一种可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及下水道疏通车配件领域，具体指一种可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置，包括回转支座和自转卷筒。所述回转支座包括分别装于两根车架纵梁外挑端的两个托架、架于两托架间的架台及装于架台上的回转式减速器，所述自转卷筒包括装于回转式减速器上的机架、设于机架上的卷筒以及驱动卷筒旋转的自转马达。本实用新型专利技术所述可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置分别通过蜗杆与蜗轮，链轮与链条的啮合传动实现装置的自动回转和收放管，动作精准度高且易实现自锁，并且由于采用标准零部件，设备的制造成本较低且便于安装调试。

【技术实现步骤摘要】
一种可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置
本技术涉及下水道疏通车配件领域，具体指一种可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置。
技术介绍
下水道疏通车是用于城市下水管道疏通的专用车辆，适用于清洗下水道中的沉积物，还适用于化工、机械、冶金、建筑、电力等部门的各种管道的清洗。目前这类车型上的卷筒装置通常设置在水罐后部，包括直接固定于罐体后部的固定支架及通过销轴铰接于固定支架上的卷筒组件。一方面，为追求整车的轻便性目前罐体多采用薄板制作，强度低且承载性能差，长期使用后罐体后部容易发生变形或撕裂。另一方面，由于水罐后部布置空间有限且对卷筒的摆动存在干扰，卷筒的实际回转角度也较为受限。另外，通过手动回转卷筒来调整输出水管的角度及通过手动旋转卷筒来收放水管也是较为费时费力的，会影响清污效率，因此有必要改变卷筒的设置形式，并对卷筒机构进行自动化改造。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的不足提出了一种设置于车架纵梁上的可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置。本技术所述可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置包括回转支座和自转卷筒。所述回转支座包括分别装于两根车架纵梁外挑端的两个托架、架于两托架间的架台及装于架台上的回转式减速器，所述自转卷筒包括装于回转式减速器上的机架、设于机架上的卷筒以及驱动卷筒旋转的自转马达。所述连接托架包括侧板，托板和多块支撑板，所述侧板与车架纵梁内侧贴合并栓接，托板垂直焊连于侧板内侧，所述支撑板边缘与侧板及托板的表面贴合并拼焊连接。所述架台包括设于两托架间的两根横支梁、两端分别与两横支梁的中部及端部焊连的两根纵支梁和两根边梁，以及架于横支梁及纵支梁上的连接管台。所述连接管台包括底端与横支梁及纵支梁焊连的圆管、设于圆管顶部与回转式减速器栓接的法兰环及设于圆管外壁上的多条外筋。所述外筋的上下两端分别与法兰环及横支梁或纵支梁的表面贴合并拼焊连接，所述横支梁的两端及两根边梁分别与两块托板栓接。所述回转式减速器包括外壳、设于外壳中的蜗杆、回转支承和顶圈以及输出端与蜗杆连接的回转马达。所述回转支承包括支承内圈和支承外圈，支承外圈外侧设有与蜗杆啮合的外齿，所述顶圈叠于蜗轮外圈上方，所述法兰环与支承内圈及外壳底部栓接。所述机架包括底板、立柱、架梁、横连梁、轴承座、安装板、转轴管、平键、从动链轮和传动链条。所述底板呈矩形并与顶圈及支承外圈栓接，底板四角处设有四根立柱，处于底板短边上的两根立柱顶端以架梁连接，处于底板长边上的两根立柱以横连梁连接，所述轴承座装于两根架梁上，处在底板一条短边上的两根立柱间还设有一块安装板，所述转轴管的两端分别穿过两轴承座的安装孔并在两轴承座间装有卷筒及以平键联结的从动链轮，所述自转马达栓接于安装板外侧，输出端穿过安装板且装有一链轮并与从动链轮间环绕啮合有一根传动链条。所述机架的一侧设置有一水平外支框，所述水平外支框上铰接有一布管器。所述转轴管中部设有一连接支管，并在端部装有一回转接头。所述机架的一端装有保护自转马达的矩形机罩，所述机罩的两侧分别与两根立柱表面贴合并连接。所述架梁在轴承座外侧还装有一保护从动链轮的链轮罩壳。本技术所述可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置分别通过蜗杆与蜗轮，链轮与链条的啮合传动实现装置的自动回转和收放管，动作精准度高且易实现自锁，并且由于采用标准零部件，设备的制造成本较低且便于安装调试。附图说明图1：本技术的结构示意图；图2：本技术中托架及架台的结构示意图；图3：本技术中回转支座与自转卷筒的连接结构示意图；图4：图3中A处的放大结构示意图；图5：本技术中自转卷筒的爆炸图；图6：本技术中的转轴管与卷筒的连接结构示意图。图7：本技术的工作状态示意图。其中：1-回转支座(11-托架、111-侧板、112-托板、113-支撑板、12-架台、121-横支梁、122-纵支梁、123-边梁、124-连接管台、124a-圆管、124b-法兰环、124c-外筋、13-回转式减速器、131-外壳、132-蜗杆、133-回转支承、133a-支承内圈、133b-支承外圈、134-顶圈、135-回转马达)、2-自转卷筒(21-机架、210-底板、211-立柱、212-架梁、213-横连梁、214-轴承座、215-安装板、216-转轴管、216a-连接支管、216b-回转接头、217-平键、218-从动链轮、219-传动链条、22-卷筒、23-自转马达、24-机罩、25-水平外支框、26-布管器、27-链轮罩壳)、3-控制箱、4-车架纵梁。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术所述可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置作进一步说明。如图1～7所示，本技术所述可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置包括回转支座1和自转卷筒2。回转支座1包括分别装于两根车架纵梁4外挑端的两个托架11、架于两托架11间的架台12及装于架台12上的回转式减速器13。自转卷筒2包括装于回转式减速器13上的机架21、设于机架21上的卷筒22以及驱动卷筒22旋转的自转马达23。后端外挑的车架纵梁能够为卷筒装置提供稳定的支承及充足的活动空间，避免给水罐后部带来负荷。回转式减速器为一种常见的蜗杆蜗轮减速器，属于较为成熟的标准机械部件，集成了驱动动力源并可做全周回转，通过该部件可实现卷筒装置的自动回转，自转马达可带动卷筒转动实现卷筒装置的自动收放管。托架11包括侧板111，托板112和多块支撑板113，侧板111与车架纵梁4内侧贴合并栓接，托板112垂直焊连于侧板111内侧，支撑板113边缘与侧板111及托板112的表面贴合并拼焊连接。托架与车架纵梁采用栓接方式连接，便于检修和拆装，托架自身通过板材拼接得到，结构强度较高。架台12包括设于两托架11间的两根横支梁121、两端分别与两横支梁121的中部及端部焊连的两根纵支梁122和两根边梁123，以及架于横支梁121及纵支梁122上的连接管台124。连接管台124包括底端与横支梁121及纵支梁122焊连的圆管124a、设于圆管124a顶部与回转式减速器13栓接的法兰环124b及设于圆管124a外壁上的多条外筋124c。外筋124c的上下两端分别与法兰环124b及横支梁121或纵支梁122的表面贴合并拼焊连接，横支梁121的两端及两根边梁123分别与两块托板112栓接。架台各部分可通过拼焊方式连接，连接管台还通过外筋加强自身结构及与横/纵支梁的连接，因此架台的整体结构强度较高。架台的两端与两托架以栓接方式连接，便于检修和拆装。实施例中横支梁121和纵支梁122均为槽钢材质，边梁123为角钢材质，圆管124a与横支梁121和纵支梁122间还设有多块功能与外筋124c类似的三角形筋板。回转式减速器13包括外壳131、设于外壳131中的蜗杆132、回转支承133和顶圈134以及输出端与蜗杆132连接的回转马达135。回转支承133包括支承内圈133a和支承外圈133b，支承外圈133b外侧设有与蜗杆132啮合的外齿，顶圈134叠于蜗轮外圈133b上方，法兰环124b与支承内圈133a及外壳131底部栓接。实施例中的回转马达135与蜗杆132通过花键连接。机架21包括底板210、立柱211、架梁212、横连梁213、轴承座214、安装板215本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置，其特征在于，包括回转支座(1)和自转卷筒(2)，所述回转支座(1)包括分别装于两根车架纵梁(4)外挑端的两个托架(11)、架于两托架(11)间的架台(12)及装于架台(12)上的回转式减速器(13)，所述自转卷筒(2)包括装于回转式减速器(13)上的机架(21)、设于机架(21)上的卷筒(22)以及驱动卷筒(22)旋转的自转马达(23)。

【技术特征摘要】
1.一种可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置，其特征在于，包括回转支座(1)和自转卷筒(2)，所述回转支座(1)包括分别装于两根车架纵梁(4)外挑端的两个托架(11)、架于两托架(11)间的架台(12)及装于架台(12)上的回转式减速器(13)，所述自转卷筒(2)包括装于回转式减速器(13)上的机架(21)、设于机架(21)上的卷筒(22)以及驱动卷筒(22)旋转的自转马达(23)。2.如权利要求1所述的可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置，其特征在于，所述托架(11)包括侧板(111)，托板(112)和多块支撑板(113)，所述侧板(111)与车架纵梁(4)内侧贴合并栓接，托板(112)垂直焊连于侧板(111)内侧，所述支撑板(113)边缘与侧板(111)及托板(112)的表面贴合并拼焊连接。3.如权利要求2所述的可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置，其特征在于，所述架台(12)包括设于两托架(11)间的两根横支梁(121)、两端分别与两横支梁(121)的中部及端部焊连的两根纵支梁(122)和两根边梁(123)，以及架于横支梁(121)及纵支梁(122)上的连接管台(124)，所述连接管台(124)包括底端与横支梁(121)及纵支梁(122)焊连的圆管(124a)、设于圆管(124a)顶部与回转式减速器(13)栓接的法兰环(124b)及设于圆管(124a)外壁上的多条外筋(124c)，所述外筋(124c)的上下两端分别与法兰环(124b)及横支梁(121)或纵支梁(122)的表面贴合并拼焊连接，所述横支梁(121)的两端及两根边梁(123)分别与两块托板(112)栓接。4.如权利要求3所述的可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置，其特征在于，所述回转式减速器(13)包括外壳(131)、设于外壳(131)中的蜗杆(132)、回转支承(133)和顶圈(134)以及输出端与蜗杆(132)连接的回转马达(135)，所述回转支承(133)包括支承内圈(133a)和支承外圈(133b)，支承外圈(133b)外侧设有与蜗杆(132)啮...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文，万平，
申请(专利权)人：武汉新光专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42