一种汽车空调双驱涡旋压缩机制造技术

本实用新型专利技术公布了一种汽车空调双驱涡旋压缩机，它包括底座、压缩机本体、电磁离合器、驱动电磁离合器和电动发电一体机，驱动电磁离合器用于控制电动发电一体机和汽车驱动装置的接合与分离；电磁离合器用于控制电动发电一体机和压缩机本体的接合与分离，电动发电一体机与蓄电池相连接；压缩机本体置于冷却箱内；冷却箱上设置有进液管和出液管，进液管与出液管分别与冷却液装载箱的出口和入口连接，且通过水泵驱动冷却液循环。本实用新型专利技术结构简单，运行成本低，可以将冷却液在压缩机本体外壳进行循环散热，可以将热量及时散发出去，提高了压缩机的性能，确保了压缩机在恶劣环境下正常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调双驱涡旋压缩机
本技术涉及一种压缩机，具体为一种汽车空调双驱涡旋压缩机。
技术介绍
汽车空调双驱涡旋压缩机是采用皮带轮和电动机两种方式互换的形式驱动汽车空调压缩机制冷；工作方法如下：在汽车开动时，采用皮带轮驱动制冷，电机空转；在汽车驻车或短暂停车，发动机不工作时，采用电动机驱动制冷，皮带轮空转。目前的汽车空调双驱涡旋压缩机在恶劣环境下长时间大功率运行时，运转部件会产生摩擦导致过渡发热，而这些热量不能及时散发出去的话，容易导致运行部件损坏。因此，如何提高汽车空调双驱涡旋压缩机的散热能力，是本领域技术人员迫切解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对以上问题，提供一种汽车空调双驱涡旋压缩机，结构简单，运行成本低，可以将冷却液在压缩机本体外壳进行循环散热，可以将热量及时散发出去，提高了压缩机的性能，确保了压缩机在恶劣环境下正常运行。为实现以上目的，本技术采用的技术方案是：它包括底座，其上端设置有压缩机本体和电动发电一体机，电动发电一体机的前端安装有驱动电磁离合器，电动发电一体机与压缩机本体的之间安装有电磁离合器，驱动电磁离合器用于控制电动发电一体机和汽车驱动装置的接合与分离；电磁离合器用于控制电动发电一体机和压缩机本体的接合与分离，电动发电一体机与蓄电池相连接；底座上设置有冷却箱，压缩机本体置于冷却箱内；压缩机本体上设置有第一法兰和第二法兰；第一法兰、第二法兰分别与冷却箱的左右两端焊接密封；冷却箱上设置有进液管和出液管，进液管与出液管分别与冷却液装载箱的出口和入口连接，且通过水泵驱动冷却液循环。进一步的，冷却箱的内部设置有导流叶片。进一步的，导流叶片为螺旋形状。进一步的，导流叶片是由铝板制成的螺旋形状。进一步的，冷却液装载箱安装在冷却箱的上端。本技术的有益效果：本技术提供了一种汽车空调双驱涡旋压缩机，结构简单，运行成本低，可以将冷却液在压缩机本体外壳进行循环散热，可以将热量及时散发出去，提高了压缩机的性能，确保了压缩机在恶劣环境下正常运行。导流叶片的设计，可以使冷却箱内的冷却液均匀分布，同时提高了散热性能。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中所述文字标注表示为：1、底座；2、压缩机本体；3、出液管；4、冷却箱；5、导流叶片；6、进液管；7、电磁离合器；8、电动发电一体机；9、驱动电磁离合器；10、冷却液装载箱；201、第一法兰；202、第二法兰。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。如图1所示，本技术的具体结构为：它包括底座1，其上端设置有压缩机本体2和电动发电一体机8，电动发电一体机8的前端安装有驱动电磁离合器9，电动发电一体机8与压缩机本体2的之间安装有电磁离合器7，驱动电磁离合器9用于控制电动发电一体机8和汽车驱动装置的接合与分离；电磁离合器7用于控制电动发电一体机8和压缩机本体2的接合与分离，电动发电一体机8与蓄电池相连接；底座1上设置有冷却箱4，压缩机本体2置于冷却箱4内；压缩机本体2上设置有第一法兰201和第二法兰202；第一法兰201、第二法兰202分别与冷却箱4的左右两端焊接密封；冷却箱4上设置有进液管6和出液管3，进液管6与出液管3分别与冷却液装载箱10的出口和入口连接，且通过水泵驱动冷却液循环。优选的，冷却箱4的内部设置有导流叶片5。优选的，导流叶片5为螺旋形状。优选的，导流叶片5是由铝板制成的螺旋形状。优选的，冷却液装载箱10安装在冷却箱4的上端。以下是汽车空调双驱涡旋压缩机的一些目前正在研究的资料：1、技术目标：电动和机械双驱涡旋压缩机，采用皮带轮和电动机两种方式互换的形式驱动汽车空调压缩机制冷；工作方法如下：在汽车开动时，采用皮带轮驱动制冷，电机空转；在汽车驻车或短暂停车，发动机不工作时，采用电动机驱动制冷，皮带轮空转。2、
技术实现思路
：目前油电混合动力汽车及高档乘用车采用安装两台空调压缩机制冷的方式，一台皮带驱动，一台电机驱动，不但增加成本，使管路变复杂，更主要的是占用了汽车的有效空间，增加了汽车自重，增大了能源消耗；采用双驱涡旋压缩机后，只需安装一台压缩机，节约了成本，减少了安装空间、管路及自重，节约了能源。运货汽车、重卡及工程车，驻车或堵车时，为了驾驶室空调制冷汽车发动机必须怠速运行，不但振动和噪声较大，主要是造成驾驶室周围局部环境严重污染，对人造成危害，安装双驱涡旋压缩机后，发动机可停止运行，起动电动制冷模式，空调压缩机电池驱动制冷，不但噪声和振动很小，更不会造成污染，增加了驾驶人员的舒适感及发动机寿命。3、技术方法和路线：(1)、采用自主研发的变节距型线设计，大幅度提高了涡旋压缩机的性能，容积效率>98%,排量增加10%，振动<2mm,噪声<65dB；(2)、采用双叠18槽绕组,槽满率达到90%,导磁面积增加15%,高次谐波抑制40%,电能转换效率>96%；(3)、采用本公司和鼎立公司联合开发的高仿真正弦波输出变频控制器，加上具有自主知识产权的绝缘油充注散热控制盒，可使控制盒温度保持在5——10摄氏度，电气抗干扰能力大幅加强，过载能力提高50%，耐久性寿命延长4000H年以上；(4)、采用最新工业控制总线CAN进行控制器的通信操作、监控、报警和自诊断，减掉了繁杂零乱的线束，实现了智能化和人性化的操作模式；采用高效离合器增加扭矩20%，减少能耗10%。需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调双驱涡旋压缩机，它包括底座(1)，其上端设置有压缩机本体(2)和电动发电一体机(8)，电动发电一体机(8)的前端安装有驱动电磁离合器(9)，电动发电一体机(8)与压缩机本体(2)的之间安装有电磁离合器(7)，驱动电磁离合器(9)用于控制电动发电一体机(8)和汽车驱动装置的接合与分离；电磁离合器(7)用于控制电动发电一体机(8)和压缩机本体(2)的接合与分离，电动发电一体机(8)与蓄电池相连接；其特征在于，底座(1)上设置有冷却箱(4)，压缩机本体(2)置于冷却箱(4)内；压缩机本体(2)上设置有第一法兰(201)和第二法兰(202)；第一法兰(201)、第二法兰(202)分别与冷却箱(4)的左右两端焊接密封；冷却箱(4)上设置有进液管(6)和出液管(3)，进液管(6)与出液管(3)分别与冷却液装载箱(10)的出口和入口连接，且通过水泵驱动冷却液循环。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调双驱涡旋压缩机，它包括底座(1)，其上端设置有压缩机本体(2)和电动发电一体机(8)，电动发电一体机(8)的前端安装有驱动电磁离合器(9)，电动发电一体机(8)与压缩机本体(2)的之间安装有电磁离合器(7)，驱动电磁离合器(9)用于控制电动发电一体机(8)和汽车驱动装置的接合与分离；电磁离合器(7)用于控制电动发电一体机(8)和压缩机本体(2)的接合与分离，电动发电一体机(8)与蓄电池相连接；其特征在于，底座(1)上设置有冷却箱(4)，压缩机本体(2)置于冷却箱(4)内；压缩机本体(2)上设置有第一法兰(201)和第二法兰(202)；第一法兰(201)、第二法兰(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴岳芬，
申请(专利权)人：湖南理工学院，
类型：新型
国别省市：湖南,43