一种发动机制动和缓速器联合制动控制结构制造技术

一种发动机制动和缓速器联合制动控制结构，包括缓速器ECU、发动机EECU、手柄开关（1）、风扇离合器和排气制动阀，所述的缓速器ECU和发动机EECU之间分别通过CAN总线和控制线连接，所述的缓速器ECU与手柄开关（1）连接，所述的发动机EECU分别与风扇离合器和排气制动阀连接。实现了发动机制动（和/或排气制动）和缓速器功能同时应用，满足发动机制动（和/或排气制动）和缓速器联合制动的需求。

A Joint Braking Control Structure for Engine Brake and Retarder

A combined braking control structure of engine brake and retarder includes retarder ECU, engine EECU, handle switch (1), fan clutch and exhaust brake valve. The retarder ECU and engine EECU are connected by CAN bus and control line respectively. The retarder ECU is connected with handle switch (1), and the engine EECU is connected with fan clutch and exhaust respectively. Brake valve connection. It realizes the simultaneous application of engine brake (and/or exhaust brake) and retarder functions to meet the requirements of engine brake (and/or exhaust brake) and retarder combined brake.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机制动和缓速器联合制动控制结构
本技术涉及一种制动控制结构，更具体的说涉及一种发动机制动和缓速器联合制动控制结构，属于汽车电气系统设计

技术介绍
重型车辆在复杂的工况下，比如：长下坡制动、平路频繁制动等，行车主制动较一般工况制动强度大幅增加，液力缓速器具有制动力矩大、制动平稳、噪声小、寿命长、体积小等优点，有效减少主制动的压力。同时，发动机制动（和/或排气制动）也能够实现有效控制车速的作用。但是，现有技术中若采用缓速器制动，则不能实现发动机制动（和/或排气制动）；若实现发动机制动（和/或排气制动），则不能实现缓速器制动。因此，目前，尚无法实现发动机制动（和/或排气制动）和缓速器联合制动，因此不能满足大吨位重型车辆运输需求；且存在制动导致油耗高等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术中无法实现发动机制动（和/或排气制动）和缓速器联合制动、不能满足大吨位重型车辆运输需求等不足，提供一种发动机制动和缓速器联合制动控制结构。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种发动机制动和缓速器联合制动控制结构，包括缓速器ECU、发动机EECU、手柄开关、风扇离合器和排气制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机制动和缓速器联合制动控制结构，其特征在于：包括缓速器ECU、发动机EECU、手柄开关（1）、风扇离合器和排气制动阀，所述的缓速器ECU和发动机EECU之间分别通过CAN总线和控制线连接，所述的缓速器ECU与手柄开关（1）连接，所述的发动机EECU分别与风扇离合器和排气制动阀连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机制动和缓速器联合制动控制结构，其特征在于：包括缓速器ECU、发动机EECU、手柄开关（1）、风扇离合器和排气制动阀，所述的缓速器EC...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪晖，夏路，方磊，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42