增压系统及内燃机技术方案

本发明专利技术提供一种增压系统及内燃机。在增压系统及内燃机中设置有第1增压器(20)、第2增压器(30)、与第1压缩机(21)的轴端连结的电动机(23)、与第1涡轮(22)的轴端连结的发电机(24)、使排气绕过第1涡轮(22)的旁通排气管(L6)、将发电机(24)进行冷却的冷却器(51)、通过驱动第1涡轮(22)的排气使得发电机(24)驱动时运行冷却器(51)的控制装置(50)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】增压系统及内燃机
本专利技术涉及一种利用从排气涡轮排出的废气驱动压缩机以进行增压的增压系统及具备该增压系统的内燃机。
技术介绍
例如，搭载于汽车的内燃机为了实现燃效的提高而安装有增压器。该增压器(涡轮增压器)利用从内燃机排出的废气来驱动涡轮及压缩机，从而将进气压缩并供给至内燃机以提高内燃机的输出功率。另一方面，还有一种通过电动马达驱动压缩机，从而将进气压缩并供给至内燃机以提高内燃机的输出功率的增压器(SUPERCHARGER)。作为这种增压器，例如有下述专利文献1中记载的增压器。专利文献1中记载的内燃机的增压及废气净化系统具备：电动压缩机，通过电动机旋转驱动压缩机来压缩空气并将压缩空气供给至内燃机；涡轮发电机，通过被来自内燃机的废气驱动的涡轮来驱动发电机进行发电；及蓄电构件，将通过涡轮发电机产生的电力进行蓄电并向电动压缩机供给电力。以往技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010-190145号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术课题以往的内燃机的增压及废气净化系统具有驱动压缩机的电动机及通过涡轮被驱动的发电机。该情况下，电动机和发电机有可能因其本身的发热致使性能下降或破损。并且，发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增压系统，其特征在于，具备：在同一个轴上连结的第1压缩机及第1涡轮；在同一个轴上连结的第2压缩机及第2涡轮；进气管路，将由所述第1压缩机加压的进气供给至所述第2压缩机；排气管路，将驱动所述第2涡轮的排气供给至所述第1涡轮；电动机，与所述第1压缩机或所述第2压缩机的轴端连结；发电机，与所述第1涡轮或所述第2涡轮的轴端连结旁通排气管路，使排气绕过所述发电机所连结的所述第1涡轮或所述第2涡轮；冷却器，将所述发电机进行冷却；及控制装置，通过驱动所述第1涡轮或所述第2涡轮的废气使得所述发电机驱动时运行所述冷却器。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种增压系统，其特征在于，具备：在同一个轴上连结的第1压缩机及第1涡轮；在同一个轴上连结的第2压缩机及第2涡轮；进气管路，将由所述第1压缩机加压的进气供给至所述第2压缩机；排气管路，将驱动所述第2涡轮的排气供给至所述第1涡轮；电动机，与所述第1压缩机或所述第2压缩机的轴端连结；发电机，与所述第1涡轮或所述第2涡轮的轴端连结旁通排气管路，使排气绕过所述发电机所连结的所述第1涡轮或所述第2涡轮；冷却器，将所述发电机进行冷却；及控制装置，通过驱动所述第1涡轮或所述第2涡轮的废气使得所述发电机驱动时运行所述冷却器。2.根据权利要求1所述的增压系统，其特征在于，若所述发电机达到预先设定的规定转速，则所述控制装置开始所述冷却器的运行。3.根据权利要求1或2所述的增压系统，其特征在于，在所述旁通排气管路设置有排气开闭阀，所述控制装置在关闭所述排气开闭阀之后运行所述冷却器。4.根据权利要求1至3中任一项所述的增压系统，其特征在于，所述冷却器中设置有将冷却介质导入到所述发电机中来进行冷却的冷却管路及设置于所述冷却管路的冷却开闭阀，所述控制装置在所述发电机驱动时开启所述冷却开闭阀。5.根据权利要求1至4中任一项所述的增压系统，其特征在于，设置有冷却由所述第2压缩机加压的进气的中冷器，所述冷却器将所述中冷器的冷却介质的一部分导入到所述发电机中来进行冷却。6.根据权利要求5所述的增压系统，其特征在于，设置有通过内燃机的冷却介质来冷却由所述第2压缩机加压的进气的中冷器，所述冷却器将所述内燃机的冷却介质的一部分导入到所述发电机中来进行冷却。7.根据权利要求5所述的增压系统，其特征在于，设置有在内燃机循环冷却介质来冷却所述内燃机的内燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：山下幸生，安秉一，惠比寿干，
申请(专利权)人：三菱重工发动机和增压器株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP