)底部内侧横向固定设置有需要进行热腐蚀试验的汽车电子助力转向器试验件(100)；所述水箱(21)底部具有出水口，所述水箱(21)底部的出水口通过水管与一个水泵(22)顶部的进水口相连通；所述水泵(22)左端的出水口依次通过水管与阀门(23)和流量计(24)相连通，所述流量计(24)通过水管与一个喷头(25)相连通；所述喷头(25)位于所述水箱(21)的顶部内侧；所述汽车电子助力转向器试验件(100)上部的输入轴依次通过一个转动传动系统(43)、减速机(42)与一个伺服电机(41)相连接；所述汽车电子助力转向器试验件(100)左右两端的球头分别通过一个平动传动系统(53)与一个液压缸(51)的输出轴相连接。2.如权利要求1所述的热腐蚀试验装置，其特征在于，所述水箱(21)位于一个中空的温湿度环境试验箱(3)中；所述水箱(21)的顶部开口处设置有遮挡盖。3.如权利要求1所述的热腐蚀试验装置，其特征在于，所述汽车电子助力转向器试验件(100)的底部通过两个连接工装(1)与所述水箱(21)的底部固定连接在一起。4.如权利要求1所述的热腐蚀试验装置，其特征在于，所述转动传动系统(43)包括工装支架(430)，所述工装支架(430)上间隔固定设置有第一轴承(431)和第二轴承(432)；所述第一轴承(431)和第二轴承(432)之间通过转轴(434)和万向节(433)相联动连接；所述第一轴承(431)通过转轴(434)与一个第一齿轮箱(435)内的轴承相联动连接；所述第一齿轮箱(435)的上端通过一根所述转轴(434)与第二齿轮箱(436)的下端相联动连接，所述第二齿轮箱(436)的右端通过一根所述转轴(434)和一个第三轴承(437)相联动连接；所述第三轴承(437)通过一根输出轴(438)和法兰(439)与所述汽车电子助力转向...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚春斌，朱正邦，崔修斌，李杰，
申请(专利权)人：天津航天瑞莱科技有限公司，北京强度环境研究所，
类型：新型
国别省市：天津,12
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