车钩伸缩装置及车钩制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种车钩伸缩装置及车钩，其中车钩伸缩装置包括壳体，以及可沿壳体伸缩的牵引杆，壳体套接于牵引杆的外部，牵引杆的外侧面固定设置有限位块，壳体的内部套设有可与限位块接触的锁定环，锁定环与壳体同轴，锁定环与壳体可转动连接，锁定环的内表面沿轴向开设有通槽，通槽的形状与限位块对应，以在当通槽与限位块对中时，使限位块穿过通槽，继而在当牵引杆伸出完成后，通过锁定环的转动实现对限位块的阻挡，完成对牵引杆的伸出锁定；车钩包括上述车钩伸缩装置。本发明专利技术能够减小占用空间并且结构简单。

【技术实现步骤摘要】
车钩伸缩装置及车钩
本专利技术属于轨道车辆连挂
，尤其涉及一种车钩伸缩装置及车钩。
技术介绍
伸缩装置作为列车车钩的关键部件，在列车运营过程中，能够保证车钩顺利完成伸出和缩回两种动作。为了保证车钩在伸出或缩回后能维持在当前状态，要求伸缩装置需要具有合理的锁定机构。现有车钩用自动车钩伸缩装置主要有以下几种锁定方式：(1)插销式，其结构简单，但受力截面积较小；(2)挡块式，其结构也较为简单，但接触面为两个半径不同的弧面，因此时间久后接触面处容易磨损并产生变形；(3)花键式。中国专利技术CN102424057A专利公开了一种高速动车组用伸缩式钩缓装置伸缩机构，包括位于钩缓装置活动壳体内部一端与活动壳体连接的受压杆、套装于受压杆上的承载接头，承载接头外部固装有导向筒，导向筒与活动壳体之间设置有伸缩驱动机构，受压杆的一端通过扭簧与活动壳体相接，保持受压杆和承载接头处于锁定状态，锁定机构包括位于受压杆另一端的间隔分布的凸头、承载接头的内壁的与凸头相吻合的凹槽，的凸头和凹槽为等距分布，的凸头的形状相同，的凹槽的形状相同；当凸头与凹槽相对时，处于解锁状态，二者可相对滑动；活动壳体外部设置有解锁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车钩伸缩装置，包括壳体(1)，以及可沿壳体(1)伸缩的牵引杆(2)，壳体(1)套接于牵引杆(2)的外部，其特征在于：牵引杆(2)的外侧面固定设置有限位块(3)，壳体(1)的内部套设有可与限位块(3)接触的锁定环(4)，锁定环(4)与壳体(1)同轴，锁定环(4)与壳体(1)可转动连接，锁定环(4)的内表面沿轴向开设有通槽，通槽的形状与限位块(3)对应，以在当通槽与限位块(3)对中时，使限位块(3)穿过通槽，继而在当牵引杆(2)伸出完成后，通过锁定环(4)的转动实现对限位块(3)的阻挡，完成对牵引杆(2)的伸出锁定。

【技术特征摘要】
1.一种车钩伸缩装置，包括壳体(1)，以及可沿壳体(1)伸缩的牵引杆(2)，壳体(1)套接于牵引杆(2)的外部，其特征在于：牵引杆(2)的外侧面固定设置有限位块(3)，壳体(1)的内部套设有可与限位块(3)接触的锁定环(4)，锁定环(4)与壳体(1)同轴，锁定环(4)与壳体(1)可转动连接，锁定环(4)的内表面沿轴向开设有通槽，通槽的形状与限位块(3)对应，以在当通槽与限位块(3)对中时，使限位块(3)穿过通槽，继而在当牵引杆(2)伸出完成后，通过锁定环(4)的转动实现对限位块(3)的阻挡，完成对牵引杆(2)的伸出锁定。2.根据权利要求1所述的车钩伸缩装置，其特征在于：所述限位块(3)为多个，多个限位块(3)绕牵引杆(2)的轴线间隔设置，所述通槽对应于限位块(3)也具有多个。3.根据权利要求1所述的车钩伸缩装置，其特征在于：所述壳体(1)的内部设置有伸缩气缸(5)，伸缩气缸(5)的两端分别与壳体(1)及所述牵引杆(2)连接，以带动牵引杆(2)沿壳体(1)做伸缩运动。4.根据权利要求3所述的车钩伸缩装置，其特征在于：所述牵引杆(2)为套筒状，牵引杆(2)套设于所述伸缩气缸(5)的外部，伸缩气缸(5)的缸体部与所述壳体(1)连接，牵引杆(2)具有可伸出壳体(1)的伸出端，伸缩气缸(5)的缸杆部与牵引杆(2)的伸出端连接。5.根据权利要求1-4中任一项所述的车钩伸缩装置，其特征在于：所述壳体(1)侧部开设有第一孔部，第一孔部的内部套接有锁定销(6)，所述牵引杆(2)的外侧面开设有第二孔部，第二孔部与第一孔部对应，以在当牵引杆(2)缩回后，与第一孔部对中并使锁定销(6)伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：王广超，刘辉，田倩倩，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37