汽车前门总成料架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前门总成料架，包括底座、立柱与侧围，在左侧的两根立柱之间分别连接有第一支撑杆与第二支撑杆，在右侧的两根立柱之间分别连接有第三支撑杆与第四支撑杆，在第一支撑杆与第三支撑杆之间跨接有至少两个平行设置的第一限位支撑组件，第二支撑杆与第四支撑杆设于立柱的中上部，且在第二支撑杆与第四支撑杆之间从前到后依次跨接有第二限位支撑组件、第三限位支撑组件以及第四限位支撑组件，第一限位支撑组件、第二限位支撑组件、第三限位支撑组件以及第四限位支撑组件均具有减震功能，且均匀开设有限位槽。其显著效果是：实现了有效地固定并加以防护，可有效的防止汽车前门总成划伤和碰撞。

Automobile front door assembly frame

The utility model discloses an automobile front door assembly frame, which comprises a base, a column and a side circumference. The first support rod and the second support rod are respectively connected between the two columns on the left side, the third support rod and the fourth support rod are respectively connected between the two columns on the right side, and at least two parallel first limit supports are connected between the first support rod and the third support rod. Components, the second support rod and the fourth support rod are located in the middle and upper part of the column, and the second limit support component, the third limit support component and the fourth limit support component are successively spanned from front to back between the second support rod and the fourth support rod. The first limit support component, the second limit support component, the third limit support component and the fourth limit support component all have shock absorption. Function, and evenly open a limited slot. The remarkable effect is that it realizes effective fixing and protection, and can effectively prevent the scratch and collision of the front door assembly of the automobile.

【技术实现步骤摘要】
汽车前门总成料架
本技术涉及到汽车生产
，具体地说，是一种汽车前门总成料架。
技术介绍
料架在工业物流中起着保护、堆垛、运输、保管等重要作用，尤其在大件在有着重要的作用，直接影响着物流成本与效率以及产品质量。在汽车生产过程中，汽车前门也通常是利用料架存放和运输至各个工位的。汽车前门为曲面形，其中孤形供形为多凹凸形，为了提高强度，采购模具冲压成凹凸形状，几何尺寸不规则，这是汽车零件的重要特征之一。在车前门运输时，经常会使用到物料架。现有的前门料架在运输过程中，前门容易晃动，容易发生变形；且前门之间以及前门与料架之间没有缓冲防护装置，往往在运输过程中造成前门的磕碰和划伤。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种汽车前门总成料架，能够对前门总成的各个侧边缘起到良好的限位固定作用，以克服碰撞、划伤等问题。为达到上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种汽车前门总成料架，其关键在于：包括底座、立柱与侧围，所述立柱竖向固定于底座的四周，所述侧围设于立柱之间并与相邻两立柱的顶端相连接，在左侧的两根立柱之间分别连接有第一支撑杆与第二支撑杆，在右侧的两根所述立柱之间分别连接有第三支撑杆与第四支撑杆，在所述第一支撑杆与第三支撑杆之间跨接有至少两个平行设置的第一限位支撑组件，且该第一限位支撑组件的底部与所述底座相接触，所述第二支撑杆与第四支撑杆设于所述立柱的中上部，且在第二支撑杆与第四支撑杆之间从前到后依次跨接有第二限位支撑组件、第三限位支撑组件以及第四限位支撑组件，其中所述第二限位支撑组件采用前上朝向后下的倾斜设置，所述第三限位支撑组件与第四限位支撑组件的设置方向分别为向下与向前，所述第一限位支撑组件、第二限位支撑组件、第三限位支撑组件以及第四限位支撑组件均具有减震功能，且均匀开设有与前门总成的各侧边缘相适应的限位槽。在使用时，侧围与立柱为拆卸分离状态，将汽车前门的下侧边缘搁置在第一限位支撑组件的限位槽内，并将汽车前门的左右两肩部以及顶部分别搁置在第二限位支撑组件、第三限位支撑组件、第四限位支撑组件的限位槽内，从而将前门总成的各个侧边缘进行固定，之后将侧围与立柱固定连接形成具有足够结构强度的本料架，以有效防止在存放和运输过程中的晃动，有效避免刮伤和碰撞。进一步的，所述第一限位支撑组件、第二限位支撑组件、第三限位支撑组件与第四限位支撑组件的结构一致，其中所述第一限位支撑组件包括安装槽，所述安装槽的两端形成有连接耳，该连接耳用于通过螺栓与所述第一支撑杆、第三支撑杆固定连接，在所述安装槽内装设固定有减震条，在所述减震条上均匀开设所述限位槽。汽车前门总成的侧边缘搁置在限位槽上，限位槽可以对汽车前门位置起到限位作用，防止其发生滑动。并且具有该限位槽的结构为具有减震功能的减震条，因此在存储及转运过程中，可有效避免前门总成因磕碰而造成表面变形，从而有效保证了产品的表面质量。进一步的，所述第二支撑杆与第四支撑杆上均固定有L形支撑件，该支撑件的两端均与所述第二支撑杆或第四支撑杆的上表面固定连接，在所述支撑件的较长倾斜面上固定所述第二限位支撑组件。通过上述支撑件实现第二限位支撑组件的倾斜设置，在适应于汽车前门总成的前提下，不仅具有简单的结构，还具有足够的连接强度。进一步的，所述底座包括多根并行设置的纵梁，所述纵梁的前后两端分别与平行布置的两根横梁相连接，所述立柱与该横梁通过螺栓固定连接，在前后两根横梁之间的纵梁上还并排连接有多根安装梁。将底座设计为平面框架结构，减轻了底座重量，增强了整个物料架的结构强度。进一步的，所述安装梁为四根，且前侧的两根安装梁与后侧的两根安装梁之间均设置有连接板，在中间两根安装梁的上方设置所述第一限位支撑组件。进一步的，在前后两侧的所述侧围的顶部连接有加强杆，以增强结构强度。本技术的显著效果是：结构合理，使用方便，能够对汽车前门总成的各个方向进行有效地固定并加以防护，防划伤效果好，可有效的防止汽车前门总成划伤和碰撞；且空间利用率高，有助于降低运输成本。附图说明图1是本技术一个视角的结构示意图；图2是本技术另一个视角的结构示意图；图3是本技术的前视图；图4是本技术的右视图；图5是本技术的俯视图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。如图1～图5所示，一种汽车前门总成料架，包括底座1、立柱2与侧围3，所述立柱2竖向固定于底座1的四周，所述底座1的四周均固设有一个定位柱15，所述侧围3设于立柱2之间，所述侧围3的底部插设于该定位柱15上，顶部与相邻两立柱2的顶端相连接，在左侧的两根立柱2之间分别连接有第一支撑杆4与第二支撑杆5，在右侧的两根所述立柱2之间分别连接有第三支撑杆6与第四支撑杆7，在所述第一支撑杆4与第三支撑杆6之间跨接有至少两个平行设置的第一限位支撑组件8，且该第一限位支撑组件8的底部与所述底座1相接触，所述第二支撑杆5与第四支撑杆7设于所述立柱2的中上部，且在第二支撑杆5与第四支撑杆7之间从前到后依次跨接有第二限位支撑组件9、第三限位支撑组件10以及第四限位支撑组件11，其中所述第二限位支撑组件9采用前上朝向后下的倾斜设置，所述第三限位支撑组件10与第四限位支撑组件11的设置方向分别为向下与向前，所述第一限位支撑组件8、第二限位支撑组件9、第三限位支撑组件10以及第四限位支撑组件11均具有减震功能，且均匀开设有与前门总成的各侧边缘相适应的限位槽12。本例中，所述第一限位支撑组件8、第二限位支撑组件9、第三限位支撑组件10与第四限位支撑组件11的结构一致，以所述第一限位支撑组件8为例进行说明：包括安装槽8a，所述安装槽8a的两端形成有连接耳8b，该连接耳8b用于通过螺栓与所述第一支撑杆4、第三支撑杆6固定连接，在所述安装槽8a内装设固定有减震条8c，在所述减震条8c上均匀开设所述限位槽12。更进一步的，所述第二支撑杆5与第四支撑杆7上均固定有L形支撑件13，该支撑件13的两端均与所述第二支撑杆5或第四支撑杆7的上表面固定连接，在所述支撑件13的较长倾斜面上固定所述第二限位支撑组件9。作为一种优选实施例，所述底座1包括多根并行设置的纵梁1a，所述纵梁1a的前后两端分别与平行布置的两根横梁1b相连接，所述立柱2与该横梁1b通过螺栓固定连接，在前后两根横梁1b之间的纵梁1a上还并排连接有多根安装梁1c。所述安装梁1c为四根，且前侧的两根安装梁1c与后侧的两根安装梁1c之间均设置有连接板1d，在中间两根安装梁1c的上方设置所述第一限位支撑组件8。优选的，在前后两侧的所述侧围3的顶部连接有加强杆14。在使用时，侧围3与立柱2为拆卸分离状态，将汽车前门的下侧边缘搁置在第一限位支撑组件8的限位槽12内，并将汽车前门的左、右两肩部以及顶部分别搁置在第二限位支撑组件9、第三限位支撑组件10、第四限位支撑组件11的限位槽12内，从而将前门总成的各个侧边缘进行固定，限位槽12可以对汽车前门起到限位作用，防止其发生滑动。并且具有该限位槽12的结构为具有减震功能的减震条，因此在存储及转运过程中，可有效避免前门总成因磕碰而造成表面变形，从而有效保证了产品的表面质量。之后将侧围3与立柱2固定连接形成具有足够结构强度的本料架，以有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前门总成料架，其特征在于：包括底座(1)、立柱(2)与侧围(3)，所述立柱(2)竖向固定于底座(1)的四周，所述侧围(3)设于立柱(2)之间并与相邻两立柱(2)的顶端相连接，在左侧的两根立柱(2)之间分别连接有第一支撑杆(4)与第二支撑杆(5)，在右侧的两根所述立柱(2)之间分别连接有第三支撑杆(6)与第四支撑杆(7)，在所述第一支撑杆(4)与第三支撑杆(6)之间跨接有至少两个平行设置的第一限位支撑组件(8)，且该第一限位支撑组件(8)的底部与所述底座(1)相接触，所述第二支撑杆(5)与第四支撑杆(7)设于所述立柱(2)的中上部，且在第二支撑杆(5)与第四支撑杆(7)之间从前到后依次跨接有第二限位支撑组件(9)、第三限位支撑组件(10)以及第四限位支撑组件(11)，其中所述第二限位支撑组件(9)采用前上朝向后下的倾斜设置，所述第三限位支撑组件(10)与第四限位支撑组件(11)的设置方向分别为向下与向前，所述第一限位支撑组件(8)、第二限位支撑组件(9)、第三限位支撑组件(10)以及第四限位支撑组件(11)均具有减震功能，且均匀开设有与前门总成的各侧边缘相适应的限位槽(12)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车前门总成料架，其特征在于：包括底座(1)、立柱(2)与侧围(3)，所述立柱(2)竖向固定于底座(1)的四周，所述侧围(3)设于立柱(2)之间并与相邻两立柱(2)的顶端相连接，在左侧的两根立柱(2)之间分别连接有第一支撑杆(4)与第二支撑杆(5)，在右侧的两根所述立柱(2)之间分别连接有第三支撑杆(6)与第四支撑杆(7)，在所述第一支撑杆(4)与第三支撑杆(6)之间跨接有至少两个平行设置的第一限位支撑组件(8)，且该第一限位支撑组件(8)的底部与所述底座(1)相接触，所述第二支撑杆(5)与第四支撑杆(7)设于所述立柱(2)的中上部，且在第二支撑杆(5)与第四支撑杆(7)之间从前到后依次跨接有第二限位支撑组件(9)、第三限位支撑组件(10)以及第四限位支撑组件(11)，其中所述第二限位支撑组件(9)采用前上朝向后下的倾斜设置，所述第三限位支撑组件(10)与第四限位支撑组件(11)的设置方向分别为向下与向前，所述第一限位支撑组件(8)、第二限位支撑组件(9)、第三限位支撑组件(10)以及第四限位支撑组件(11)均具有减震功能，且均匀开设有与前门总成的各侧边缘相适应的限位槽(12)。2.根据权利要求1所述的汽车前门总成料架，其特征在于：所述第一限位支撑组件(8)、第二限位支撑组件(9)、第三限位支撑组件(10)与第四限位支撑组件(11)的结构一...

【专利技术属性】
技术研发人员：易森燚，刘伟，
申请(专利权)人：重庆长良物流科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50