一种用于LED汽车头灯的散热灯座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于LED汽车头灯的散热灯座,包括依次设置的呈葫芦状的散热座、连接管以及安装LED灯板的固定板，固定板沿连接管的轴线设置，散热座包括同轴设置在连接管一端的散热管以及多个等角度设置在散热管外壁上的散热片，散热片沿散热管的径向设置，相邻两个散热片之间形成散热气道；连接管在靠近固定板的一端设置有与汽车灯罩连接的连接部；散热管轴心设置圆柱形散热腔，散热腔和固定板之间设置有散热气道。本实用新型专利技术通过B字型的散热片和第二散热部外侧的凹槽，加快了散热座的散热，提高了散热效率，提高了汽车头灯的使用寿命；通过工字型加强结构，提高固定板的结构稳定性，提高固定板的防抖性能，从而提高LED汽车头灯的发光质量。

【技术实现步骤摘要】
一种用于LED汽车头灯的散热灯座
本技术涉及汽车配件加工领域,特别涉及一种用于LED汽车头灯的散热灯座。
技术介绍
随着我国的汽车保有量不断增加，汽车车灯配件也得到良好的发展，汽车上的汽车头灯有卤素灯、氙气灯和LED灯几种；其中LED车灯的结构坚固，不容易受振动影响，使用过程中光输出亮度也不会明显下降，但是LED灯作为汽车大灯使用时普及变的困难，传统的LED汽车大灯散热性不好，散热处理不好容易光衰，影响车灯使用寿命。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是针对上述现有技术中存在的缺陷,提供一种用于LED汽车头灯的散热灯座，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为解决上述技术问题,本技术采取的技术方案如下:一种用于LED汽车头灯的散热灯座,包括依次设置的呈葫芦状的散热座、连接管以及安装LED灯板的固定板，所述固定板沿连接管的轴线设置，所述散热座包括同轴设置在连接管一端的散热管以及多个等角度设置在散热管外壁上的散热片，所述散热片沿散热管的径向设置，相邻两个所述散热片之间形成散热气道；所述连接管在靠近固定板的一端设置有与汽车灯罩连接的连接部；所述散热管轴心设置圆柱形散热腔，所述散热腔和固定板之间设置有散热气道。作为对上述技术方案的进一步阐述：在上述技术方案中,所述散热片包括依次从远离连接管的一端往靠近连接管的一端设置的第一散热部、第二散热部和第三散热部，所述第一散热部的面积大于第三散热部，所述第三散热部的面积大于第二散热部；所述第二散热部的宽度最小，所述多个散热片的各第二散热部形成一环形的凹槽。在上述技术方案中,所述散热片的形状为B字型。在上述技术方案中,所述散热腔在远离连接管的一端设置有开口，所述开口设置有一内台阶，所述散热管在靠近连接管的一端设置有外台阶。在上述技术方案中,所述连接部由开制在连接管外壁上的一圈波纹槽组成，所述连接部相对的两侧对称设置有两个卡块。在上述技术方案中,所述固定板宽度方向的两侧垂直设置有两个侧板，所述固定板和两个侧板组成工字型加强结构。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术通过B字型的散热片和第二散热部外侧的凹槽，加快了散热座的散热，提高了散热效率，提高了汽车头灯的使用寿命；通过工字型加强结构，提高固定板的结构稳定性，提高固定板的防抖性能，从而提高LED汽车头灯的发光质量。附图说明图1是本技术正视结构示意图；图2是本技术立体结构示意图。图中：1、散热管；11、散热腔；12、内台阶；13、散热气道；2、连接管；21、连接部；22、卡块；23、外台阶；3、固定板；31、侧板；4、散热片；41、第一散热部；42、第二散热部；43、第三散热部；5、凹槽；6、散热通道。具体实施方式下面结合附图1至附图2对本技术作进一步详细的说明。通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本申请,而不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中,“若干个”、“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。在本申请中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接；可以是机械连接,也可以是电连接；可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。如图1-2所示，一种用于LED汽车头灯的散热灯座,包括依次设置的呈葫芦状的散热座、连接管2以及安装LED灯板的固定板3，固定板3沿连接管2的轴线设置，散热座包括同轴设置在连接管2一端的散热管1以及多个等角度设置在散热管1外壁上的散热片4，散热片4沿散热管1的径向设置，相邻两个散热片4之间形成散热气道13；连接管2在靠近固定板3的一端设置有与汽车灯罩连接的连接部21；散热管1轴心设置圆柱形散热腔11，散热腔11和固定板3之间设置有散热气道13。本散热灯座的外表面和内表面设置有辐射散热涂层，来加快散热灯座的散热效率。散热片4包括依次从远离连接管2的一端往靠近连接管2的一端设置的第一散热部41、第二散热部42和第三散热部43，第一散热部41的面积大于第三散热部43，第三散热部43的面积大于第二散热部42；第二散热部42的宽度最小，多个散热片4的各第二散热部42形成一环形的凹槽5。散热片4的形状为B字型。第一散热部41的面积最大、宽度最大，第三散热部43的面积和宽度次之，第二散热部42的面积和宽度最小，第一散热部41和散热通道6的空气接触的面积最多，使得第一散热部41散热的效率比第三散热部43快，使得热量有往第一散热部41方向(也就是远离LED灯板的方向)传递的趋势，同时第一散热部41两侧的散热通道6中的空气升温较快，使得第二散热部42外侧的凹槽5空气以及第一散热部41靠近散热腔11开口一侧的空气往第一散热部41内移动，形成气流，加快散热通道6内空气的流动，提高了散热座的散热效率。散热腔11在远离连接管2的一端设置有开口，开口设置有一内台阶12，散热管1在靠近连接管2的一端设置有外台阶23。提供内台阶12和外台阶23来提高散热管1的结构强度，提高防变形性能。连接部21由开制在连接管2外壁上的一圈波纹槽组成，连接部21相对的两侧对称设置有两个卡块22。连接管2和汽车灯罩通过连接部21和卡块22连接，连接部21的波纹槽提高连接部21表面的摩擦力，使得连接管2在汽车灯罩内不容易发生转动，提高连接的稳定性，通过卡块22来使得连接管2在和汽车灯罩的安装槽卡接固定。固定板3宽度方向的两侧垂直设置有两个侧板31，固定板3和两个侧板31组成工字型加强结构。通过工字型加强结构，提高固定板3的结构稳定性，提高固定板3的防抖性能，从而提高LED汽车头灯的发光质量。以上并非对本技术的技术范围作任何限制，凡依据本技术技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术的技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于LED汽车头灯的散热灯座,其特征在于:包括依次设置的呈葫芦状的散热座、连接管以及安装LED灯板的固定板，所述固定板沿连接管的轴线设置，所述散热座包括同轴设置在连接管一端的散热管以及多个等角度设置在散热管外壁上的散热片，所述散热片沿散热管的径向设置，相邻两个所述散热片之间形成散热气道；所述连接管在靠近固定板的一端设置有与汽车灯罩连接的连接部；所述散热管轴心设置圆柱形散热腔，所述散热腔和固定板之间设置有散热气道。

【技术特征摘要】
1.一种用于LED汽车头灯的散热灯座,其特征在于:包括依次设置的呈葫芦状的散热座、连接管以及安装LED灯板的固定板，所述固定板沿连接管的轴线设置，所述散热座包括同轴设置在连接管一端的散热管以及多个等角度设置在散热管外壁上的散热片，所述散热片沿散热管的径向设置，相邻两个所述散热片之间形成散热气道；所述连接管在靠近固定板的一端设置有与汽车灯罩连接的连接部；所述散热管轴心设置圆柱形散热腔，所述散热腔和固定板之间设置有散热气道。2.根据权利要求1所述的一种用于LED汽车头灯的散热灯座,其特征在于,所述散热片包括依次从远离连接管的一端往靠近连接管的一端设置的第一散热部、第二散热部和第三散热部，所述第一散热部的面积大于第三散热部，所述第三散热部的面积大于第二散热...

【专利技术属性】
技术研发人员：李开权，
申请(专利权)人：东莞市鸿峰机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44