一种减震器总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减震器总成及汽车，该减震器总成应用于车辆，包括：减震器本体；分别与所述减震器本体的两端连接的两个安装结构，通过两个所述安装结构，所述减震器本体与所述车辆的车架和转向节分别连接；其中，两个所述安装结构分别包括：第一套管、位于所述第一套管内部的第二套管和连接所述第一套管和所述第二套管的减震垫。本实用新型专利技术实施例的安装结构包括第一套管、第二套管和连接第一套管和第二套管的减震垫，使得通过安装结构和车架或转向节连接时，可以有效减少垫块等所需的零件数量，且安装结构的设置可以有效增大摆转角度。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器总成及汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种减震器总成及汽车。
技术介绍
随着汽车技术的发展，驾驶体验对用户影响越来越大。其中汽车的减震性能则直接影响用户的驾驶体验。在传统的减震器中，为了加强强度需要在安装点上增加补强垫片，减震器上安装点为螺柱结构，在支架上下分别垫有橡胶垫块，以满足减震器的摆动，胶块上下还需要垫片防止螺母或减震器桶磨损橡胶，其结构复杂，所需的零部件较多，且限制了减震器的摆转角度。
技术实现思路
本技术实施例要解决的技术问题是提供一种减震器总成及汽车，用以实现减少零件，增大摆转角度。为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种减震器总成，应用于车辆，所述减震器总成包括：减震器本体；分别与所述减震器本体的两端连接的两个安装结构，通过两个所述安装结构，所述减震器本体与所述车辆的车架和转向节分别连接；其中，两个所述安装结构分别包括：第一套管、位于所述第一套管内部的第二套管和连接所述第一套管和所述第二套管的减震垫。进一步的，所述第一套管和所述第二套管同心设置。进一步的，两个所述安装结构中的第一安装结构通过第一安装支架与所述车架连接。进一步的，两个所述安装结构中的第二安装结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器总成，应用于车辆，其特征在于，所述减震器总成包括：减震器本体；分别与所述减震器本体的两端连接的两个安装结构，通过两个所述安装结构，所述减震器本体与所述车辆的车架和转向节分别连接；其中，两个所述安装结构分别包括：第一套管、位于所述第一套管内部的第二套管和连接所述第一套管和所述第二套管的减震垫。

【技术特征摘要】
1.一种减震器总成，应用于车辆，其特征在于，所述减震器总成包括：减震器本体；分别与所述减震器本体的两端连接的两个安装结构，通过两个所述安装结构，所述减震器本体与所述车辆的车架和转向节分别连接；其中，两个所述安装结构分别包括：第一套管、位于所述第一套管内部的第二套管和连接所述第一套管和所述第二套管的减震垫。2.根据权利要求1所述的减震器总成，其特征在于，所述第一套管和所述第二套管同心设置。3.根据权利要求1所述的减震器总成，其特征在于，两个所述安装结构中的第一安装结构通过第一安装支架与所述车架连接。4.根据权利要求1所述的减震器总成，其特征在于，两个所述安装结构中的第二安装结构通过第二安装支架与所述转向节连接。5.根据权利要求3所述的减震器总成，其特征在于，所述第一安装支架包括：用于与所述车架固定连接的固定结构；与所述固定结构固定连接的连接结构，所述连接结构上设置有与所述第一套管的形状相匹配的卡设空间，所述第一安装结构卡设于所述卡设空间内。6.根据权利要求5所述的减震器总成，其特征在于，所述固定结构包括：呈板状的第一固定件，所述第一固定件用于与所述车架的第一侧面固定连接；所述第一固定件上靠近所述车架的第二侧面的一端向所述第二侧面的方向延伸形成的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚洲，于慧，魏国祯，曹广雷，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11