一种汽车的高压连接器组件及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车的高压连接器组件及汽车，所述高压连接器组件包括：连接器，所述连接器的基面上具有接线螺柱；连接端子，所述连接端子开设第一连接孔；导电排，所述导电排开设第二连接孔；所述连接端子和所述导电排分别通过所述第一连接孔、所述第二连接孔套设于所述接线螺柱，并且，所述导电排具有阻止所述连接端子相对于所述导电排绕所述接线螺柱转动的止动件。高压连接器组件的导电排上设置了止动件，该止动件能够阻止连接端子相对于导电排绕接线螺柱转动，从而避免连接端子与导电排、接线螺柱之间的连接出现松动，防止高压连接器因虚接而出现的短路现象。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的高压连接器组件及汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车的高压连接器组件及汽车。
技术介绍
在新能源汽车上，整车的高压系统对整车具有至关重要的作用。高压连接器固定连接的稳定性、可靠性直接影响整车的安全性。现有技术中，高压连接器通过垫圈和螺母将高压线束固定在其接线螺柱上，采用这种标准件进行固定高压线束时，若在汽车使用过程中产生振动，特别是在高压线束自身扭曲力的作用下，容易导致螺母松动，连接失效，造成高压连接器短路，甚至引起火灾等危险。如何对高压连接器与高压线束的固定连接进行改进，避免在汽车振动、高压线束下发生松动短路的现象是亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车的高压连接器组件，该高压连接器组件能够防止连接端子相对于导电排绕接线螺柱转动，从而避免高压连接器因虚接导致的短路现象。本技术提供了一种汽车的高压连接器组件，所述高压连接器组件包括：连接器，所述连接器的基面上具有接线螺柱；连接端子，所述连接端子开设第一连接孔；导电排，所述导电排开设第二连接孔；所述连接端子和所述导电排分别通过所述第一连接孔、所述第二连接孔套设于所述接线螺柱，并且，所述导电排具有阻止所述连接端子相对于所述导电排绕所述接线螺柱转动的止动件。可选地，所述止动件包括一个止动片，所述止动片位于所述导电排的一侧边处。可选地，所述止动件包括一对止动片，一对所述止动片位于所述导电排相对的两侧边处。可选地，所述止动片由所述导电排的侧边处、向背离所述导电排的表面方向弯折，形成抵挡所述连接端子侧边的曲面。可选地，所述止动件位于所述导电排开设所述第二连接孔的一端。可选地，所述第一连接孔为长孔，所述第二连接孔为圆孔。可选地，所述连接端子具有开设所述第一连接孔的扁平端以及连接所述扁平端的高压线束接头。可选地，所述高压线束接头呈套管状。可选地，所述高压连接器组件还包括垫圈，所述垫圈在所述基面与所述导电排之间，并套设于所述接线螺柱。本技术还提供一种汽车，所述汽车包括以上所述的高压连接器组件。由上述可见，本技术提供的一种高压连接器组件的导电排上设置了止动件，该止动件能够阻止连接端子相对于导电排绕接线螺柱转动，从而避免连接端子与导电排、接线螺柱之间的连接出现松动，防止高压连接器因虚接而出现的短路现象。附图说明以下附图仅对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。图1为本技术具体实施例中高压连接器组件的结构示意图；图2为本技术具体实施例中高压连接组件的爆炸结构示意图；图3为本技术具体实施例中导电排的结构示意图。标号说明：10高压连接器连接组件；11连接器；111接线螺柱；12连接端子；121第一连接孔；122扁平端；123高压线束接头；13导电排；131第二连接孔；132止动件；14螺母；15垫圈。具体实施方式为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。为了解决现有技术中高压连接器与高压线束的固定结构的连接不牢固，容易松动的问题，本技术提供一种高压连接器组件，通过该高压连接器组件能够防止连接端子相对导电排绕接线螺柱转动，从而避免高压连接器因虚接而出现短路现象。请参见附图1至图3所示，图1为本技术具体实施例中高压连接器组件的结构示意图；图2为本技术具体实施例中高压连接组件的爆炸结构示意图；图3为本技术具体实施例中导电排的结构示意图。本技术提供的一种汽车的高压连接器组件10包括连接器11、连接端子12和导电排13。其中，连接器11的基面上具有接线螺柱111，连接端子12开设第一连接孔121，导电排13上开设第二连接孔131。连接端子12和导电排13分别通过第一连接孔121、第二连接孔131套设于接线螺柱111，并且，导电排13具有阻止连接端子12相对于导电排13绕接线螺柱111转动的止动件132。在一个具体实施例中，止动件132可包括一个止动片，止动片位于导电排13的一侧边处，并且，该止动片在第二连接孔131旁的导电排13的侧边处，如此设置，能够在靠近连接端子12与接线螺柱111的位置阻挡连接端子12的转动。在另一个具体实施例中，止动件132还可以包括一对止动片，此对止动片位于导电排13相对的两侧边处，并且，两个止动片位于第二连接孔131处导电排13的两侧边处，两个止动片对称设置在导电排13的两侧。如图1和图3所示，当将连接端子12和导电排13均套设于接线螺柱111上后，两个止动片将连接端子12的两侧边限位在两者之间，若连接端子12相对于导电排13绕接线螺柱111向任意方向转动时，均能及时受到止动片的阻挡，从而起到防松的作用，进而防止出现虚接，避免出现短路的现象。止动片由导电排13的侧边处、向背离导电排13的表面方向弯折，形成抵挡连接端子12侧边的曲面。第一连接孔121为长孔，便于调整连接端子12的连接固定位置，第二连接孔131为圆孔，用于牢靠固定导电排13与接线螺柱111。连接端子12具有开设上述第一连接孔121的扁平端122、以及连接扁平端122的高压线束接头123。如图2所示，扁平端122贴合在导电排13的表面上，并限位在两个止动片之间，高压线束接头123用于固定连接高压线束，扁平端122与高压线束接头123通过具有弧度的台面过渡连接。如图1和图2所示，高压线束接头123呈套管状，从而可使高压线束的接头插入套管内，避免连接端部暴露。针对上述实施例，该高压连接器组件10还包括垫圈15，垫圈15在基面与导电排13之间，并套设于接线螺柱111。采用该高压连接器组件10时，将垫圈15、导电排13、连接端子12依次套设于接线螺柱111上，然后通过与接线螺柱111配合的螺母14将其固定在连接器11上。若螺母14与接线螺柱111之间发生松动，连接端子12受到止动件132的阻止作用，无法相对于导电排13绕接线螺柱111继续转动，从而实现防松的作用。基于上述各个实施例，本技术提供的一种高压连接器组件10的导电排13上设置了止动件132，该止动件132能够阻止连接端子12相对于导电排13绕接线螺柱111转动，从而避免连接端子12与导电排13、接线螺柱111之间的连接出现松动，防止高压连接器11因虚接而出现的短路现象。除上述高压连接器组件10，本技术还提供一种包括该高压连接器组件10的汽车，该汽车的其他结构及连接关系可参见现有技术，由于该汽车包括上述各个实施例中的高压连接器组件10，因此，该汽车也同样具有上述技术效果。在本文中，“一个”并不表示将本技术相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本技术相关部分的数量“多于一个”的情形。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车的高压连接器组件，其特征在于，所述高压连接器组件(10)包括：连接器(11)，所述连接器(11)的基面上具有接线螺柱(111)；连接端子(12)，所述连接端子(12)开设第一连接孔(121)；导电排(13)，所述导电排(13)开设第二连接孔(131)；所述连接端子(12)和所述导电排(13)分别通过所述第一连接孔(121)、所述第二连接孔(131)套设于所述接线螺柱(111)，并且，所述导电排(13)具有阻止所述连接端子(12)相对于所述导电排(13)绕所述接线螺柱(111)转动的止动件(132)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的高压连接器组件，其特征在于，所述高压连接器组件(10)包括：连接器(11)，所述连接器(11)的基面上具有接线螺柱(111)；连接端子(12)，所述连接端子(12)开设第一连接孔(121)；导电排(13)，所述导电排(13)开设第二连接孔(131)；所述连接端子(12)和所述导电排(13)分别通过所述第一连接孔(121)、所述第二连接孔(131)套设于所述接线螺柱(111)，并且，所述导电排(13)具有阻止所述连接端子(12)相对于所述导电排(13)绕所述接线螺柱(111)转动的止动件(132)。2.如权利要求1所述的高压连接器组件，其特征在于，所述止动件(132)包括一个止动片，所述止动片位于所述导电排(13)的一侧边处。3.如权利要求1所述的高压连接器组件，其特征在于，所述止动件(132)包括一对止动片，一对所述止动片位于所述导电排(13)相对的两侧边处。4.如权利要求2或3所述的高压连接器组件，其特征在于，所述止动片由所述导电排(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，杨池英，胡兴煜，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11