The present invention provides a processing method for ship solid cast steel stern column, which includes the following steps: dividing the ship solid cast steel stern column to be processed into at least two sub-sections according to its length, casting each sub-section separately and forming spare parts; splicing each sub-section of casting moulding in turn, fixing the two adjacent sub-sections through welding, and adjacent two sub-sections. The weld is formed at the joint to form a solid cast steel stern column of a ship by welding. It shortens the size of the castings, realizes the simultaneous casting of several sections of castings, thus shortens the casting cycle and reduces the casting cost. At the same time, because the size of a single castings is smaller, it also reduces the difficulty of mould manufacturing, reduces casting defects and reduces the risk of deformation in the process of hoisting and transporting.
【技术实现步骤摘要】
一种船舶实心铸钢艏柱的加工方法
本专利技术属于船舶制造技术,尤其涉及一种用于船舶实心铸钢艏柱的加工方法。
技术介绍
目前,对于一些特种船舶,如国家执法公务船等,基于使用需要,船首需具备较强的冲击性而采用实心铸钢艏柱。随着国家执法公务船等特种船舶吨位日趋增加,实心铸钢艏柱的外形尺寸也随之加大,使得实心铸钢艏柱的长度更长,横截面尺寸更大。在传统的加工工艺中,艏柱多采用铸造工艺一次成型,当艏柱的尺寸加大时,相应的,对铸造模具及一次性浇铸成形的要求进一步提升。而对于这种大型的实心铸钢艏柱,一次性浇铸成形难以实现,即使能够一次性浇铸成形,也存在较多的表面及内部缺陷;同时,因其长杆形外形,在吊装、转运过程中极易产生变形,一旦变形,就无法校正而报废。
技术实现思路
本专利技术的目的是至少解决上述现有技术中存在的问题之一,该目的是通过以下技术方案实现。为了达到上述目的,本专利技术采用如下技术方案:一种船舶实心铸钢艏柱的加工方法,包括以下步骤:经锻造形成至少两个子段作为工件备用;将铸造成型的至少两个所述子段依次拼接,并将至少两个中相邻两所述子段的接缝处形成焊缝,以通过焊接形成船舶实心铸钢艏柱。对于用在大型特种船舶的较长规格的长杆状实心铸钢艏柱加工过程中,可将该艏柱分为两个或两个以上的子段,将这些子段分别铸造成型形成工件后,通过吊装转运至船厂,再将各工件通过焊接的方式形成整体的实心铸钢艏柱结构。这样,缩短了铸件的规格,实现几段铸件同时铸造,从而缩短了铸造周期,降低了铸造成本;同时由于单个铸件的规格较小,也降低了模具制造难度,减少了铸造缺陷,降低了吊装转运过程中的变形风险。进一步地 ...
【技术保护点】
1.一种船舶实心铸钢艏柱的加工方法,其特征在于,包括以下步骤:经锻造形成至少两个子段作为工件备用;将铸造成型的至少两个所述子段依次拼接,并将至少两个中相邻的两所述子段通过焊接固定,相邻两所述子段的接缝处形成焊缝,以通过焊接形成船舶实心铸钢艏柱。
【技术特征摘要】
1.一种船舶实心铸钢艏柱的加工方法,其特征在于,包括以下步骤:经锻造形成至少两个子段作为工件备用;将铸造成型的至少两个所述子段依次拼接,并将至少两个中相邻的两所述子段通过焊接固定,相邻两所述子段的接缝处形成焊缝,以通过焊接形成船舶实心铸钢艏柱。2.根据权利要求1所述的船舶实心铸钢艏柱的加工方法,其特征在于,将相邻的两所述子段通过焊接固定包括以下步骤:预处理,清理焊缝周围区域,并对形成焊缝的双侧焊接接头进行预热,而后在双侧焊接接头上加工出坡口;焊接,采用熔化极混合气体保护焊在坡口处焊接并形成焊缝;焊后热处理,对焊缝两侧的工件预设范围内进行热处理,并使该预设范围内的工件温度缓慢冷却至环境温度。3.根据权利要求2所述的船舶实心铸钢艏柱的加工方法,其特征在于,在焊后热处理步骤之后,还包括以下步骤:冷却48小时时效后,对焊缝进行超声波检测,并对加工形成的工件进行整体变形检验。4.根据权利要求2所述的船舶实心铸钢艏柱的加工方法,其特征在于,在焊接步骤中,所述熔化极混合气体保护焊采用的焊丝为1.2mm实心焊丝。5.根据权利要求4所述的船舶实心铸钢艏柱的加工方法,其特征在于,在焊接步骤中,所述熔化极混合气体保护焊采用的焊接电压为22-28V、焊接电流为110-220A、焊接速度为0.1-0.3m/min,气体流量为15-20L/min。6.根据权利要求2所述的船舶实心铸钢艏柱的加工方法,其特征在于,在焊接步骤中,所述熔化极混合气...
【专利技术属性】
技术研发人员:马大为,武国利,李洋,王念,
申请(专利权)人:中船重工武汉船舶与海洋工程装备设计有限公司,
类型:发明
国别省市:湖北,42
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