一种限位铰链及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种限位铰链及汽车，包括：底座、铰链本体、驱动机构和限位机构。铰链本体与底座可转动连接。弹性驱动机构的一端与底座相连，另一端与铰链本体相抵接，用以驱动铰链本体相对于底座转动。限位机构位于底座的一侧且一端与底座可转动连接，限位机构用以限制铰链本体相对于底座的转动位移。本实用新型专利技术中，通过弹性驱动机构在汽车背门总成解锁或闭锁时驱动铰链本体转动，并通过限位机构限制铰链本体相对于底座的转动位移，从而有效控制了汽车背门总成的开启程度；尤其是，通过在底座与铰链本体之间增设弹性驱动机构，可以利用弹性驱动机构的形变恢复能力，实现了背门总成的自动开启与关闭。

【技术实现步骤摘要】
一种限位铰链及汽车
本技术涉及汽车后背门铰链
，具体而言，涉及一种限位铰链及汽车。
技术介绍
随着汽车工业的迅速发展，汽车越来越多，车辆越来越轻，然而，目前我们面临着一个挑战，就是在减轻车辆及车辆零部件的重量时，怎样能够使得性能得到保证。例如对于车辆的后背门铰链，如何在减轻铰链结构重量的同时保证其在后背门的开启和关闭过程中所起的作用是一个比较重要的研究方向。参阅图1，现有的铰链机构中，通常由铰链1＇和气动撑杆2＇相互配合，实现对后背门的开启和关闭。其中，铰链1＇包括：铰链本体11＇、安装座12＇和限位机构；铰链本体11＇与安装座12＇可转动连接，铰链本体1＇上开设有两个第一安装孔a＇，以通过两个第一螺栓与汽车后背门相连接。安装座底部开设有两个第二安装孔b＇，以通过两个第二螺栓与汽车后背门侧围后上部相连接。可以看出，气动撑杆的设置，无疑增加了车身的重量，并且，铰链机构无法实现自动开启或关闭后背门。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种限位铰链，旨在解决现有汽车后背门解锁后难以自行开启且开启的极限位移难以控制的问题。一个方面，本技术提出了一种限位铰链，包括：底座；与所述底座可转动连接的铰链本体；一端与所述底座相连接，另一端与所述铰链本体相抵接的弹性驱动机构，所述弹性驱动机构用以驱动所述铰链本体相对于所述底座转动；位于所述底座一侧且一端与所述底座可转动连接的限位机构，所述限位机构用以限制所述铰链本体相对于所述底座的转动位移。进一步地，上述限位铰链中，所述底座上开设有第一安装孔，所述弹性驱动机构的一端通过所述第一安装孔与所述底座相连接。进一步地，上述限位铰链中，所述铰链本体上与所述底座的连接处开设有卡槽，所述弹性驱动机构的另一端抵接于所述卡槽的边缘。进一步地，上述限位铰链中，所述弹性驱动机构为扭转弹簧。进一步地，上述限位铰链中，所述底座的两个侧板上部相对应处开设有用于穿设转动轴的两个第二安装孔。进一步地，上述限位铰链中，所述限位机构包括：第一齿轮和第二齿轮；其中，所述第一齿轮安装于所述转动轴的一端，用以在所述转动轴的驱动下转动；所述第二齿轮的一端安装于所述底座，另一端嵌套于所述第一齿轮，用以与所述第一齿轮内啮合以限制所述铰链本体的转动位移。进一步地，上述限位铰链中，所述第二齿轮嵌套于所述第一齿轮的起始端。进一步地，上述限位铰链中，所述第一齿轮呈扇形结构，所述扇形结构的弧形段上设置有若干第一凸齿，所述第二齿轮的若干第二凸齿与各所述第一凸齿相啮合。进一步地，上述限位铰链中，所述转动轴的一端设置有用以将所述第一齿轮紧固于所述转动轴的开口销。进一步地，上述限位铰链中，所述转动轴上开设有与所述铰链本体及所述限位机构相配合的键槽。进一步地，上述限位铰链中，所述底座的底部安装有调节件，所述调节件用以调节汽车背门总成与汽车顶盖总成之间的间隙面差。进一步地，上述限位铰链中，所述铰链本体上开设有若干用以与汽车背门总成相连接的第三安装孔。进一步地，上述限位铰链中，所述底座的底部开设有若干用以与汽车车身骨架相连接的第四安装孔。与现有技术相比，本技术的有益效果在于，本技术提供的限位铰链，通过将弹性驱动机构抵接于铰链本体上，使得弹性驱动机构在汽车背门总成解锁或闭锁时驱动铰链本体转动，并通过限位机构限制铰链本体相对于底座的转动位移，从而有效控制了汽车背门总成的开启程度；尤其是，通过在底座与铰链本体之间增设弹性驱动机构，可以利用弹性驱动机构的形变恢复能力，实现了背门总成的自动开启与关闭。同时，选用扭转弹簧作为弹性驱动机构，降低了限位铰链的制造成本。进一步的，选用铝合金材料制作各部件，有利于车身的轻量化设计。另一方面，本技术提供了一种汽车，包括上述的限位铰链。由于限位铰链具有上述效果，所以具有该限位铰链的汽车也具有相应的技术效果。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为现有技术中铰链的结构示意图；图2为现有技术中气动撑杆的结构示意图；图3为本技术实施例提供的限位铰链的结构示意图；图4为本技术实施例提供的限位铰链的又一结构示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。参阅图3，本技术实施例的限位铰链包括：底座1、铰链本体2、驱动机构3和限位机构4。其中，铰链本体2与底座1可转动连接。弹性驱动机构3的一端与底座1相连接，另一端与铰链本体2相抵接，弹性驱动机构3用以驱动铰链本体2相对于底座1转动。限位机构4位于底座1的一侧且一端与底座1可转动连接，限位机构4用以限制铰链本体2相对于底座1的转动位移。本实施例中的限位铰链可以连接多个领域中的任意两个部件并且允许两个部件之间做相对转动以实现两个部件的开合，例如用在汽车领域中时，弹性驱动机构3可以在汽车背门总成解锁或闭锁时驱动铰链本体2相对于底座1转动以实现汽车背门的开启与关闭。结合图3和图4，底座1上开设有第一安装孔，弹性驱动机构3的一端通过第一安装孔与底座1相连接。即弹性驱动机构3的一端穿设于第一安装孔并固定在底座1上。铰链本体2上与底座1的连接处开设有卡槽21，弹性驱动机构3的另一端抵接于卡槽21的边缘。即弹性驱动机构3的另一端与铰链本体2相接触，二者之间具有作用力的传递关系。底座1的底部开设有若干用以与汽车车身骨架相连接的第四安装孔，第四安装孔的孔径可以根据实际需要进行选择，底座1底部可以通过相应规格的铆接螺栓10(例如M10铆接螺栓)与车身骨架相连接。铰链本体2上开设有若干用以与汽车背门总成相连接的第三安装孔8，第三安装孔8的孔径可以根据实际需要进行选择，铰链本体2可以通过其上开设的两个第三安装孔8穿设于相应规格的连接螺栓9(例如M8连接螺栓)后与背门总成内板相连接。通过底座1与铰链本体2实现了车身骨架与背门总成的连接，并通过弹性驱动机构3实现了背门相对于车身骨架的开启与关闭。具体实施时，弹性驱动机构3可以为扭转弹簧，扭转弹簧可以在汽车背门总成解锁或闭锁时，分别驱动铰链本体2沿顺时针或逆时针旋转以开启或关闭背门总成。例如在汽车后背门解锁后，扭转弹簧由压缩状态逐渐恢复形变，在这个过程中会产生扭矩或旋转力从而带动铰链本体2转动以打开后背门。底座1可以包括底板11和连接在底板11上部两侧的两个侧板12。底座1的一个侧板12上开设有第一安装孔，弹性驱动机构3的一端通过第一安装孔与底座1相连接。底座1的两个侧板12的上部相对应处开设有用于穿设转动轴5的两个第二安装孔。转动轴5上开设有与铰链本体2及限位机构4相配合的键槽。相应的，铰链本体2及限位机构4上与转动轴5相连接的位置处均设置有与键槽相配合的多个花键。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种限位铰链，其特征在于，包括：底座(1)；与所述底座(1)可转动连接的铰链本体(2)；一端与所述底座(1)相连接，另一端与所述铰链本体(2)相抵接的弹性驱动机构(3)，所述弹性驱动机构(3)用以驱动所述铰链本体(2)相对于所述底座(1)转动；位于所述底座(1)一侧且一端与所述底座(1)可转动连接的限位机构(4)，所述限位机构(4)用以限制所述铰链本体(2)相对于所述底座(1)的转动位移。

【技术特征摘要】
1.一种限位铰链，其特征在于，包括：底座(1)；与所述底座(1)可转动连接的铰链本体(2)；一端与所述底座(1)相连接，另一端与所述铰链本体(2)相抵接的弹性驱动机构(3)，所述弹性驱动机构(3)用以驱动所述铰链本体(2)相对于所述底座(1)转动；位于所述底座(1)一侧且一端与所述底座(1)可转动连接的限位机构(4)，所述限位机构(4)用以限制所述铰链本体(2)相对于所述底座(1)的转动位移。2.根据权利要求1所述的限位铰链，其特征在于，所述底座(1)上开设有第一安装孔，所述弹性驱动机构(3)的一端通过所述第一安装孔与所述底座(1)相连接。3.根据权利要求1所述的限位铰链，其特征在于，所述铰链本体(2)上与所述底座(1)的连接处开设有卡槽(21)，所述弹性驱动机构(3)的另一端抵接于所述卡槽(21)的边缘。4.根据权利要求1所述的限位铰链，其特征在于，所述弹性驱动机构(3)为扭转弹簧。5.根据权利要求1所述的限位铰链，其特征在于，所述底座(1)的两个侧板(12)上部相对应处开设有用于穿设转动轴(5)的两个第二安装孔。6.根据权利要求5所述的限位铰链，其特征在于，所述限位机构(4)包括：第一齿轮(41)和第二齿轮(42)；其中，所述第一齿轮(41)安装于所述转动轴(5)的一端，用以在所述转动轴(5)的驱动下转动；所述第二齿轮(42)的一端安装于所述底座(1)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，马骝，周林，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11