一种高速公路带转动阻尼的安全防护栏制造技术

本实用新型专利技术属于道路交通安全设施技术领域，具体涉及一种高速公路带转动阻尼的安全防护栏，包括至少两根圆柱形的立柱(1)，相邻立柱(1)之间设置有护栏(2)，所述立柱(1)上固定套设有内套(3)，所述内套(3)的外侧套设有第一橡胶圈(4)，所述第一橡胶圈(4)的侧壁的内侧固定设置有连接环(41)，所述内套(3)与所述连接环(41)螺纹配合；本实用新型专利技术的高速公路带转动阻尼的安全防护栏结构简单合理，立柱(1)上设置的第一橡胶圈(4)在汽车撞击到防护栏时起到有效的缓冲作用，减少防护栏对汽车的冲击，保证人身安全。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路带转动阻尼的安全防护栏
本技术属于道路交通安全设施
，具体涉及一种高速公路带转动阻尼的安全防护栏。
技术介绍
现有的高速公路护栏通常采用立柱和防阻块构成的半刚性波形护栏，防护栏受到车辆撞击后通过立柱和波形板产生形变来缓冲撞击，现有技术的高速公路防护栏存在以下缺点：1、汽车多是斜向撞击护栏，若护栏受到的正向冲击力过大发生断裂，车体继续前行，断裂的护栏插入车体内部，对车内人员造成人身伤害；2、防护栏的缓冲能力差，若防护栏受到撞击发生变形，汽车前行的惯性力与汽车受到的阻力过大易使汽车发生甩尾或翻转。3、现有技术的刚性材质制成的防护栏与汽车碰撞后对汽车损伤大。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题，本技术提供了一种高速公路带转动阻尼的安全防护栏，针对现有技术的高速公路的防护栏缓冲作用差而研发，具有结构简单、缓冲防护效果好等优点。本技术通过以下技术方案具体实现：本技术的高速公路带转动阻尼的安全防护栏，包括至少两根圆柱形的立柱，相邻立柱之间设置有护栏，所述立柱上固定套设有内套，所述内套的外侧套设有第一橡胶圈，所述第一橡胶圈的侧壁的内侧固定设置有连接环，所述内套与所述连接环螺纹配合。进一步地，所述内套的周壁的外侧设置有外螺纹，所述连接环的内侧壁设置有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹螺纹配合。进一步地，所述立柱上还套设有第二橡胶圈，所述第二橡胶圈位于所述第一橡胶圈的上方，所述第二橡胶圈的上方还设置有用于限制第二橡胶圈向上滑动的限位装置。进一步地，所述限位装置装置为卡箍，所述第二橡胶圈的上端与所述卡箍相抵，所述第二橡胶圈的下端与所述第一橡胶圈相抵。进一步地，所述防护栏的数量为两根，两根所述防护栏分别位于所述第一橡胶圈的下方和所述第二橡胶圈的上方。进一步地，两根所述防护栏之间还设置有遮光板。进一步地，所述第一橡胶圈的下端距离所述立柱底端的高度低于20cm，所述第一橡胶圈的上端距离所述立柱底端的高度高于80cm。进一步地，所述立柱的直径为10cm～20cm，所述第一橡胶圈和第二橡胶圈的厚度均为10cm～20cm，相邻立柱之间的距离为1m～2m。进一步地，所述第二橡胶圈转动套设在所述立柱上。进一步地，所述所述内套与所述连接环均为硬塑材料制成。基于以上技术方案，本技术的技术效果为：本实施例的高速公路带转动阻尼的安全防护栏的立柱上螺纹配合有第一橡胶圈，汽车与立柱发生碰撞时第一橡胶圈即能起到缓冲作用，第一橡胶圈又能顺着螺纹阻尼转动降低汽车的惯性力，防止汽车甩尾进而翻转。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的高速公路带转动阻尼的安全防护栏的结构示意图；图2是本技术的速公路安全防护栏的立柱的结构示意图；图3是本技术实施例3的结构示意图；图4是本技术实施例3的俯视图。图中：1-立柱；2-护栏；3-内套；4-第一橡胶圈；5-第二橡胶圈；6-卡箍；7-遮光板；8-连接环；9-护栏柱。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。实施例1：如图1～图2所示，本实施例提供了一种高速公路带转动阻尼的安全防护栏，包括至少两根圆柱形的立柱1，相邻立柱1之间设置有护栏2，所述立柱1上固定套设有内套3，所述内套3的外侧套设有第一橡胶圈4，所述第一橡胶圈4的侧壁的内侧固定设置有连接环8，所述内套3与所述连接环8螺纹配合。若汽车与防护栏发生刚性碰撞，汽车向前的惯性力与防护栏对汽车的反作用力共同作用使汽车甩尾进而翻转。本实施的高速公路带转动阻尼的安全防护栏在具体使用时，汽车行驶过程中前方或侧前方与防护栏的立柱1发生碰撞时，汽车对防护栏的作用力可分解为使第一橡胶圈4形变的正压力以及使第一橡胶圈4旋转的扭力，第一橡胶圈4发生形变及旋转分担了部分汽车对刚性立柱1的作用力，减小了刚性的立柱1对汽车的反作用力，起到了缓冲作用并降低了汽车甩尾进而翻转的可能性。第一橡胶圈4与汽车车身挤压产生的摩擦力降低汽车前行的惯性力。具体地，所述内套3的周壁的外侧设置有外螺纹，所述连接环8的内侧壁上设置有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹螺纹配合。作为本实施例的进一步改进，所述立柱1上还套设有第二橡胶圈5，所述第二橡胶圈5位于所述第一橡胶圈4的上方，所述第二橡胶圈5的上方还设置有用于限制第二橡胶圈5向上滑动的限位装置。基于上述结构，本实施例的高速公路带转动阻尼的安全防护栏在具体使用时，按汽车的行驶方向，汽车左侧的防护栏的立柱1上的内套3上的外螺纹为右旋螺纹，汽车右侧的防护栏的立柱1上的内套3的外螺纹为左旋螺纹，当汽车与防护栏的立柱1侧向撞击时，立柱1上的第一橡胶圈既会受压变形也会发生转动。若汽车与左侧防护栏发生撞击，左侧防护栏的第一橡胶圈4逆时针转动且向上移动挤压第二橡胶圈5，第二橡胶圈5对第一橡胶圈4的转动产生阻尼，第一橡胶圈4转动上移过程中，阻尼值由小变大，同时第二橡胶圈5受挤压直径变大，与汽车车身接触挤压增大了摩擦力，进一步降低了汽车前行的惯性力。作为本实施例的进一步改进，所述限位装置为卡箍6，所述第二橡胶圈5的上端与所述卡箍6相抵，所述第二橡胶圈5的下端与所述第一橡胶圈4相抵。作为本实施例的进一步改进，所述护栏2的数量为两根，两根所述护栏2分别位于所述第一橡胶圈4的下方和所述第二橡胶圈5的上方。作为本实施例的进一步改进，高速公路上流量最大的为私家车，为使本实施例的高速公路带转动阻尼的安全防护栏满足占有高速公路大部分流量的私家车的规格，使汽车的前保险杠和车灯的高度都位于第一橡胶圈4的高度区间内，起到有效的缓冲和防灯光干扰作用，所述第一橡胶圈4的下端距离所述立柱1底端的高度低于20cm，所述第一橡胶圈4的上端距离所述立柱1底端的高度高于80cm。作为本实施例的进一步改进，所述立柱1的直径为10cm～20cm，所述第一橡胶圈4和第二橡胶圈5的厚度均为10cm～20cm。作为本实施例的进一步改进，相邻立柱1之间的距离为1m～2m，在发生意外碰撞时，汽车总能与立柱1上的第一橡胶圈4发生柔性碰撞，使立柱1起到缓冲作用。作为本实施例的进一步改进，所述卡箍6为不锈钢材料制成，可以有效地防止锈蚀，延长使用寿命。作为本实施例的进一步改进，所述内套3与所述连接环应为刚性材料制成，作为较优的选择，所述内套3与所述连接环8均为硬塑材料制成。作为本实施例的进一步改进，所述第二橡胶圈5转动套设在所述立柱1上，汽车与第二橡胶圈5接触时第二橡胶圈5也可分担部分汽车对立柱1的作用力，降低汽车甩尾进而翻转的风险。实施例2：本实施例是在上述实施例1的基础上的进一步改进，为更好地实现本技术，特别采用下述结构：两根所述护栏2之间还设置有遮光板7，遮光板7可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路带转动阻尼的安全防护栏，其特征在于：包括至少两根圆柱形的立柱(1)，相邻立柱(1)之间设置有护栏(2)，所述立柱(1)上固定套设有内套(3)，所述内套(3)的外侧套设有第一橡胶圈(4)，所述第一橡胶圈(4)的侧壁的内侧固定设置有连接环(8)，所述内套(3)与所述连接环(8)螺纹配合。

【技术特征摘要】
1.一种高速公路带转动阻尼的安全防护栏，其特征在于：包括至少两根圆柱形的立柱(1)，相邻立柱(1)之间设置有护栏(2)，所述立柱(1)上固定套设有内套(3)，所述内套(3)的外侧套设有第一橡胶圈(4)，所述第一橡胶圈(4)的侧壁的内侧固定设置有连接环(8)，所述内套(3)与所述连接环(8)螺纹配合。2.根据权利要求1所述的高速公路带转动阻尼的安全防护栏，其特征在于：所述立柱(1)上还套设有第二橡胶圈(5)，所述第二橡胶圈(5)位于所述第一橡胶圈(4)的上方，所述第二橡胶圈(5)的上方还设置有用于限制第二橡胶圈(5)向上滑动的限位装置。3.根据权利要求2所述的高速公路带转动阻尼的安全防护栏，其特征在于：所述限位装置装置为卡箍(6)，所述第二橡胶圈(5)的上端与所述卡箍(6)相抵，所述第二橡胶圈(5)的下端与所述第一橡胶圈(4)相抵。4.根据权利要求3所述的高速公路带转动阻尼的安全防护栏，其特征在于：所述护栏(2)的数量为两根，两根所述护栏(2)分别位于所述第一橡胶圈(4)的下方...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓延龄，
申请(专利权)人：邓延龄，
类型：新型
国别省市：广东,44