The invention relates to a valve device (200) for supplying air to the combustion chamber of an internal combustion engine, which comprises a first valve (206), a first valve (206) comprising a first valve head (208), a first stem assembly (212) and an internal cavity (224) at least partially located in the first stem assembly (212), the first valve (206) being able to open at the upper closing position and the lower opening position of the valve. The second valve (226) is partially arranged in the inner cavity (224) of the first valve (206), which includes the second valve head (228) and the second stem assembly (232), and can move between the upper closing position and the lower opening position within the inner cavity. In this closed position, the second valve head (228) contacts the inner surface (230) of the first valve head (208), where additional air can be supplied to the combustion chamber through the internal cavity (224) through the second valve head (228), where the joint seal (223) is provided to the first stem assembly (212) and the second valve when the second valve 226 is in the closed position. The joint between the stem assembly (232) extends upward. The leakproof device (400) is arranged to prevent liquid leakage from the outer side of the joint seal (223) from reaching between the first stem assembly (212) and the second stem assembly (232).
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】阀装置
本专利技术涉及一种用于向内燃发动机供应空气的阀装置。本专利技术可以应用于任何内燃发动机，特别是旨在用于重型车辆(例如卡车、公共汽车和建筑设备)的内燃发动机。
技术介绍
关于内燃发动机，通常使用涡轮增压器，其包括由排气流驱动的涡轮机。如此被涡轮机吸收的能量然后被传递到压缩机，该压缩机布置成在内燃发动机的进气侧压缩空气，并因而增加燃烧室内的空气的量。这意味着更大量的燃料能够被供给到发动机中的燃烧室，因而增加发动机的扭矩和功率。在旨在用于例如商用车辆的涡轮增压柴油发动机中，在起动期间来自发动机的可用扭矩通常有些不足。其原因在于：由于涡轮增压器阻碍了吸气，配备有涡轮增压器的发动机在低转速下性能比自然吸气发动机差。这种发动机具有比自然吸气发动机差的起动性能这一事实意味着没有供应对于涡轮增压柴油发动机来说典型的空气量。这又意味着，喷射在发动机中的燃料的量在低转速下必须被限制，以便将由于空气不足而导致的不完全燃烧所产生的烟雾的量降至最少。涡轮增压器将随着排气能量的增加而供应额外量的空气，这将允许增加燃料的量，并由此增加发动机扭矩和发动机功率。此外，由于它在发动机的起动阶...
【技术保护点】
1.一种用于向内燃发动机的燃烧室供应空气的阀装置(200)，所述阀装置包括：第一阀(206)，所述第一阀(206)包括第一阀头(208)、第一阀杆组件(212)和内部空腔(224)，所述内部空腔(224)至少部分地位于所述第一阀杆组件(212)中，所述第一阀(206)能够在所述阀的上部关闭位置和下部打开位置之间移动，在该打开位置，空气能够越过所述第一阀头(208)供应到所述燃烧室，第二阀(226)，所述第二阀(226)部分地布置在所述第一阀(206)的所述内部空腔(224)内，所述第二阀(226)包括第二阀头(228)和第二阀杆组件(232)，并且能够在所述内部空腔内在上部...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于向内燃发动机的燃烧室供应空气的阀装置(200)，所述阀装置包括：第一阀(206)，所述第一阀(206)包括第一阀头(208)、第一阀杆组件(212)和内部空腔(224)，所述内部空腔(224)至少部分地位于所述第一阀杆组件(212)中，所述第一阀(206)能够在所述阀的上部关闭位置和下部打开位置之间移动，在该打开位置，空气能够越过所述第一阀头(208)供应到所述燃烧室，第二阀(226)，所述第二阀(226)部分地布置在所述第一阀(206)的所述内部空腔(224)内，所述第二阀(226)包括第二阀头(228)和第二阀杆组件(232)，并且能够在所述内部空腔内在上部关闭位置和下部打开位置之间移动，在该关闭位置，所述第二阀头(228)与所述第一阀头(208)的内表面(230)接触，在该打开位置，额外的空气能够经由所述内部空腔(224)越过所述第二阀头(228)供应到所述燃烧室，其特征在于接合部防漏器件(400)被布置成阻碍液体的泄漏到达所述第一阀杆组件(212)和所述第二阀杆组件(232)之间。2.根据权利要求1所述的阀装置，其中，接合部密封件(223)被设置成在所述第一阀杆组件(212)和所述第二阀杆组件(232)之间的接合部上延伸。3.根据权利要求1或2所述的阀装置，包括阀杆结合装置(220,222)，所述阀杆结合装置(220,222)在所述第一阀杆组件(212)和所述第二阀杆组件(232)之间延伸，并允许所述第一阀杆组件(212)和所述第二阀杆组件(232)之间的在所述第二阀(226)的所述关闭位置和所述打开位置之间的相对移动，优选地，所述阀杆结合装置在所述第一阀杆组件(212)和所述第二阀杆组件(232)之间的接合部上延伸。4.根据权利要求2和3所述的阀装置，其中，所述阀杆结合装置(220,222)形成所述接合部密封件(223)。5.根据权利要求2至4中的任一项所述的阀装置，其中，所述阀杆结合装置包括上垫圈(220)和下垫圈(222)。6.根据权利要求4和5所述的阀装置，其中，所述上垫圈(220)或所述下垫圈(222)形成所述接合部密封件(223)，优选地，所述上垫圈(220)形成所述接合部密封件(223)。7.根据权利要求5或6所述的阀装置，其中，所述上垫圈(220)布置成连接到所述第二阀杆组件(232)，和/或所述下垫圈(222)布置成连接到所述第一阀杆组件(212)。8.根据权利要求5至7中的任一项所述的阀装置，其中，第二弹簧构件(216)布置成作用在所述上垫圈(220)上，以便朝向所述第二阀(226)的所述关闭位置偏置所述第二阀杆组件(232)。9.根据权利要求5至8中的任一项所述的阀装置，其中，第一弹簧构件(218)布置成作用在所述下垫圈(222)上，以便朝向所述第一阀(206)的所述关闭位置偏置所述第一阀杆组件(212)。10.根据权利要求2至9中的任一项所述的阀装置，其中，所述接合部防漏器件(400)包括布置在所述接合部密封件(223)的外侧上的至少一个构件(400a,400b)。11.根据权利要求2至10中的任一项所述的阀装置，其中，所述接合部防漏器件(400)包括布置在所述接合部密封件(223)上方的构件(400a)。12.根据权利要求3至11中的任一项所...
【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂格·阿尔内·斯文松，伦纳特·兰格尔维克，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE
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