拉杆装置及有轨电车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种拉杆装置及有轨电车，涉及有轨电车技术领域。拉杆装置包括平行相对设置的两个安装座以及分别连接两个安装座的弹性连接组件；两个安装座分别用于与相邻的两节车厢的车体端部相连；弹性连接组件的中部设置有用于安装贯通道的贯通道吊座；弹性连接组件与安装座铰接，贯通道吊座与弹性连接组件铰接，并且，车厢处于自然状态时，弹性连接组件处于压缩状态，解决了现有技术中存在的针对四模块低地板有轨电车的第二铰接单元采用传统的拉杆装置无法满足车辆运行时的工况要求的技术问题，由于拉杆装置利用弹性连接组件的拉伸和压缩功能实现车辆运行时的工况要求，保证了车辆能够安全稳定地运行。

Pull rod device and tram

The utility model provides a pull rod device and a tram, which relates to the technical field of trams. The pull rod device comprises two mounting seats arranged in parallel with each other and an elastic connecting component connecting the two mounting seats respectively; the two mounting seats are respectively used to connect the end of the two adjacent carriages; the middle part of the elastic connecting assembly is provided with a through passage hanger for mounting the through passage; and the elastic connecting assembly and the mounting seat hinge are arranged. When the carriage is in a natural state, the elastic connection component is in a compressed state. This solves the problem that the traditional tie rod device used for the second articulated unit of the four-module low-floor tramcar can not meet the operation requirements of the vehicle. Problem, because the pull rod device makes use of the stretching and compressing function of the elastic connecting component to realize the working condition requirement of the vehicle, it ensures the vehicle can run safely and stably.

【技术实现步骤摘要】
拉杆装置及有轨电车
本技术涉及有轨电车
，尤其是涉及一种拉杆装置及有轨电车。
技术介绍
有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，是轻轨车辆的一种，由于有轨电车采用电力拖动，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。有轨电车按照其发展状况来分主要有老式有轨电车和现代有轨电车，随着汽车行业的发展，老式有轨电车由于噪声大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性方面与汽车相比也相形见绌，因而老式有轨电车逐渐衰落，现代有轨电车与老式有轨电车相比不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆重量轻、速度快，对于一些中小城市无法负担地铁的巨额投资，路面电车是实用廉宜的选择，因而现代有轨电车得到了快速发展，现代有轨电车以其运行可靠、舒适、节能、环保、便捷、美观等特点受到了市民和政府的肯定。针对目前现代有轨电车的类型，按照地板高度可划分为高地板车辆和低地板车辆，地板的高低直接影响到乘客上下车的方便性和车厢内的美观，“低地板”也是轻轨车辆的一个专用语，指车辆地板距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆。按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比，低地板车辆又分很多种类型，例如70％低地板、80％低地板和100％低地板，其中技术难度最大的就是100％低地板车辆。100％低地板现代有轨电车的地板距轨面仅35厘米，无需站台，最大运量是公交车的6至8倍，而且绿色环保，低噪音，是当今世界最先进的城市交通系统之一。由于100％低地板车辆是目前发展势头最为强劲的车型，而对于低地板车辆而言，四模块低地板有轨电车是低地板电车中的一种结构型式，根据四模块低地板有轨电车的结构，其编组形式为MC1+T++MP+MC2的形式，其中MC1车厢和T车厢、MP车厢和MC2车厢通过第一铰接单元上下连接，拉杆装置即设于两车厢车端连接处的上方，而MC1+T和MP+MC2之间的连接则通过第二铰接单元进行连接，由于四模块低地板有轨电车的车辆编组结构特性，第二铰接单元的贯通道跨度较大，即两车端的距离较第一铰接单元的大，采用传统的拉杆装置无法满足车辆运行时的侧滚、转弯或点头等运动工况的要求，同时无法对贯通道起到稳定支撑的作用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种拉杆装置及有轨电车，以解决现有技术中存在的针对四模块低地板有轨电车的第二铰接单元采用传统的拉杆装置无法满足车辆运行时的工况要求的技术问题。本技术提供的拉杆装置包括平行相对设置的两个安装座以及分别连接两个所述安装座的弹性连接组件；两个所述安装座分别用于与相邻的两节车厢的车体端部相连；所述弹性连接组件的中部设置有用于安装贯通道的贯通道吊座；所述弹性连接组件与所述安装座铰接，所述贯通道吊座与所述弹性连接组件铰接，并且，所述车厢处于自然状态时，所述弹性连接组件处于压缩状态。进一步的，所述弹性连接组件包括设于所述贯通道吊座的两端的分别连接所述安装座和所述贯通道吊座的两个弹簧。进一步的，所述弹性连接组件还包括与所述弹簧靠近所述安装座的一端相连并套设于所述弹簧的一端的外部的第一拉杆。进一步的，所述第一拉杆靠近所述安装座的一端设置有第一橡胶关节；所述安装座通过第一销轴与所述第一橡胶关节铰接。进一步的，所述弹性连接组件还包括与所述弹簧靠近所述贯通道吊座的一端相连并套设于所述第一拉杆的一端的外部的第二拉杆；所述第一拉杆和所述第二拉杆具有重叠区。进一步的，所述第二拉杆靠近所述贯通道吊座的一端设置有第二橡胶关节；所述贯通道吊座通过第二销轴与所述第二橡胶关节铰接。进一步的，所述第二销轴通过关节球轴承与所述贯通道吊座相连。进一步的，所述第二拉杆的内壁设置有用于防止所述第一拉杆和所述第二拉杆分离的挡圈。进一步的，所述第一拉杆和所述第二拉杆靠近所述安装座的一端连接有弹性防尘罩。本技术提供的有轨电车，包括如上述技术方案中任一项所述的拉杆装置。本技术提供的拉杆装置包括安装座和弹性连接组件。安装座设置有两个，并且两个安装座平行相对设置，分别用于与相邻的两节车厢的车体端部相连，通过安装座实现了拉杆装置与车厢端部的连接，保证了拉杆装置的功能得以实现，同时应确保安装座和车体端部的连接可靠，固定牢靠，以保证车辆运行时的安全性。弹性连接组件分别与两个安装座相连，并且弹性连接组件具有拉伸和压缩功能，用以实现拉杆装置的主要功能。具体地，在弹性连接组件的中部设置有用于安装贯通道的贯通道吊座，通过贯通道吊座将拉杆装置与贯通道相连，对贯通道起到了良好的稳定支撑的作用，避免贯通道受到破坏，满足车辆运行的需求。优选地，贯通道吊座与弹性连接组件铰接，从而使贯通道吊座能够相对于弹性连接组件转动，使得贯通道吊座带动贯通道相对于弹性连接组件转动，在车辆运行时，贯通道能够随车辆运行，使得拉杆装置，对贯通道起到了良好的稳定支撑的作用。在车辆爬坡或下坡运行时，相邻的两节车厢呈仰头或点头状态，此时拉杆装置的弹性连接组件被拉伸或压缩，以适应车辆运行的需求，同时弹性连接组件与安装座铰接，使得弹性连接组件能够相对于安装座绕弹性连接组件与安装座的连接处转动，以使车辆在转弯即摇头时，弹性连接组件相对于安装座发生相对转动，以满足车辆转弯的工况需求，此时弹性连接组件应绕竖直线相对于安装座转动以带动相邻的车厢运行。当车辆两边的轨道不在同一水平线时，车辆发生侧滚，此时由于弹性连接组件的弹力作用使得弹性连接组件能够绕水平线发生相对转动，从而满足车辆侧滚工况的要求，保证了车辆能够正常稳定地运行，满足了车辆运行时的工况要求，保证了车辆运行时的安全性。由于拉杆装置利用弹性连接组件的拉伸和压缩功能实现车辆运行时的工况要求，具体地，在车厢处于自然状态时，弹性连接组件处于压缩状态，拉杆装置对相邻的两节车厢施加弹力，以使弹性连接组件能够具备良好的恢复功能，使拉杆装置的功能更易于实现，提高拉杆装置的可靠性，保证车辆能够安全稳定地运行。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的拉杆装置的结构主视图；图2为本技术实施例提供的拉杆装置的结构俯视图；图3为本技术实施例提供的拉杆装置的安装结构示意图；图4为本技术实施例提供的有轨电车的结构示意图。图标：100-安装座；200-弹性连接组件；300-贯通道吊座；400-弹性防尘罩；210-弹簧；220-第一拉杆；221-第一橡胶关节；222-第一销轴；230-第二拉杆；231-第二橡胶关节；232-第二销轴；310-关节球轴承。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拉杆装置，其特征在于，包括平行相对设置的两个安装座以及分别连接两个所述安装座的弹性连接组件；两个所述安装座分别用于与相邻的两节车厢的车体端部相连；所述弹性连接组件的中部设置有用于安装贯通道的贯通道吊座；所述弹性连接组件与所述安装座铰接，所述贯通道吊座与所述弹性连接组件铰接，并且，所述车厢处于自然状态时，所述弹性连接组件处于压缩状态。

【技术特征摘要】
1.一种拉杆装置，其特征在于，包括平行相对设置的两个安装座以及分别连接两个所述安装座的弹性连接组件；两个所述安装座分别用于与相邻的两节车厢的车体端部相连；所述弹性连接组件的中部设置有用于安装贯通道的贯通道吊座；所述弹性连接组件与所述安装座铰接，所述贯通道吊座与所述弹性连接组件铰接，并且，所述车厢处于自然状态时，所述弹性连接组件处于压缩状态。2.根据权利要求1所述的拉杆装置，其特征在于，所述弹性连接组件包括设于所述贯通道吊座的两端的分别连接所述安装座和所述贯通道吊座的两个弹簧。3.根据权利要求2所述的拉杆装置，其特征在于，所述弹性连接组件还包括与所述弹簧靠近所述安装座的一端相连并套设于所述弹簧的一端的外部的第一拉杆。4.根据权利要求3所述的拉杆装置，其特征在于，所述第一拉杆靠近所述安装座的一端设置有第一橡胶关节；所述安装座通过第一销轴与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙骏，邓雄方，安保明，陈斌，
申请(专利权)人：株洲九方制动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43