The object of the present invention is to provide a lower frame of an electric vehicle and an electric vehicle with better collision resistance, better safety, and larger battery packs for longer endurance. The lower frame of an electric vehicle includes a left longitudinal beam assembly, a right longitudinal beam assembly, a frame crossbeam assembly, a middle passage assembly, a left threshold beam assembly and a right threshold beam assembly. The frame crossbeam assembly comprises at least a first crossbeam, a second crossbeam and a third crossbeam. The first crossbeam, a second crossbeam and a third crossbeam are all connected and fixed to the left longitudinal beam assembly and the right longitudinal beam assembly. Between them, the second crossbeam connection is fixed between the middle part of the left longitudinal beam assembly and the middle part of the right longitudinal beam assembly, the first crossbeam is located at the front side of the second crossbeam, the third crossbeam is located at the rear side of the second crossbeam, the left threshold beam assembly is fixed on the left side of the left longitudinal beam assembly, the right threshold beam assembly is fixed on the right side of the right longitudinal beam assembly, and the middle channel assembly is longitudinally arranged.
【技术实现步骤摘要】
电动汽车下部车架及电动汽车
本专利技术涉及汽车领域,具体涉及一种汽车下部车架及电动汽车。
技术介绍
随着电动汽车的迅速发展,越来越多的企业开始加入电动汽车的制造大军中,但电动汽车的续航里程却是制约其飞速发展的一个关键瓶颈。为了获得较高的续航里程,电池包需要占据很大的布置空间,且其质量一般占到整车质量的20%以上。新兴车企往往牺牲碰撞安全来获得更大的电池包布置空间。而传统车企往往在燃油车的车身框架结构上进行改制来布置电池包,但这样改制的车身结构不能有效充分的利用空间,难以达到电池包布置空间的最大化,因而其续航里程往往较短。现有电动汽车车架质量较重或者电池包较小,续航能力差,且下部车架传力路径少,电动汽车的防碰撞能力较差,驾驶员和乘员的生命安全难以得到保证。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种防撞性能更好、安全性更好、能安装更大电池包以使续航里程更长的电动汽车下部车架。为实现上述目的,本专利技术采用如下技术方案:一种电动汽车下部车架,下部车架包括左纵梁总成、右纵梁总成、车架横梁总成、中通道总成、左门槛梁总成和右门槛梁总成,所述车架横梁总成至少包括第一横梁、第二横梁和第三横梁,所述第一横梁、第二横梁和第三横梁均连接固定于左纵梁总成、右纵梁总成之间,所述第二横梁连接固定于左纵梁总成中部、右纵梁总成中部之间,所述第一横梁位于第二横梁前侧,所述第三横梁位于第二横梁后侧,所述左门槛梁总成固定于左纵梁总成左侧,所述右门槛梁总成固定于右纵梁总成右侧,所述左纵梁总成结构与右纵梁总成结构相同并呈以中通道总成为中心的左右对称设置,所述中通道总成纵向设置并与第一横梁、第二横梁及第 ...
【技术保护点】
1.一种电动汽车下部车架,其特征在于下部车架包括左纵梁总成、右纵梁总成、车架横梁总成、中通道总成、左门槛梁总成和右门槛梁总成,所述车架横梁总成至少包括第一横梁、第二横梁和第三横梁,所述第一横梁、第二横梁和第三横梁均连接固定于左纵梁总成、右纵梁总成之间,所述第二横梁连接固定于左纵梁总成中部、右纵梁总成中部之间,所述第一横梁位于第二横梁前侧,所述第三横梁位于第二横梁后侧,所述左门槛梁总成固定于左纵梁总成左侧,所述右门槛梁总成固定于右纵梁总成右侧,所述左纵梁总成结构与右纵梁总成结构相同并呈以中通道总成为中心的左右对称设置,所述中通道总成纵向设置并与第一横梁、第二横梁及第三横梁连接固定,左纵梁总成、右纵梁总成、车架横梁总成、中通道总成、左门槛梁总成和右门槛梁总成的横截面均呈U形以具有向一侧开口的通槽。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车下部车架,其特征在于下部车架包括左纵梁总成、右纵梁总成、车架横梁总成、中通道总成、左门槛梁总成和右门槛梁总成,所述车架横梁总成至少包括第一横梁、第二横梁和第三横梁,所述第一横梁、第二横梁和第三横梁均连接固定于左纵梁总成、右纵梁总成之间,所述第二横梁连接固定于左纵梁总成中部、右纵梁总成中部之间,所述第一横梁位于第二横梁前侧,所述第三横梁位于第二横梁后侧,所述左门槛梁总成固定于左纵梁总成左侧,所述右门槛梁总成固定于右纵梁总成右侧,所述左纵梁总成结构与右纵梁总成结构相同并呈以中通道总成为中心的左右对称设置,所述中通道总成纵向设置并与第一横梁、第二横梁及第三横梁连接固定,左纵梁总成、右纵梁总成、车架横梁总成、中通道总成、左门槛梁总成和右门槛梁总成的横截面均呈U形以具有向一侧开口的通槽。2.根据权利要求1所述的电动汽车下部车架,其特征在于所述左纵梁总成由左纵梁前段、左纵梁中段和左纵梁后段构成,所述左纵梁前段后部、左纵梁中段和左纵梁后段前部均与左门槛梁总成焊接固定,所述左纵梁前段中部向右折弯以使左纵梁前段前部位于左纵梁前段后部右侧,所述左纵梁后段中部向右折弯以使左纵梁后段后部位于左纵梁后段前部右侧,所述左纵梁前段的通槽、左纵梁中段的通槽和左纵梁后段的通槽连通;所述右纵梁总成由右纵梁前段、右纵梁中段和右纵梁后段构成,所述右纵梁前段后部、右纵梁中段和右纵梁后段前部均与右门槛梁总成焊接固定,所述右纵梁前段中部向左折弯以使右纵梁前段前部位于右纵梁前段后部左侧,所述右纵梁后段中部向左折弯以使右纵梁后段后部位于右纵梁后段前部左侧,所述右纵梁前段的通槽、右纵梁中段的通槽和右纵梁后段的通槽连通。3.根据权利要求2所述的电动汽车下部车架,其特征在于所述第一横梁连接于左纵梁前段中部折弯处与右纵梁前段中部折弯处之间,所述第二横梁连接于左纵梁中段中部与右纵梁中段中部之间,所述第三横梁连接于左纵梁后段中部折弯处与右纵梁后段中部折弯处之间。4.根据权利要求2或3所述的电动汽车下部车架,其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员:张帅武,王文华,洪燕,龚占鹏,龚政辉,
申请(专利权)人:众泰新能源汽车有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江,33
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