一种车体静强度试验用横向加载通用装置制造方法及图纸

一种车体静强度试验用横向加载通用装置涉及铁路客车车体静强度试验装置技术领域，其包括左侧加载机构、加强丝杠和右侧加载机构，左侧加载机构和右侧加载机构的结构相同，对称设置；左侧加载机构包括支撑梁组成、下部加载底座、下部加强筋板、加载支撑板、中部加强筋板、承力钢板、上部加强筋板、上部加载底座、加载块和液压油缸。本发明专利技术通过下部加载底座连接地轨实现反力支撑，不需再额外安装反力工装；通过加强丝杠连接左右侧加载机构，易于实现装置的对称安装及对称加载，分体式结构可以减少不同方向载荷的相互影响；通过可更换的加载块实现不同车体、车体不同位置的加载，可调节性高；该装置结构简单，安装容易，操作方便，通用性良好。

【技术实现步骤摘要】
一种车体静强度试验用横向加载通用装置
本专利技术涉及铁路客车车体静强度试验装置
，具体涉及一种车体静强度试验用横向加载通用装置。
技术介绍
随着轨道车辆高速发展，车辆的运行及安全性能受到越来越高的关注。车体静强度试验作为轨道客车性能试验的关键节点，直接关系到车辆运行的安全与否。目前，依据国内外标准进行轨道车辆车体静强度试验时，横向载荷模拟是通过双向一体式试验辅助装置实现，此试验装置的缺点是由于试验装置与地面固定点的摩擦力不足以承担其产生的反力载荷，导致图1和图2所示端墙骨架12在侧墙边梁12-1位置处需要承担一定的反力载荷，而此情况与实际受力不符，不能精确模拟车体实际受力情况。
技术实现思路
为了解决由于现有横向加载装置与地面固定点的摩擦力不足以承担其产生的反力载荷，导致侧墙边梁需要承担一定的反力载荷，而此情况与实际受力不符，不能精确模拟车体实际受力情况的技术问题，本专利技术提供一种车体静强度试验用横向加载通用装置。本专利技术解决技术问题所采取的技术方案如下：一种车体静强度试验用横向加载通用装置，其包括左侧加载机构、加强丝杠和右侧加载机构，左侧加载机构和右侧加载机构的结构相同，对称本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车体静强度试验用横向加载通用装置，其特征在于，该装置包括左侧加载机构、加强丝杠(5)和右侧加载机构，左侧加载机构和右侧加载机构的结构相同，对称设置；所述左侧加载机构包括支撑梁组成(1)、下部加载底座(2)、下部加强筋板(3)、加载支撑板(4)、中部加强筋板(6)、承力钢板(7)、上部加强筋板(8)、上部加载底座(9)、加载块(10)和液压油缸(11)；下部加载底座(2)上设有多个长圆孔(2‑1)，下部加载底座(2)通过多个螺栓与长圆孔(2‑1)的配合实现与地轨固连；加载支撑板(4)的底部垂直固连在下部加载底座(2)的前端，下部加强筋板(3)分别与下部加载底座(2)、加载支撑板(4)垂直...

【技术特征摘要】
1.一种车体静强度试验用横向加载通用装置，其特征在于，该装置包括左侧加载机构、加强丝杠(5)和右侧加载机构，左侧加载机构和右侧加载机构的结构相同，对称设置；所述左侧加载机构包括支撑梁组成(1)、下部加载底座(2)、下部加强筋板(3)、加载支撑板(4)、中部加强筋板(6)、承力钢板(7)、上部加强筋板(8)、上部加载底座(9)、加载块(10)和液压油缸(11)；下部加载底座(2)上设有多个长圆孔(2-1)，下部加载底座(2)通过多个螺栓与长圆孔(2-1)的配合实现与地轨固连；加载支撑板(4)的底部垂直固连在下部加载底座(2)的前端，下部加强筋板(3)分别与下部加载底座(2)、加载支撑板(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭红玲，王青权，陈刚，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22