一种手刹拉索连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种手刹拉索连接结构，包括手刹钢丝、铆接环、滚动滑轮、自润滑轴套、左右轮钢丝绳、空心轴、左轮拉索定位套、右轮拉索定位套；滚动滑轮中心为空心轴，空心轴和滚动滑轮之间还套有自润滑轴套，手刹钢丝穿过空心轴后一端固定在铆接环内，另一端为施加压力的端，左右轮钢丝绳为一根绳，套在滚动滑轮的滑槽内，左右轮钢丝绳的两个端头分别穿过左轮拉索定位套和右轮拉索定位套后固定到制动轮上。本实用新型专利技术采用左右轮拉索钢丝绳单根串联，利用单根钢丝绳可传递相同力和滚动滑轮可转动的特点，使左右轮的制动力自适应平衡，最终使左右车轮均衡制动。结构简单、省去原技术方案中的铸铝端头，制造安装工艺简单可靠，性能提升。

A Handbrake Cable Connection Structure

The utility model relates to a hand brake cable connection structure, which comprises hand brake steel wire, riveting ring, rolling pulley, self-lubricating axle sleeve, right and left wheel steel wire rope, hollow axle, left wheel cable positioning sleeve and right wheel cable positioning sleeve; the center of the rolling pulley is hollow axle, and there is also a self-lubricating axle sleeve between the hollow axle and the rolling pulley, and the hand brake steel wire is fixed in the riveting ring after passing through the hollow axle. The other end is the pressure end. The left and right wheel wire rope is a rope, which is sleeved in the chute of the rolling pulley. The two ends of the left and right wheel wire rope pass through the left wheel cable positioning sleeve and the right wheel cable positioning sleeve respectively and are fixed on the brake wheel. The utility model adopts single steel wire rope with left and right pulleys in series, and makes use of the characteristics that single steel wire rope can transmit the same force and the rolling pulley can rotate, so as to make the braking power of the left and right wheels self-adaptive balance and eventually make the left and right wheels brake equally. The structure is simple and the cast aluminium end in the original technical scheme is omitted. The manufacturing and installation process is simple and reliable, and the performance is improved.

【技术实现步骤摘要】
一种手刹拉索连接结构
本技术涉及一种拉索连接结构，具体涉及一种采用滚动滑轮，左、右轮拉索钢丝串联成一根方式，解决现技术中左右轮存在的刹车力不均匀问题，且结构简单的手刹拉索连接结构。
技术介绍
汽车手刹拉索连接机构，需要配合手刹操作杆迅速、准确且均匀的传递力到左、右制动轮上，从而实现有效刹车制动。现在一般常用手刹拉索连接机构都采用左、右轮拉索钢丝分开连接方式。图1为目前常见的汽车手刹拉索连接机构的整体结构示意图，图2为图1的A’处放大图。如图1-2：在手刹操作杆动作在手刹钢丝1’上施加F力后，连接块2’上固定连接有手刹钢丝1’、左轮拉索钢丝4’、右轮拉索钢丝7’，左轮拉索钢丝4’和右轮拉索钢丝7’分别连接左轮拉索定位套5’和右轮拉索定位套8’，左轮拉索定位套5’和右轮拉索定位套8’分别连接左轮拉索软管6’和右轮拉索软管11’，由于左、右轮摩擦片与制动轮间隙存在不均匀时(左右摩擦片磨损不一致时)，会造成刹车性能降低，一轮刹紧，而另一轮未刹紧；左、右轮拉索钢丝端头是压铸铝3’，且分别连接到连接块2’上，此种连接方式，制造安装工艺复杂，成本高。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的主要目的在于提供一种采用滚动滑轮，左、右轮拉索钢丝串联成一根方式，解决现技术中左右轮存在的刹车力不均匀问题，且结构简单的手刹拉索连接结构。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种手刹拉索连接结构，所述手刹拉索连接结构包括：手刹钢丝、铆接环、滚动滑轮、自润滑轴套、左右轮钢丝绳、空心轴、左轮拉索定位套、右轮拉索定位套；滚动滑轮中心为空心轴，空心轴和滚动滑轮之间还套有自润滑轴套，手刹钢丝穿过空心轴后一端固定在铆接环内，另一端为施加压力的端，左右轮钢丝绳为一根绳，套在滚动滑轮的滑槽内，左右轮钢丝绳的两个端头分别穿过左轮拉索定位套和右轮拉索定位套后固定到制动轮上。在本技术的具体实施例子中，所述手刹钢丝为软钢丝。在本技术的具体实施例子中，所述左右轮钢丝绳为软钢丝。在本技术的具体实施例子中，所述左轮拉索定位套连接左制动轮，所述右轮拉索定位套连接右制动轮。在本技术的具体实施例子中，所述手刹钢丝的直径是自润滑轴套的内径的1/2-2/3。在本技术的具体实施例子中，所述左右轮钢丝绳的直径是手刹钢丝的直径的1/2-2/3。在本技术的具体实施例子中，所述手刹钢丝的直径为2-8mm。本技术的积极进步效果在于：本技术提供的手刹拉索连接结构，采用左右轮拉索钢丝绳单根串联，利用单根钢丝绳可传递相同力和滚动滑轮可转动的特点，使左右轮的制动力自适应平衡，最终使左右车轮均衡制动，结构简单、省去原技术方案中的铸铝端头，制造安装工艺简单可靠，性能提升。附图说明图1为目前常见的汽车手刹拉索连接机构的整体结构示意图。图2为图1的A’处放大图。图3为本技术中汽车手刹拉索连接机构的整体结构示意图。图4为图3的A处放大图。具体实施方式下面结合附图给出本技术较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。图3为本技术中汽车手刹拉索连接机构的整体结构示意图。图4为图3的A处放大图。如图3-4所示，本技术提供的拉手刹拉索连接结构，包括手刹钢丝1、铆接环2、滚动滑轮3、自润滑轴套4、左右轮钢丝绳5、空心轴6、左轮拉索定位套7、右轮拉索定位套8；滚动滑轮3中心为空心轴6，空心轴6和滚动滑轮3之间还套有自润滑轴套4，手刹钢丝1穿过空心轴6后一端固定在铆接环2内，另一端为施加压力的端，左右轮钢丝绳5为一根绳，套在滚动滑轮3的滑槽内，左右轮钢丝绳5的两个端头分别穿过左轮拉索定位套7和右轮拉索定位套8后固定到制动轮上。拉手刹拉索连接结构中左轮拉索定位套7和右轮拉索定位套8卡接到车身上的，左轮拉索定位套7和右轮拉索定位套8是为了导向，且保护穿入其中的左右轮钢丝绳5。左右轮钢丝绳5在左轮拉索定位套7和右轮拉索定位套8中滑动。本技术中的手刹钢丝1为软钢丝，左右轮钢丝绳5也为软钢丝。左轮拉索定位套7连接左制动轮9，右轮拉索定位套8连接右制动轮10。手刹钢丝1的直径是自润滑轴套4的内径的1/2-2/3，左右轮钢丝绳5的直径是手刹钢丝1的直径的1/2-2/3，手刹钢丝1的直径范围为2-8mm，以上参数可以根据需求调节。手刹钢丝1用于施加F力制动，当手刹操作杆动作施加F力在手刹钢丝1上，手刹钢丝1带动滚动滑轮3(含自润滑轴套为改善滑轮转动性能)，拉动左右轮拉索钢丝绳，其后钢丝绳拉紧左右车轮上制动钳，使左右车轮均衡制动。采用左右轮拉索钢丝绳单根串联，利用单根钢丝绳可传递相同力和滚动滑轮可转动的特点，使左右轮的制动力自适应平衡，最终使左右车轮均衡制动。此点改善且彻底解决现方案中，因左右轮制动钳间隙不一，而导致的左右制动力不均匀问题。本技术彻底解决现有技术缺陷，它采用滚动滑轮且左、右轮的拉索钢丝串联成单根钢丝，这样既保证了左、右轮同时受力且制动力均匀可靠，哪怕左、右制动轮与摩擦片间隙不同也没关系，滚动滑轮会根据受力情况自我调节补偿，消除左、右制动间隙造成的制动力不均匀，始终保证左、右制动力相同。目前常见的左、右轮拉索钢丝端头是压铸铝，且分别连接到连接块上，连接方式，制造安装工艺复杂，成本高。本技术采用左、右轮拉索钢丝串联成一根方式，结构简单、省去原技术方案中的铸铝端头，制造安装工艺简单可靠，性能提升。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内，本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种手刹拉索连接结构，其特征在于：所述手刹拉索连接结构包括：手刹钢丝、铆接环、滚动滑轮、自润滑轴套、左右轮钢丝绳、空心轴、左轮拉索定位套、右轮拉索定位套；滚动滑轮中心为空心轴，空心轴和滚动滑轮之间还套有自润滑轴套，手刹钢丝穿过空心轴后一端固定在铆接环内，另一端为施加压力的端，左右轮钢丝绳为一根绳，套在滚动滑轮的滑槽内，左右轮钢丝绳的两个端头分别穿过左轮拉索定位套和右轮拉索定位套后固定到制动轮上。

【技术特征摘要】
1.一种手刹拉索连接结构，其特征在于：所述手刹拉索连接结构包括：手刹钢丝、铆接环、滚动滑轮、自润滑轴套、左右轮钢丝绳、空心轴、左轮拉索定位套、右轮拉索定位套；滚动滑轮中心为空心轴，空心轴和滚动滑轮之间还套有自润滑轴套，手刹钢丝穿过空心轴后一端固定在铆接环内，另一端为施加压力的端，左右轮钢丝绳为一根绳，套在滚动滑轮的滑槽内，左右轮钢丝绳的两个端头分别穿过左轮拉索定位套和右轮拉索定位套后固定到制动轮上。2.根据权利要求1所述的手刹拉索连接结构，其特征在于，所述手刹钢丝为软钢丝。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈益辉，干志超，张羽，
申请(专利权)人：德韧干巷汽车系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31