The invention is applicable to the technical field of mining engineering vehicles, and provides a driving system and a carrier. The driving system includes power engine, transmission transmission device, front axle assembly and rear axle assembly. The transmission device has the first output terminal and the second output terminal. The first output terminal is connected with the input terminal of the front axle assembly, and the second output terminal is connected with the power of the rear axle assembly. The rear axle assembly includes a central differential and two sets of first transmission units. The first transmission unit includes a converter and a second output terminal. Reducer, axle distributor and two rear wheel side reducers. The driving system and the carrier provided by the invention can make the driving system more practical and reliable than the hydraulic driving transmission system by setting the power transmission from the power engine to the rear axle hub as a mechanical transmission with higher transmission coefficient in vehicle dynamics, thus avoiding the high failure rate in bad road conditions, and at the same time, making the vehicle with the driving system in muddy road conditions. High throughput.
【技术实现步骤摘要】
驱动系统及搬运车
本专利技术属于矿山工程车辆
,更具体地说,是涉及一种驱动系统及搬运车。
技术介绍
特种运输车辆的载体结构需要根据货物拉载形式将后车架设计为U型,而U型结构注定传统的贯通式传动车桥不能应用。某些U型框架结构的车辆如WC60Y型支架搬运车,其后桥的动力传动系统为静液压传动,液压马达直接驱动后轮边减速器而进行驱动,整体布局拥有繁琐的液压管路,而且由于柱塞泵到液压马达之间管路较长,造成功率损耗较大,遇见爬坡或泥泞路面阻力变化较大时,容易出现油温升高现象,使液压系统出现高故障率,甚至可能使车轮出现打滑现象,进而导致某些路况较差、坡度长或大(12°-16°)的煤矿无法有效实现无轨运输。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种驱动系统,旨在解决现有技术中U型结构车辆的液压驱动传递系统在恶劣路况(爬坡或泥泞路面)下因高油温而出现高故障率的技术问题。为实现上述目的,本专利技术采用的技术方案是:提供一种驱动系统,包括动力机、与所述动力机动力相连的分动变速装置、前桥总成以及后桥总成,所述分动变速装置具有第一输出端和第二输出端,所述第一输出端与所述前桥总成的输入端动力相连,所述第二输出端与所述后桥总成动力相连;所述后桥总成包括中央差速器以及左右对称分布的两组第一传动单元,所述中央差速器具有用于分别与两组所述第一传动单元动力相连的第一左输出端和第一右输出端,所述第一传动单元包括用于将所述中央差速器的输出动力转换方向的转换器、将所述转换器的输出动力转换方向的减速箱、车桥分动器以及两个后轮边减速器,所述转换器、所述减速箱和车桥分动器依次动力连接,所述车桥分动器具 ...
【技术保护点】
1.驱动系统,包括动力机、与所述动力机动力相连的分动变速装置、前桥总成以及后桥总成,其特征在于,所述分动变速装置具有第一输出端和第二输出端,所述第一输出端与所述前桥总成的输入端动力相连,所述第二输出端与所述后桥总成动力相连;所述后桥总成包括中央差速器以及左右对称分布的两组第一传动单元,所述中央差速器具有用于分别与两组所述第一传动单元动力相连的第一左输出端和第一右输出端,所述第一传动单元包括用于将所述中央差速器的输出动力转换方向的转换器、将所述转换器的输出动力转换方向的减速箱、车桥分动器以及两个后轮边减速器,所述转换器、所述减速箱和车桥分动器依次动力连接,所述车桥分动器具有第三输出端和第四输出端,所述第三输出端和第四输出端分别与两个所述后轮边减速器动力连接。
【技术特征摘要】
1.驱动系统,包括动力机、与所述动力机动力相连的分动变速装置、前桥总成以及后桥总成,其特征在于,所述分动变速装置具有第一输出端和第二输出端,所述第一输出端与所述前桥总成的输入端动力相连,所述第二输出端与所述后桥总成动力相连;所述后桥总成包括中央差速器以及左右对称分布的两组第一传动单元,所述中央差速器具有用于分别与两组所述第一传动单元动力相连的第一左输出端和第一右输出端,所述第一传动单元包括用于将所述中央差速器的输出动力转换方向的转换器、将所述转换器的输出动力转换方向的减速箱、车桥分动器以及两个后轮边减速器,所述转换器、所述减速箱和车桥分动器依次动力连接,所述车桥分动器具有第三输出端和第四输出端,所述第三输出端和第四输出端分别与两个所述后轮边减速器动力连接。2.如权利要求1所述的驱动系统,其特征在于,所述中央差速器的所述左输出端和所述右输出端分别通过第一传动轴与各所述第一传动单元的所述转换器动力连接。3.如权利要求1所述的驱动系统,其特征在于,所述转换器通过第二传动轴与所述减速箱动力连接。4.如权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈彦波,陈彦殊,
申请(专利权)人:邢台市神圣矿山机械制造有限公司,
类型:发明
国别省市:河北,13
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