一种可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及下水道疏通车配件领域，具体指一种可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置，包括回转支座和自转卷筒。所述回转支座包括分别装于两根车架纵梁外挑端的两个托架、架于两托架间的架台及装于架台上的回转式减速器，所述自转卷筒包括装于回转式减速器上的机架、设于机架上的卷筒以及驱动卷筒旋转的自转马达。本实用新型专利技术所述可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置分别通过蜗杆与蜗轮，链轮与链条的啮合传动实现装置的自动回转和收放管，动作精准度高且易实现自锁，并且由于采用标准零部件，设备的制造成本较低且便于安装调试。

【技术实现步骤摘要】
一种可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置
本技术涉及下水道疏通车配件领域，具体指一种可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置。
技术介绍
下水道疏通车是用于城市下水管道疏通的专用车辆，适用于清洗下水道中的沉积物，还适用于化工、机械、冶金、建筑、电力等部门的各种管道的清洗。目前这类车型上的卷筒装置通常设置在水罐后部，包括直接固定于罐体后部的固定支架及通过销轴铰接于固定支架上的卷筒组件。一方面，为追求整车的轻便性目前罐体多采用薄板制作，强度低且承载性能差，长期使用后罐体后部容易发生变形或撕裂。另一方面，由于水罐后部布置空间有限且对卷筒的摆动存在干扰，卷筒的实际回转角度也较为受限。另外，通过手动回转卷筒来调整输出水管的角度及通过手动旋转卷筒来收放水管也是较为费时费力的，会影响清污效率，因此有必要改变卷筒的设置形式，并对卷筒机构进行自动化改造。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的不足提出了一种设置于车架纵梁上的可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置。本技术所述可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置包括回转支座和自转卷筒。所述回转支座包括分别装于两根车架纵梁外挑端的两个托架、架于两托架间的架台及装于架台上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置，其特征在于，包括回转支座(1)和自转卷筒(2)，所述回转支座(1)包括分别装于两根车架纵梁(4)外挑端的两个托架(11)、架于两托架(11)间的架台(12)及装于架台(12)上的回转式减速器(13)，所述自转卷筒(2)包括装于回转式减速器(13)上的机架(21)、设于机架(21)上的卷筒(22)以及驱动卷筒(22)旋转的自转马达(23)。

【技术特征摘要】
1.一种可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置，其特征在于，包括回转支座(1)和自转卷筒(2)，所述回转支座(1)包括分别装于两根车架纵梁(4)外挑端的两个托架(11)、架于两托架(11)间的架台(12)及装于架台(12)上的回转式减速器(13)，所述自转卷筒(2)包括装于回转式减速器(13)上的机架(21)、设于机架(21)上的卷筒(22)以及驱动卷筒(22)旋转的自转马达(23)。2.如权利要求1所述的可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置，其特征在于，所述托架(11)包括侧板(111)，托板(112)和多块支撑板(113)，所述侧板(111)与车架纵梁(4)内侧贴合并栓接，托板(112)垂直焊连于侧板(111)内侧，所述支撑板(113)边缘与侧板(111)及托板(112)的表面贴合并拼焊连接。3.如权利要求2所述的可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置，其特征在于，所述架台(12)包括设于两托架(11)间的两根横支梁(121)、两端分别与两横支梁(121)的中部及端部焊连的两根纵支梁(122)和两根边梁(123)，以及架于横支梁(121)及纵支梁(122)上的连接管台(124)，所述连接管台(124)包括底端与横支梁(121)及纵支梁(122)焊连的圆管(124a)、设于圆管(124a)顶部与回转式减速器(13)栓接的法兰环(124b)及设于圆管(124a)外壁上的多条外筋(124c)，所述外筋(124c)的上下两端分别与法兰环(124b)及横支梁(121)或纵支梁(122)的表面贴合并拼焊连接，所述横支梁(121)的两端及两根边梁(123)分别与两块托板(112)栓接。4.如权利要求3所述的可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置，其特征在于，所述回转式减速器(13)包括外壳(131)、设于外壳(131)中的蜗杆(132)、回转支承(133)和顶圈(134)以及输出端与蜗杆(132)连接的回转马达(135)，所述回转支承(133)包括支承内圈(133a)和支承外圈(133b)，支承外圈(133b)外侧设有与蜗杆(132)啮...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文，万平，
申请(专利权)人：武汉新光专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42