一种用于大流量容积调速系统的变幅控制阀技术方案

一种用于大流量容积调速系统的变幅控制阀。解决了现有变幅控制阀控制在系统中响应速度过快，增益大，启闭无缓冲使得系统冲击大的问题。它包括插装阀、换向阀、逻辑控制阀、主阀变幅口、变幅油缸接口、第一阻尼孔、第二阻尼孔、第三阻尼孔、控制油口、回油接口，插装阀，具有关闭的第一位置，打开使得主阀变幅口与变幅油缸接口相连通的第二位置；插装阀控制腔、第一阻尼孔、第二阻尼孔、第三阻尼孔及变幅油缸接口在逻辑控制阀处于第一位置时相互配合形成密闭容腔；在逻辑控制阀处于第二位置时，插装阀控制腔通过第一阻尼孔、第三阻尼孔与回油接口相连通。本实用新型专利技术还具有性能稳定，通流量大，压力损失小，使用寿命长等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于大流量容积调速系统的变幅控制阀
本技术涉及一种变幅控制系统，具体涉及一种用于大流量容积调速系统的变幅控制阀。
技术介绍
中小吨位起重机变幅系统的控制，一般采用开式系统节流调速，即通过在变幅油缸无杆腔设置变幅平衡阀进行变幅起与落的速度控制。而大吨位全地面起重机，特别是1600吨级采用的大流量系统，为避免因节流调速引起的压损大而导致的系统发热，均采用闭式系统容积调速，用变幅控制阀替代变幅平衡阀，利用变量泵实现对变幅起落速度的控制。现有的变幅控制阀通常包括二通逻辑插装阀和溢流阀集成控制。但是现有的控制系统逻辑简单，使得控制系统存在响应速度过快，增益大，启闭无缓冲的缺点，造成变幅起落时出现冲击大，不平稳的问题。
技术实现思路
为解决
技术介绍
中现有变幅控制阀控制在系统中响应速度过快，增益大，启闭无缓冲使得系统冲击大的问题，本技术提供一种用于大流量容积调速系统的变幅控制阀。本技术的技术方案是：一种用于大流量容积调速系统的变幅控制阀，包括插装阀、换向阀、逻辑控制阀、主阀变幅口、变幅油缸接口、第一阻尼孔、第二阻尼孔、第三阻尼孔、控制油口、回油接口，换向阀，具有使得逻辑控制阀控制腔与回油接口相连通的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于大流量容积调速系统的变幅控制阀，其特征在于:包括插装阀、换向阀、逻辑控制阀、主阀变幅口、变幅油缸接口、第一阻尼孔、第二阻尼孔、第三阻尼孔、控制油口、回油接口，换向阀，具有使得逻辑控制阀控制腔与回油接口相连通的第一位置，使得控制油口与逻辑控制阀控制腔相连接的第二位置；逻辑控制阀，具有在换向阀处于第一位置时锁死插装阀控制腔的第一位置，在换向阀处于第二位置时使得插装阀控制腔、变幅油缸接口分别通过逻辑控制阀与回油接口相连通的第二位置；插装阀，具有关闭的第一位置，在逻辑控制阀处于第二位置时通过主阀变幅口的压力油打开使得主阀变幅口与变幅油缸接口相连通的第二位置；第一阻尼孔设于插装阀控制腔处，第...

【技术特征摘要】
1.一种用于大流量容积调速系统的变幅控制阀，其特征在于:包括插装阀、换向阀、逻辑控制阀、主阀变幅口、变幅油缸接口、第一阻尼孔、第二阻尼孔、第三阻尼孔、控制油口、回油接口，换向阀，具有使得逻辑控制阀控制腔与回油接口相连通的第一位置，使得控制油口与逻辑控制阀控制腔相连接的第二位置；逻辑控制阀，具有在换向阀处于第一位置时锁死插装阀控制腔的第一位置，在换向阀处于第二位置时使得插装阀控制腔、变幅油缸接口分别通过逻辑控制阀与回油接口相连通的第二位置；插装阀，具有关闭的第一位置，在逻辑控制阀处于第二位置时通过主阀变幅口的压力油打开使得主阀变幅口与变幅油缸接口相连通的第二位置；第一阻尼孔设于插装阀控制腔处，第二阻尼孔设于变幅油缸接口的旁路上，第三阻尼孔设于逻辑控制阀的进油口，插装阀控制腔、第一阻尼孔、第二阻尼孔、第三阻尼孔及变幅油缸接口在逻辑控制阀处于第一位置时相互配合形成密闭容腔；在逻辑控制阀处于第二位置时，插装阀控制腔通过第一阻尼孔、第三阻尼孔与回油接口相连通。2.根据权利要求1所述的一种用于大流量容积调速系统的变幅控制阀，其特征在于所述第三阻尼孔的孔径大于第一阻尼孔的开口，第三阻尼孔的开口大于第二阻尼孔的开口。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜伟，姜洪，王震山，史浙安，刘占远，张夕航，柯稳，陈钊汶，郑志雨，林俊策，
申请(专利权)人：圣邦集团有限公司，上海圣邦液压有限公司，徐州圣邦机械有限公司，浙江圣邦科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33