船用高压双燃料/天然气发动机氮氧化物处理方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了船用高压双燃料/天然气发动机氮氧化物处理方法及装置，属于船用双燃料/天然气发动机废气处理技术领域。所述装置包括船用高压双燃料/天然气发动机、燃料罐、补燃器、混合器、温度传感器、NOX传感器、CH4‑SCR催化器、电控单元、泵、阀门及管路。船用高压双燃料/天然气发动机的高温废气进入后处理管道后，从燃料罐中引入少量甲烷气体混入废气中，经过混合器充分混合后进入CH4‑SCR催化器，废气中的氮氧化物被甲烷还原成氮气，并在低工况下使用补燃器保证废气满足适宜的反应温度条件。本发明专利技术能够大幅度降低船用高压双燃料/天然气发动机的氮氧化物排放，满足IMO TierⅢ排放标准，装置体积较小且便于维护。

【技术实现步骤摘要】
船用高压双燃料/天然气发动机氮氧化物处理方法及装置
本专利技术属于船用双燃料/天然气发动机废气处理
，具体涉及船用高压双燃料/天然气发动机氮氧化物处理方法及装置。
技术介绍
随着内燃机技术的不断发展，人们对内燃机经济性的要求不断提高和国际排放法规的日趋严格，发动机替代燃料的研发已经成为重要课题。天然气燃料与现有燃料相比，它的排放污染较低，更清洁且储量丰富。由于经济效益和环境效益的双重影响，天然气逐渐成为航运业最有前景的替代燃料。天然气是以甲烷(CH4)为主要成分的气体燃料，具有排放低、价格相对低廉、储量丰富和辛烷值高等优势。船用双燃料/天然气发动机是以天然气作为燃料的发动机。根据不同的天然气进气方式，船用双燃料/天然气发动机可以分为缸内高压喷射和缸内低压喷射两种。缸内高压喷射在压缩行程后期喷入压力较高的压缩天然气，直接点火或通过引燃油引燃。这种模式下混合气在燃烧室内进行非均质混合气扩散燃烧。采用天然气高压喷射的双燃料发动机有可以采用较高压缩比、输出功率较高、消除扫气导致的天然气逃逸、不易发生爆震等优势，但由于缸内燃烧温度较高，废气中氮氧化物(NOX)含量相对较高。氮氧化物是主要本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.船用高压双燃料/天然气发动机氮氧化物处理方法，其特征在于，包括如下步骤：在废气中混入一部分从燃料罐引入的甲烷气体，经过混合器混合，进入SCR催化器，废气中的氮氧化物在一定温度条件下被甲烷还原，当废气温度不满足CH4‑SCR催化还原反应要求时，一部分甲烷从燃料罐引出，在补燃器中燃烧后通入排气管路加热废气。

【技术特征摘要】
1.船用高压双燃料/天然气发动机氮氧化物处理方法，其特征在于，包括如下步骤：在废气中混入一部分从燃料罐引入的甲烷气体，经过混合器混合，进入SCR催化器，废气中的氮氧化物在一定温度条件下被甲烷还原，当废气温度不满足CH4-SCR催化还原反应要求时，一部分甲烷从燃料罐引出，在补燃器中燃烧后通入排气管路加热废气。2.船用高压双燃料/天然气发动机氮氧化物处理装置，包括船用高压双燃料/天然气发动机(1)、燃料罐(2)、三通阀(3)、流量泵(4)、气泵(5)、补燃器(6)、气泵(7)、混合器(8)、温度传感器(9)、电控单元(10)、催化器(11)、旁通管路(12)、NOX传感器(13)、NOX传感器(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：周松，张荣沛，朱元清，冯永明，
申请(专利权)人：哈尔滨工程大学，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23