转向组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种转向组件和车辆，其中，转向组件包括：芯轴和转向节；芯轴的一端插设于转向节的一端，且芯轴和转向节同轴心，芯轴和转向节的轴心孔穿设有螺栓，螺母与螺栓配合固定芯轴和转向节，根据本实用新型专利技术的转向组件减小由于芯轴和转向节连接部位的相对运动而产生的异响，解决了由于芯轴和转向节连接部位产生相对运动而导致的连接螺栓断裂问题。

【技术实现步骤摘要】
转向组件和车辆
本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种转向组件和车辆。
技术介绍
在车辆行驶过程中，车轮承受着来自路面的各种载荷，转向节作为连接车轮和车身的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节在车辆各种载荷和工况下将路面传递给车轮的力传递给悬架杆系，同时转向节与悬架杆系连接，在车辆行驶的过程中转向节控制车轮在悬架杆系运动过程中的轨迹。由于转向节要承受和传递各种冲击载荷，因此，转向节的各个安装点需满足刚度要求，转向节连接结构整体需满足强度及疲劳要求。转向节与悬架杆系的连接方式对转向节实现以上功能具有较大的影响。目前，转向节与悬架杆系的主要连接方式是将螺栓穿过转向节和悬架杆系芯轴的轴心通孔，配合螺母，使转向节与悬架杆系芯轴紧固连接。现有技术中，由于转向节和悬架杆系的连接部位需要承受各种载荷，连接转向节和悬架杆系的螺栓容易产生剪切断裂。
技术实现思路
本技术提供一种转向组件和车辆，以克服转向节和悬架杆系之间产生的相对运动，解决了转向节和悬架杆系之间由于相对运动而产生各种载荷导致的连接螺栓容易断裂的问题。本技术提供一种转向组件，包括：芯轴和转向节；所述芯轴的一端插设于所述转向节的一端；所述芯轴和所述转向节同轴心，所述芯轴和所述转向节的轴心孔穿设有螺栓，所述芯轴和所述转向节通过螺母配合所述螺栓固定。可选地，所述芯轴的一端设置圆环形凸台，所述转向节的一端设置与所述圆环形凸台相配合的圆环形凹槽，所述圆环形凸台插设于所述圆环形凹槽内。可选地，所述芯轴的一端设置圆环形凹槽，所述转向节的一端设置与所述圆环形凹槽相配合的圆环形凸台，所述圆环形凸台插设于所述圆环形凹槽内。可选地，所述圆环形凹槽为圆环形台阶面。可选地，所述芯轴与所述转向节配合的端部平面设置滚花。可选地，所述圆环形凸台为至少两个，所述圆环形凹槽数量与所述圆环形凸台数量相同。本技术提供一种车辆，包括：上述任一项所述的转向组件。本技术提供的转向组件和车辆，芯轴的一端插设于转向节的一端，且芯轴和转向节同轴心，芯轴和转向节的轴心孔穿设有螺栓，螺母与螺栓配合固定芯轴和转向节，减小由于芯轴和转向节连接部位的相对运动而产生的异响，解决了由于芯轴和转向节连接部位产生相对运动而导致的连接螺栓断裂问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一提供的一种转向组件的结构示意图；图2为本技术实施例二提供的一种转向组件的剖面结构示意图；图3为本技术实施例三提供一种转向组件的结构示意图；图4为本技术实施例四提供的一种转向组件的结构示意图；图5为本技术实施例五提供的一种转向组件的剖面结构示意图；图6为本技术实施例六提供的一种转向组件的结构示意图；图7为本技术实施例七提供的一种转向组件的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面以具体的实施例对本技术的技术方案以及本技术的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本技术的实施例进行描述。本技术提供一种转向组件，包括：芯轴和转向节，通过芯轴的一端插设于转向节的一端，芯轴和转向节同轴心，芯轴和转向节的轴心孔穿设有螺栓，螺母与螺栓配合固定芯轴和转向节，减小由于芯轴和转向节连接部位的相对运动而产生的异响，解决了由于芯轴和转向节连接部位产生相对运动而导致的连接螺栓断裂问题。图1为本技术实施例一提供的一种转向组件的结构示意图，如图1所示，本实施例所示的一种转向组件的结构，可以包括：芯轴3和转向节4；芯轴3的一端设置圆环形凸台，转向节4的一端设置与圆环形凸台相配合的圆环形凹槽，圆环形凸台插设于圆环形凹槽内；芯轴3和转向节4同轴心，芯轴3和转向节4的轴心孔穿设有螺栓1，芯轴3和转向节4通过螺母2配合螺栓1固定。其中，芯轴3的一端设置有圆环形凸台，同时，在转向节4与芯轴3配合的一端设置有与芯轴3上圆环形凸台相配合的圆环形凹槽。在转向节4上的圆环形凹槽与芯轴3上的圆环形凸台相配合时，需满足转向节4设置的圆环形凹槽的深度大于或等于芯轴3圆环形凸台的台阶面的高度，且转向节4设置的圆环形凹槽的径向尺寸小于或等于芯轴3圆环形凸台的径向尺寸，即满足转向节4的圆环形凹槽与芯轴3的圆环形凸台过盈配合。其中，芯轴3的轴心具有通孔，芯轴3与车辆的悬架杆系相连接。转向节4的轴心具有通孔，转向节4与车辆的车轮系结构相连接。需要说明的是，芯轴3可以为球销芯轴，也可以为衬套芯轴，也可以为其他的可以与车辆悬架杆系相连接的芯轴，但本实施例不限于此。本实施例所示的转向组件适用于设置有转向组件的车辆，但并不限制于本实施例，除本实施例外的设置有转向组件的车辆同样适用。在本技术实施例中，通过在转向组件的芯轴3的一端设置圆环形凸台，在转向组件的转向节4的一端设置与芯轴3的圆环形凸台相配合的圆环形凹槽，圆环形凸台插设于圆环形凹槽内，芯轴3和转向节4同轴心，且芯轴3和转向节4的轴心孔穿设有螺栓1，螺母2与螺栓1配合固定芯轴3和转向节4，减小了芯轴3和转向节4连接部位的相对运动，从而，减小了异响，解决了由于芯轴3和转向节4连接部位产生相对运动而导致的连接螺栓断裂的问题。图2为本技术实施例二提供的一种转向组件的剖面结构示意图，如图2所示，本实施例是在图1所示结构的基础上示出，进一步地，圆环形凹槽为圆环形台阶面；芯轴3与转向节4配合的端部平面31设置滚花。其中，转向节4上的圆环形凹槽为圆环形台阶面，即圆环形凹槽可视作是在转向节4内部设置的与芯轴3上圆环形凸台相配合的圆环形台阶面。在转向节4上的圆环形台阶面与芯轴3上的圆环形凸台相配合时，需满足转向节4内部设置的圆环形台阶面的深度大于或等于芯轴3的圆环形凸台的高度，且转向节4设置的圆环形台阶面的径向尺寸小于或等于芯轴3的圆环形凸台的径向尺寸。本实施例中，在芯轴3与转向节4配合的端部平面31设置有滚花，芯轴3上的滚花与转向节4平面配合，以起到增大芯轴3与转向节4之间的摩擦力的作用。其中，滚花为圆环状，且滚花均布在芯轴3与转向节4配合的端部平面31上，滚花的径向尺寸小于或等于端部平面31的径向尺寸，滚花的高度根据实际应用设定。可选地，可以在芯轴3与转向节4配合的端部平面31处设置滚花，也可以在转向节4与芯轴3配合的端部平面设置滚花，也可以在芯轴3与转向节4配合的端部平面和转向节4与芯轴3配合的端部平面分别设置滚花，对此，本技术不做限制。在本技术实施例中，通过在芯轴3与转向节4配合的端部平面设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向组件，其特征在于，包括：芯轴和转向节；所述芯轴的一端插设于所述转向节的一端；所述芯轴和所述转向节同轴心，所述芯轴和所述转向节的轴心孔穿设有螺栓，所述芯轴和所述转向节通过螺母配合所述螺栓固定。

【技术特征摘要】
1.一种转向组件，其特征在于，包括：芯轴和转向节；所述芯轴的一端插设于所述转向节的一端；所述芯轴和所述转向节同轴心，所述芯轴和所述转向节的轴心孔穿设有螺栓，所述芯轴和所述转向节通过螺母配合所述螺栓固定。2.根据权利要求1所述的转向组件，其特征在于，所述芯轴的一端设置圆环形凸台，所述转向节的一端设置与所述圆环形凸台相配合的圆环形凹槽，所述圆环形凸台插设于所述圆环形凹槽内。3.根据权利要求1所述的转向组件，其特征在于，所述芯轴的一端设置圆环形凹槽，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王耀明，丁良奇，彭锋，夏基燕，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11