一种城市轨道有线倒接用连接件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道有线倒接用连接件，包括橡胶缓冲器，所述橡胶缓冲器的一端固定有车钩钩头，所述车钩钩头的上端安装有风管连接器，所述车钩钩头的下端固定有电气连结器，所述车钩钩头与橡胶缓冲器之间的支柱下端固定有磨耗板。本实用新型专利技术通过在冲击座内设置减震缓冲组件，十字头的冲击力会被固定套中的钢板和橡胶弹垫的夹层吸收，同时固定套一端的缓冲弹簧二次吸收，使十字头传递的冲击力经过冲击座内的减震缓冲组件吸收，提高安全性；本实用新型专利技术在冲击座下端的固定座与托梁之间连接有连接杆，连接杆内置复位弹簧，使连接杆具有收缩功能，这样托梁与冲击座进行备用连接支撑，避免托梁上器件脱落损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道有线倒接用连接件
本技术属于轨道交通连接件
，具体涉及一种城市轨道有线倒接用连接件。
技术介绍
根据原中华人民共和国建设部于2007年发布的《城市公共交通分类标准》(CJJ/T114-2007)中的定义，城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。《城市公共交通分类标准》中还明确城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。此外，随着交通系统的发展已出现其它一些新交通系统。城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。现有技术存在以下问题：现在的连接件在使用时往往存在减震缓冲效果不好，影响使用寿命，同时不能进行备用支撑，造成脱落损坏。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种城市轨道有线倒接用连接件，具有减震缓冲效果好，备用支撑，防脱落的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种城市轨道有线倒接用连接件，包括橡胶缓冲器，所述橡胶缓冲器的一端固定有车钩钩头，所述车钩钩头的上端安装有风管连接器，所述车钩钩头的下端固定有电气连结器，所述车钩钩头与橡胶缓冲器之间的支柱下端固定有磨耗板，所述磨耗板的下端固定有托梁，所述橡胶缓冲器的另一端连接有十字头，所述十字头的另一端固定有冲击座，所述冲击座的内部与十字头对应位置固定有减震缓冲组件，所述冲击座的下端靠近车钩钩头的一侧固定有固定座，所述固定座与托梁之间连接有连接杆。优选的，所述冲击座内部设置有用于固定减震缓冲组件的安装槽。优选的，所述减震缓冲组件包括固定套、钢板、橡胶弹垫和缓冲弹簧，其中，所述安装槽内部设置有固定套，所述固定套的内部均匀设置有钢板和橡胶弹垫，所述固定套远离十字头的一端设置有缓冲弹簧。优选的，所述连接杆的内部设置有用于缓冲的复位弹簧。优选的，所述十字头靠近固定套的一端滑杆设置有限位滑块，所述冲击座设置有与十字头一端的滑杆相对应的限位滑槽。优选的，所述固定套的两端均设置有橡胶弹垫，所述橡胶弹垫之间设置有钢板，所述钢板与橡胶弹垫之间通过压合固定。优选的，所述托梁的一侧设置有用于固定连接杆的转动座，所述连接杆两端通过轴销分别固定在固定座和托梁的转动座上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过在冲击座内设置减震缓冲组件，十字头的冲击力会被固定套中的钢板和橡胶弹垫的夹层吸收，同时固定套一端的缓冲弹簧二次吸收，使十字头传递的冲击力经过冲击座内的减震缓冲组件吸收，使车身不会震动摇晃，提高安全性。2、本技术在冲击座下端的固定座与托梁之间连接有连接杆，连接杆内置复位弹簧，使连接杆具有收缩功能，这样托梁与冲击座进行备用连接支撑，避免托梁上器件脱落损坏。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的减震缓冲组件结构示意图。图3为本技术的连接杆结构示意图。图中：1、车钩钩头；2、风管连接器；3、橡胶缓冲器；4、冲击座；41、安装槽；5、减震缓冲组件；51、固定套；52、钢板；53、橡胶弹垫；54、缓冲弹簧；6、固定座；7、十字头；8、连接杆；81、复位弹簧；9、托梁；10、磨耗板；11、电气连结器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供以下技术方案：一种城市轨道有线倒接用连接件，包括橡胶缓冲器3，橡胶缓冲器3的一端固定有车钩钩头1，车钩钩头1的上端安装有风管连接器2，车钩钩头1的下端固定有电气连结器11，车钩钩头1与橡胶缓冲器3之间的支柱下端固定有磨耗板10，磨耗板10的下端固定有托梁9，橡胶缓冲器3的另一端连接有十字头7，十字头7的另一端固定有冲击座4，冲击座4的内部与十字头7对应位置固定有减震缓冲组件5，冲击座4的下端靠近车钩钩头1的一侧固定有固定座6，固定座6与托梁9之间连接有连接杆8。为了方便对减震缓冲组件5的安装，本实施例中，优选的，冲击座4内部设置有用于固定减震缓冲组件5的安装槽41。本实施例中，优选的，减震缓冲组件5包括固定套51、钢板52、橡胶弹垫53和缓冲弹簧54，其中，安装槽41内部设置有固定套51，固定套51的内部均匀设置有钢板52和橡胶弹垫53，固定套51远离十字头7的一端设置有缓冲弹簧54。为了使连接杆8能够满足长度需求，本实施例中，优选的，连接杆8的内部设置有用于缓冲的复位弹簧81。为了方便十字头7进行滑动，同时避免滑出脱落，本实施例中，优选的，十字头7靠近固定套51的一端滑杆设置有限位滑块，冲击座4设置有与十字头7一端的滑杆相对应的限位滑槽。为了降低缓冲时的冲击力，本实施例中，优选的，固定套51的两端均设置有橡胶弹垫53，橡胶弹垫53之间设置有钢板52，钢板52与橡胶弹垫53之间通过压合固定。为了方便固定安装，本实施例中，优选的，托梁9的一侧设置有用于固定连接杆8的转动座，连接杆8两端通过轴销分别固定在固定座6和托梁9的转动座上。本技术的工作原理及使用流程：本技术使用时，将冲击座4安装在城市轨道交通的车头和车尾合适位置，进行连接时，车头的车钩钩头1与车尾的车钩钩头1相接进行卡合固定，这时两车之间运动惯性有一个大的冲击力，通过橡胶缓冲器3进行吸收，但冲击力还是会通过十字头7传递到冲击座4，进而使车身震动，影响安全，通过在冲击座4内设置减震缓冲组件5，十字头7的冲击力会被固定套51中的钢板52和橡胶弹垫53的夹层吸收，同时固定套51一端的缓冲弹簧54二次吸收，使十字头7传递的冲击力经过冲击座4内的减震缓冲组件5吸收，使车身不会震动摇晃，提高安全性，同时在冲击座4下端的固定座6与托梁9之间连接有连接杆8，连接杆8内置复位弹簧81，使连接杆8具有收缩功能，这样托梁9与冲击座4进行备用连接支撑，避免托梁9上器件脱落损坏，使用便携。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市轨道有线倒接用连接件，包括橡胶缓冲器(3)，所述橡胶缓冲器(3)的一端固定有车钩钩头(1)，所述车钩钩头(1)的上端安装有风管连接器(2)，所述车钩钩头(1)的下端固定有电气连结器(11)，所述车钩钩头(1)与橡胶缓冲器(3)之间的支柱下端固定有磨耗板(10)，所述磨耗板(10)的下端固定有托梁(9)，所述橡胶缓冲器(3)的另一端连接有十字头(7)，所述十字头(7)的另一端固定有冲击座(4)，其特征在于：所述冲击座(4)的内部与十字头(7)对应位置固定有减震缓冲组件(5)，所述冲击座(4)的下端靠近车钩钩头(1)的一侧固定有固定座(6)，所述固定座(6)与托梁(9)之间连接有连接杆(8)。

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道有线倒接用连接件，包括橡胶缓冲器(3)，所述橡胶缓冲器(3)的一端固定有车钩钩头(1)，所述车钩钩头(1)的上端安装有风管连接器(2)，所述车钩钩头(1)的下端固定有电气连结器(11)，所述车钩钩头(1)与橡胶缓冲器(3)之间的支柱下端固定有磨耗板(10)，所述磨耗板(10)的下端固定有托梁(9)，所述橡胶缓冲器(3)的另一端连接有十字头(7)，所述十字头(7)的另一端固定有冲击座(4)，其特征在于：所述冲击座(4)的内部与十字头(7)对应位置固定有减震缓冲组件(5)，所述冲击座(4)的下端靠近车钩钩头(1)的一侧固定有固定座(6)，所述固定座(6)与托梁(9)之间连接有连接杆(8)。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道有线倒接用连接件，其特征在于：所述冲击座(4)内部设置有用于固定减震缓冲组件(5)的安装槽(41)。3.根据权利要求1所述的一种城市轨道有线倒接用连接件，其特征在于：所述减震缓冲组件(5)包括固定套(51)、钢板(52)、橡胶弹垫(53)和缓冲弹簧(54)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：高建峰，田少亮，刘国彦，李朝鹏，南江，游忠海，张昌，
申请(专利权)人：中铁一局集团电务工程有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61