一种汽车消音器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车消音设备技术领域，具体是一种汽车消音器，包括壳体、消音筒、第一消音片、第二消音片及盖体，所述消音筒嵌插入所述壳体内，所述消音筒包括筒体及连接管，所述筒体位于所述壳体内并设有若干消音孔，所述筒体的一端与所述连接管固定连接；所述第一消音片包括环架及导音件，所述第二消音片为圆台结构并设有第一导风孔、第二导风孔及导音板，所述第一消音片位于两所述第二消音片之间并均与所述消音筒滑动连接；所述筒体与所述连接管连接处设有固定环，所述盖体盖在所述壳体的嵌入端并与所述固定环抵接。本实用新型专利技术提供一种汽车消音器，能够有效降低汽车涡轮增压器的噪音，而且不会对汽车排气系统造成不良影响。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车消音器
本技术涉及汽车消音设备
，具体是一种汽车消音器。
技术介绍
目前的大部分的汽车中的涡轮增压器，特别是电动涡轮增压器由于峰值转速的关系，其自身在高速运转过程中会产生2KHz-5KHz的中高频噪音，此类频率的噪音尖锐、刺耳而严重影响驾驶员的驾驶和听力，因此涡轮增压器发出的中高频的噪音必须加以降频消音。消音器是允许气流通过，却又能阻止或减小声音传播的一种器件，是消除空气动力性噪音的重要措施。现有的消音器多种多样，比如隔绝噪音、用消音棉进行噪音吸收、采用多仓结构进行噪音的逐级消减等等，其中，以多仓结构进行噪音的逐级消减应用最广泛。对于多仓结构的消音器，基本上都是将气流导入至消声仓内，顺次或往返经过多个腔体，对该气流中的噪音进行反射抵消、削弱，最终实现噪音的消除。最后，涡轮增压器作为发动机进排气系统的一部分，要求有效地降噪的同时不能对排气系统产生过大的压降，从而损失发动机和增压器的性能，目前还未出现针对涡轮增压器噪声进行有效抑制的消声器。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种汽车消音器，能够有效降低汽车涡轮增压器的噪音，而且不会对汽车排气系统造成不良影响。为了实现上述目本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车消音器，其特征在于，包括壳体(1)、消音筒(2)、第一消音片(3)、第二消音片(31)及盖体(4)，所述壳体(1)一端为连接端(11)，另一端为嵌入端(12)，所述消音筒(2)由所述嵌入端(12)嵌插入所述壳体(1)内，所述消音筒(2)包括筒体(21)及连接管(22)，所述筒体(21)位于所述壳体(1)内并设有若干消音孔(211)，所述筒体(21)远离所述连接端(11)的一端与所述连接管(22)固定连接并露出于所述壳体(1)；所述第一消音片(3)包括环架(301)及导音件(302)，所述导音件(302)圆锥结构并通过连接件(303)与所述环架(301)固定连接，所述第二消音片(31...

【技术特征摘要】
1.一种汽车消音器，其特征在于，包括壳体(1)、消音筒(2)、第一消音片(3)、第二消音片(31)及盖体(4)，所述壳体(1)一端为连接端(11)，另一端为嵌入端(12)，所述消音筒(2)由所述嵌入端(12)嵌插入所述壳体(1)内，所述消音筒(2)包括筒体(21)及连接管(22)，所述筒体(21)位于所述壳体(1)内并设有若干消音孔(211)，所述筒体(21)远离所述连接端(11)的一端与所述连接管(22)固定连接并露出于所述壳体(1)；所述第一消音片(3)包括环架(301)及导音件(302)，所述导音件(302)圆锥结构并通过连接件(303)与所述环架(301)固定连接，所述第二消音片(31)为圆台结构并中间设有与所述导音件(302)契合的第一导风孔(311)，所述第二消音片(31)四周设有若干第二导风孔(312)，两相邻所述第二导风孔(312)之间设有导音板(313)，所述第二消音片(31)设有两个，所述第一消音片(3)位于两所述第二消音片(31)之间并均与所述消音筒(2)内壁滑动连接；所述筒体(21)与所述连接管(22)连接处设有固定环(23)，所述盖体(4)盖在所述壳体(1)的嵌入端(12)并与所述固定环(...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪杰，
申请(专利权)人：广西南宁亿点科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45