减速箱轴齿优化结构制造技术

一种减速箱轴齿优化结构，包括：中间轴和设置于中间轴上的齿轮，其中：齿轮的腹板上下两侧对称设有应力释放槽，齿轮的与中间轴接触的压装接合面上设有凹槽。本实用新型专利技术通过在焊缝齿轮侧设置应力释放槽，在压装接合面近中部区域设置凹槽以及设置螺旋通气槽，从而能够避免较大的压装力的同时有效的释放焊接应力，顺利排出凹槽内气体。

【技术实现步骤摘要】
减速箱轴齿优化结构
本技术涉及的是一种变速箱领域的技术，具体是一种减速箱轴齿优化结构。
技术介绍
现有减速箱轴齿焊接结构多采用直接压装，压装接合面大进而需要较大的压装力，造成压装后焊缝区域可能存在较大的残余应力，其对焊接质量不利。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的上述不足，提出一种减速箱轴齿优化结构，通过在焊缝齿轮侧设置应力释放槽，在压装接合面近中部区域设置凹槽以及设置螺旋通气槽，从而能够避免较大的压装力的同时有效的释放焊接应力，顺利排出凹槽内气体。本技术是通过以下技术方案实现的：本技术包括：中间轴和设置于中间轴上的齿轮，其中：齿轮的腹板上下两侧对称设有应力释放槽，齿轮的与中间轴接触的压装接合面上设有凹槽。所述的应力释放槽的底部设有圆角。所述的腹板位于齿轮的齿宽中心或位于齿轮的近齿宽一侧。技术效果与现有技术相比，本技术进行优化设计，在轴齿两侧设有应力释放槽，能够有效的释放焊接应力；在压装接合面区域中部设有凹槽，能够避免较大的压装力；保留螺旋通气槽，使得凹槽内气体受热膨胀后可从尾部顺利排出。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中压装接合面放大示意图；其中：a为齿轮腹板位于齿轮的齿宽中心处结构示意图，b为a的局部结构放大示意图；图3为实施例结构示意图；图4为图3中压装接合面放大示意图；图5为实施例效果示意图；其中：a为齿轮腹板位于齿轮的齿宽一侧处结构示意图，b为a的局部结构放大示意图；图中：中间轴1、齿轮2、齿轮腹板3、应力释放槽4、凹槽5、螺旋通气槽6、压装焊接区域接合面7、压装螺旋槽区域接合面8。具体实施方式如图1～图4所示，本实施例涉及的一种减速箱轴齿优化结构，包括：中间轴1和设置于中间轴1上的齿轮2，其中：齿轮腹板3上设有应力释放槽4，中间轴1与齿轮2的压装接合面上设有凹槽5。如图1所示，所述的齿轮腹板3设置于齿轮的齿宽中心处，或如图2所示，齿轮腹板3设置于齿轮的齿宽一侧处。所述的应力释放槽上设有圆角。为保证焊接应力的有效释放，要求应力释放槽的槽深h1＞焊接深度的需求值。所述的槽深h1为5～10mm。所述的焊接深度为4.0～5.5mm。所述的压装接合面包括压装焊接区域接合面和压装螺旋槽区域接合面8，其中压装螺旋槽区域接合面8的长度d1大于凹槽5的长度d2，以保证压装的一次成功率避免二次压装。所述的凹槽长度d2为4～7mm。所述的压装接合面上进一步设有螺旋通气槽6。如图5所示，焊接后在焊缝上取两个位置(间隔180°)做剖切检测，焊接深度分别为4.90和4.94mm，满足技术要求且未发现气缩孔、裂纹等缺陷，焊缝质量满足ISO13919-1LevelC要求。上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本技术原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本技术的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本技术之约束。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速箱轴齿优化结构，其特征在于，包括：中间轴和设置于中间轴上的齿轮，其中：齿轮的腹板上下两侧对称设有应力释放槽，齿轮的与中间轴接触的压装接合面上设有凹槽。

【技术特征摘要】
1.一种减速箱轴齿优化结构，其特征在于，包括：中间轴和设置于中间轴上的齿轮，其中：齿轮的腹板上下两侧对称设有应力释放槽，齿轮的与中间轴接触的压装接合面上设有凹槽。2.根据权利要求1所述的减速箱轴齿优化结构，其特征是，所述的应力释放槽的底部设有圆角。3.根据权利要求1所述的减速箱轴齿优化结构，其特征是，所述的腹板位于齿轮的齿宽中心或位于齿轮的近齿宽一侧。4.根据权利要求1所述的减速箱轴齿优化结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：楚大锋，魏子云，顾卓君，曾晓蕾，舒昌维，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31