汽车续驶里程的调整方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车续驶里程的调整方法和装置，其中，该方法包括：获取汽车启动时中控面板中的初始续驶里程；在汽车行驶过程中，获取汽车的当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗；根据当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗计算汽车的理论续驶里程；根据理论续驶里程和初始续驶里程确定里程调整量；每当汽车的总里程增加里程调整量时，将初始续驶里程减少预设里程，以获取更新后的续驶里程，并控制中控面板中显示更新后的续驶里程。该实施例的方法通过不断调整的方式使得中控面板中的续驶里程逐渐接近真实的车况，避免根据计算的理论续驶里程直接调整中控面板中的续驶里程所引起的抖动情况的发生，提高了用户的汽车体验。

Adjustment Method and Device of Vehicle Driving Range

The invention discloses a method and device for adjusting vehicle driving range, which includes: acquiring the initial driving range in the central control panel when the vehicle starts; acquiring the current energy surplus of the vehicle and the actual energy consumption of the vehicle in the process of driving; calculating the theoretical driving of the vehicle according to the current energy surplus and the actual energy consumption of the vehicle in the current 100 kilometers. Mileage adjustment is determined according to the theoretical and initial mileage. When the total mileage of the car increases, the initial mileage will be reduced by the preset mileage to obtain the updated mileage, and control the control panel to display the updated mileage. The method of the embodiment makes the driving mileage in the central control panel close to the real vehicle condition by continuously adjusting, avoids the occurrence of jitter caused by directly adjusting the driving mileage in the central control panel according to the calculated theoretical driving mileage, and improves the user's automobile experience.

【技术实现步骤摘要】
汽车续驶里程的调整方法和装置
本专利技术涉及通信
，尤其涉及一种汽车续驶里程的调整方法和装置。
技术介绍
在目前的汽车当中，可通过组合仪表或者中控面板显示续驶里程，续驶里程是用来指示当前车辆在耗尽能源之前，还可以行驶多少里程，单位一般为Km或者0.1Km，从而指导车主在能源耗尽之前进行补充能源，或者，间接告诉车主，车辆是否能达到所需的目的地。相关技术中，通常是根据车辆的当前能源剩余量与车辆百公里能耗计算续驶里程。然而，相关技术中计算续驶里程的方式均是基于能源是平缓地在消耗，或者是一种线性的下降趋势，否则通过能源剩余量和车辆百公里能耗所计算的续驶里程与车辆实际可行驶的里程存在误差。例如，对于燃油性汽车以及燃油与动力电池混合的汽车来说，由于燃油这种能源是流动性液体，在车辆行驶过程中，油箱会出现晃动，这会导致采集到的油量值上下浮动，基于该采集到的油量值所计算的续驶里程也会上下浮动，将会出现续驶里程上下跳动的问题。又例如，对于电动汽车来说，在电动汽车行驶在上坡以及下坡路段的过程中，上下坡会引起电动汽车的动力电池的SOC值的上下浮动，因此，对应的电动汽车仪表中显示的电续驶里程也会上下浮动。由此，可以看出，如果按照所计算出的续驶里程直接更新仪表中的续驶里程，仪表中的续驶里程会上下抖动，这会让车主感觉数据不够准确，会影响用户体验，因此，在获取所计算的续驶里程后，如何合理调整仪表中的续驶里程从而避免仪表中的续驶里程抖动情况的发生对于提高用户体验来说是十分重要的。
技术实现思路
本专利技术的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种汽车续驶里程的调整方法，该方法通过不断调整的方式使得中控面板中的续驶里程逐渐接近真实的车况，避免根据计算的理论续驶里程直接调整中控面板中的续驶里程所引起的抖动情况的发生，提高了用户的汽车体验。本专利技术的第二个目的在于提出一种汽车续驶里程的调整装置。为了实现上述目的，本专利技术第一方面实施例的汽车续驶里程的调整方法，方法包括：获取汽车启动时中控面板中的初始续驶里程；在汽车行驶过程中，获取所述汽车的当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗；根据所述当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗计算所述汽车的理论续驶里程；根据所述理论续驶里程和所述初始续驶里程确定里程调整量；每当所述汽车的总里程增加所述里程调整量时，将所述初始续驶里程减少预设里程，以获取更新后的续驶里程，并控制中控面板中显示更新后的续驶里程。本专利技术实施例的汽车续驶里程的调整方法，在汽车启动时，根据汽车的当前能源状态确定汽车的初始续驶里程，在汽车行驶过程中，获取汽车的当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗，根据当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗计算汽车的理论续驶里程，根据理论续驶里程和初始续驶里程确定里程调整量，以及每当汽车的总里程增加里程调整量时，将初始续驶里程减少预设里程，以获取更新后的续驶里程，并控制中控面板中显示更新后的续驶里。由此，通过不断调整的方式使得中控面板中的续驶里程逐渐接近真实的车况，避免根据计算的理论续驶里程直接调整中控面板中的续驶里程所引起的抖动情况的发生，提高了用户的汽车体验度。在本专利技术的一个实施例中，所述根据所述理论续驶里程和所述初始续驶里程确定里程调整量，包括：计算所述初始续驶里程减去所述理论续驶里程的差值，并根据所述差值确定所述里程调整量。在本专利技术的一个实施例中，所述根据所述理论续驶里程和所述初始续驶里程确定里程调整量，包括：对所述理论续驶里程和所述初始续驶里程进行大小比较，如果根据比较结果确定所述初始续驶里程大于所述理论续驶里程，则获取所述初始续驶里程减去所述理论续驶里程的第一里程差值，并进一步判断所述第一里程差值是否等于或者大于第一预设阈值；如果判断出所述第一里程差值等于或者大于第一预设阈值，则获取第一预设值，并将所述第一预设值作为所述里程调整量，其中，所述第一预设值小于1公里；如果判断出所述第一里程差值小于所述第一预设阈值，则获取计算里程调整量的第一公式，并根据所述理论续驶里程、所述初始续驶里程和所述第一公式计算出所述里程调整量。在本专利技术的一个实施例中，所述方法还包括：如果根据比较结果确定所述理论续驶里程大于所述初始续驶里程，则获取所述理论续驶里程减去所述初始续驶里程的第二里程差值，并进一步判断所述第二里程差值是否等于或者大于第二预设阈值；如果判断出所述第二里程差值等于或者大于第二预设阈值，则获取第二预设值，并将所述第二预设值作为所述里程调整量，其中，所述第二预设值大于1公里；如果判断出所述第二里程差值小于所述第二预设阈值，则获取计算里程调整量的第二公式，并根据所述理论续驶里程、所述初始续驶里程和所述第二公式计算出所述里程调整量。在本专利技术的一个实施例中，在所述汽车为混合动力汽车，且整车运行模式为混合模式时，在所述获取汽车启动时中控面板中的初始续驶里程之前，所述方法还包括：获取所述混合动力汽车启动时的理论油续驶里程和理论电续驶里程；获取所述混合动力汽车上次关闭前的油续驶里程；判断所述混合动力汽车启动时的理论油续驶里程与所述上次关闭前的油续驶里程的差值的绝对值是否大于或者等于第三预设阈值；如果是，则根据所述理论油续驶里程更新所述混合动力汽车启动时中控面板中的油续驶里程，并根据所述理论油续驶里程和所述理论电续驶里程更新所述混合动力汽车启动时中控面板中的初始续驶里程；如果否，则控制所述混合动力汽车中控面板继续显示所述油续驶里程，根据所述理论电续驶里程和所述油续驶里程更新所述混合动力汽车启动时中控面板中的初始续驶里程。为了实现上述目的，本专利技术第二方面实施例的汽车续驶里程的调整装置，所述装置包括：第一获取模块，用于获取汽车启动时中控面板中的初始续驶里程；第二获取模块，用于在汽车行驶过程中，获取所述汽车的当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗；计算模块，用于根据所述当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗计算所述汽车的理论续驶里程；确定模块，用于根据所述理论续驶里程和所述初始续驶里程确定里程调整量；第一处理模块，用于每当所述汽车的总里程增加所述里程调整量时，将所述初始续驶里程减少预设里程，以获取更新后的续驶里程，并控制中控面板中显示更新后的续驶里程。本专利技术实施例的汽车续驶里程的调整装置，在汽车启动时，根据汽车的当前能源状态确定汽车的初始续驶里程，在汽车行驶过程中，获取汽车的当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗，根据当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗计算汽车的理论续驶里程，根据理论续驶里程和初始续驶里程确定里程调整量，以及每当汽车的总里程增加里程调整量时，将初始续驶里程减少预设里程，以获取更新后的续驶里程，并控制中控面板中显示更新后的续驶里。由此，通过不断调整的方式使得中控面板中的续驶里程逐渐接近真实的车况，避免根据计算的理论续驶里程直接调整中控面板中的续驶里程所引起的抖动情况的发生，提高了用户的汽车体验度。在本专利技术的一个实施例中，所述确定模块，具体用于：计算所述初始续驶里程减去所述理论续驶里程的差值，并根据所述差值确定所述里程调整量。在本专利技术的一个实施例中，所述确定模块，包括：比较单元，用于对所述理论续驶里程和所述初始续驶里程进行大小比较；第一获取单元，用于在根据比较结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车续驶里程的调整方法，其特征在于，包括以下步骤：获取汽车启动时中控面板中的初始续驶里程；在汽车行驶过程中，获取所述汽车的当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗；根据所述当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗计算所述汽车的理论续驶里程；根据所述理论续驶里程和所述初始续驶里程确定里程调整量；每当所述汽车的总里程增加所述里程调整量时，将所述初始续驶里程减少预设里程，以获取更新后的续驶里程，并控制中控面板中显示更新后的续驶里程。

【技术特征摘要】
1.一种汽车续驶里程的调整方法，其特征在于，包括以下步骤：获取汽车启动时中控面板中的初始续驶里程；在汽车行驶过程中，获取所述汽车的当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗；根据所述当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗计算所述汽车的理论续驶里程；根据所述理论续驶里程和所述初始续驶里程确定里程调整量；每当所述汽车的总里程增加所述里程调整量时，将所述初始续驶里程减少预设里程，以获取更新后的续驶里程，并控制中控面板中显示更新后的续驶里程。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述理论续驶里程和所述初始续驶里程确定里程调整量，包括：计算所述初始续驶里程减去所述理论续驶里程的差值，并根据所述差值确定所述里程调整量。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述理论续驶里程和所述初始续驶里程确定里程调整量，包括：对所述理论续驶里程和所述初始续驶里程进行大小比较；如果根据比较结果确定所述初始续驶里程大于所述理论续驶里程，则获取所述初始续驶里程减去所述理论续驶里程的第一里程差值，并进一步判断所述第一里程差值是否等于或者大于第一预设阈值；如果判断出所述第一里程差值等于或者大于第一预设阈值，则获取第一预设值，并将所述第一预设值作为所述里程调整量，其中，所述第一预设值小于1公里；如果判断出所述第一里程差值小于所述第一预设阈值，则获取计算里程调整量的第一公式，并根据所述理论续驶里程、所述初始续驶里程和所述第一公式计算出所述里程调整量。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：如果根据比较结果确定所述理论续驶里程大于所述初始续驶里程，则获取所述理论续驶里程减去所述初始续驶里程的第二里程差值，并进一步判断所述第二里程差值是否等于或者大于第二预设阈值；如果判断出所述第二里程差值等于或者大于第二预设阈值，则获取第二预设值，并将所述第二预设值作为所述里程调整量，其中，所述第二预设值大于1公里；如果判断出所述第二里程差值小于所述第二预设阈值，则获取计算里程调整量的第二公式，并根据所述理论续驶里程、所述初始续驶里程和所述第二公式计算出所述里程调整量。5.如权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，在所述汽车为混合动力汽车，且整车运行模式为混合模式时，在所述获取汽车启动时中控面板中的初始续驶里程之前，所述方法还包括：获取所述混合动力汽车启动时的理论油续驶里程和理论电续驶里程；获取所述混合动力汽车上次关闭前的油续驶里程；判断所述混合动力汽车启动时的理论油续驶里程与所述上次关闭前的油续驶里程的差值的绝对值是否大于或者等于第三预设阈值；如果是，则根据所述理论油续驶里程更新所述混合动力汽车启动时中控面板中的油续驶里程，并根据所述理论油续驶里程和所述理论电续驶里程更新所述混合动力汽车启动时中控面板中的初始续驶里程；如果否，则控制所述混合动力汽车中控面板继续显示所述油续驶里程，根据所述理论电续驶里程和所述油续驶里程更新所述混合动力汽车启动时中控面板中的初始续驶里程。6.一种汽车续驶里程的调整装置，其特征在于，包括：第一获取模块，用于获取汽车启动时中控面板中的初始续驶里程；第二获取模块，用于在汽车行驶过程中，获取所述汽车的当前能源剩余量和当前车辆百公里...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹雅欣，覃志彬，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44