车体和重联列车制造技术

本发明专利技术提供一种车体和重联列车，车体的至少一端上设置有调车台，调车台包括激活模块、控制模块和解钩模块；其中，激活模块，用于控制调车台处于激活状态或非激活状态；控制模块，用于在调车台处于激活状态时进行牵引控制或制动控制；解钩模块，用于控制车体与其它车体解钩。本发明专利技术由于调车台的功能简单，可通过较少的器件实现其功能，因此调车台占用车上的空间较少，提高了列车的载客率。

【技术实现步骤摘要】
车体和重联列车
本专利技术涉及轨道交通技术，尤其涉及一种车体和重联列车。
技术介绍
如今，由于经济实惠等优点，列车技术发展迅猛，例如轻轨车。可以将多个列车进行重联，进而得到重联列车，然后将重联列车投入到实际运行；其中，每一个列车采用多个车体铰接的形式，车体相对较短，运力较小。现有技术中，列车可以采用双端司机室的设计，每个司机室设置有至少一个操纵台，每一个操纵台由多个复杂的电器件构成。然而现有技术中，操纵台需要较大的空间，进而导致司机室需占用较大的空间，从而使得列车被司机室占用的空间较大，降低了列车的载客率。
技术实现思路
本专利技术提供一种车体和重联列车，用以解决现有技术中列车被司机室占用的空间较大，降低了列车的载客率问题。一方面，本专利技术提供一种车体，包括：所述车体的至少一端上设置有调车台，所述调车台包括激活模块、控制模块和解钩模块；其中，所述激活模块，用于控制所述调车台处于激活状态或非激活状态；所述控制模块，用于在所述调车台处于激活状态时进行牵引控制或制动控制；所述解钩模块，用于控制所述车体与其它车体解钩。进一步地，所述车体的一端为所述调车台，所述车体的另一端为操纵台。进一步地，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车体，其特征在于，包括：所述车体的至少一端上设置有调车台，所述调车台包括激活模块、控制模块和解钩模块；其中，所述激活模块，用于控制所述调车台处于激活状态或非激活状态；所述控制模块，用于在所述调车台处于激活状态时进行牵引控制或制动控制；所述解钩模块，用于控制所述车体与其它车体解钩。

【技术特征摘要】
1.一种车体，其特征在于，包括：所述车体的至少一端上设置有调车台，所述调车台包括激活模块、控制模块和解钩模块；其中，所述激活模块，用于控制所述调车台处于激活状态或非激活状态；所述控制模块，用于在所述调车台处于激活状态时进行牵引控制或制动控制；所述解钩模块，用于控制所述车体与其它车体解钩。2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述车体的一端为所述调车台，所述车体的另一端为操纵台。3.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述激活模块，包括：可控单元，所述可控单元连接在供电电源与所述控制模块之间；所述可控单元，用于当所述调车台所在端未与其它车体重联、当前调车的用户具有调车权限、以及所述调车台的控制优先级低于所述操纵台的控制优先级时，导通所述供电电源与所述控制模块。4.根据权利要求3所述的车体，其特征在于，所述可控单元，包括：司控器钥匙、司控器模式开关和重联继电器；所述司控器钥匙的输入端与所述供电电源相连，所述司控器钥匙的输出端与所述司控器模式开关的输入端相连，所述司控器模式开关的输出端与所述重联继电器的输入端相连，所述重联继电器的输出端与所述控制模块相连；所述司控器钥匙，用于在当前调车的用户具有调车权限时，进行闭合；所述司控器模式开关，用于在所述调车台的控制优先级低于所述操纵台的控制优先级时，进行导通；所述重联继电器，用于在所述调车台所在端未与其它车体重联时，进行闭合。5.根据权利要求4所述的车体，其特征在于，所述激活模块，还包括：调车端激活按钮、按钮指示灯以及调车端激活继电器；所述调车端激活按钮的第一输入端和第二输入端，均与所述可控单元的输出端相连；所述调车端激活按钮的第一输出端与所述调车端激活继电器的输入端相连，所述调车端激活按钮的第二输出端与所述按钮指示灯的输入端相连，所述调车端激活继电器的输出端与所述按钮指示灯的输出端均接地，所述调车端激活继电器的输出端与所述控制模块相连；所述按钮指示灯，用于在所述可控单元导通，并且所述调车端激活按钮进行闭合时，进行点亮；所述调车端激活继电器，用于在所述可控单元导通，并且所述调车端激活按钮进行闭合时，进行导通，以使所述控制模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：李惠，何玲，王鹤，崔汝静，佟志欣，连颖洁，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21