The invention discloses a new variable cross-section aeroengine combustor, which comprises a front blunt body, a concave cavity and a rear blunt body arranged in the combustor. The positions of the front blunt body and the rear blunt body in the combustor are respectively the front combustor and the rear combustor. The concave cavity is formed between the front blunt body and the rear blunt body, and a folding angle is arranged on the gas channel, and the rear blunt body is parallel to the side of the combustor The jet hole with a cyclone on the surface can optimize the existing combustion chamber problems and achieve high combustion efficiency, low emission and low total pressure loss.
【技术实现步骤摘要】
一种新型变截面航空发动机燃烧室
本专利技术属于航空发动机燃烧室领域，尤其涉及一种新型变截面航空发动机燃烧室。
技术介绍
近些年来，民用航空业得到了快速发展，航空发动机的研发朝着大推力、低排放的方向努力。目前，低排放燃烧室的研究主要集中在驻涡燃烧室(TVC)，TVC具有燃烧效率较高、污染物排放较低、燃烧室内的温升较低和总压损失比较小的优点。但是如果要实现以上优点，就要满足TVC工作时的理想状况，比如使油气快速均匀混合、在凹腔内形成理想的双涡结构等。为了实现理想的双涡结构，有学者提出采用在凹腔前壁面上部喷射油气混合物，后壁面中部喷射空气，但是空气和油气的喷射速度难以控制在一个较好水平。另外有学者提出使用导流片和后钝体的TVC，利用导流片将主流的一部分油气导入凹腔，以形成较为理想的双涡结构，再利用后钝体的扰流作用，使得油气混合更加均匀，但是凹腔为一个比较复杂的部件，它的尺寸对燃烧性能有很大影响，特别是对于前后壁喷油气和空气的TVC，实现起来更困难。此外，也有不使用凹腔的燃烧室，虽然带导流片和后钝体，但是那样依然会使得油气在流动过程中混合程度低，导致燃烧效率低，同时容易造...
【技术保护点】
1.一种新型变截面航空发动机燃烧室,其特征在于，包括在燃烧室内设置的前钝体(3)、凹腔(9)和后钝体(5)，所述前钝体(3)和后钝体(5)在燃烧室所处的位置分别为前燃烧室和后燃烧室；所述凹腔(9)由前钝体(3)和后钝体(5)之间形成，气体通道上设置折角(4)，所述后钝体(5)平行于燃烧室通道的侧面上设置带有旋流器的射流孔(8)。
【技术特征摘要】
1.一种新型变截面航空发动机燃烧室,其特征在于，包括在燃烧室内设置的前钝体(3)、凹腔(9)和后钝体(5)，所述前钝体(3)和后钝体(5)在燃烧室所处的位置分别为前燃烧室和后燃烧室；所述凹腔(9)由前钝体(3)和后钝体(5)之间形成，气体通道上设置折角(4)，所述后钝体(5)平行于燃烧室通道的侧面上设置带有旋流器的射流孔(8)。2.根据权利要求1所述的一种新型变截面航空发动机燃烧室，其特征在于，所述后钝体(5)上设有2排射流孔，每排设置4个，每个射流孔的孔直径为4mm。3.根据权利要求1所述的一种新型变截面航空发动机燃烧室，其特征在于，所述旋流器为叶片式轴向旋流器。4.根据权利要求1所述的一种新型变截面航空发动机燃烧室，其特征在于，所述折角...
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