一种故障轮胎自救器制造技术

一种故障轮胎自救器。涉及故障车轮辅助处理设备领域。提出了一种结构精巧、使用方便且操作时间短，使用时故障车轮可顺利、快速进入车体中的故障轮胎自救器。包括车体，其特征在于，所述故障轮胎自救器还包括导向架，所述导向架的顶部可拆卸的连接在车体的一侧、且沿车体的长度方向设置，所述导向架下部远离车体的一侧设有标杆，所述标杆固定连接在导向架之上、且垂直于车体的长度方向设置，所述导向架的底部与水平面的夹角为60‑90°。本发明专利技术从整体上具有结构精巧、使用方便以及操作时间短等优点，通过增设的导向架以及标杆有效克服了故障车轮进入车体时，车体易滑移的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种故障轮胎自救器
本专利技术涉及故障车轮辅助处理设备领域。
技术介绍
目前，人们在面对爆胎、漏气等故障时，通常将先车辆移动至安全地带，再进行备胎的更换；这样，将引发以下问题：一、车轮故障后，车辆移动十分困难，强行启动车辆将造成轮毂的损坏，严重的甚至因难以操控而引发交通事故；二、随着汽车的不断发展，防盗螺栓也越来越广泛的被应用于车辆中，因此，一旦其专用的防盗螺母丢失，车主在面对车轮故障时则必须耗费漫长的时间等待拖车；三、车主在自行更换备胎时，通常具有较长的操作时间，因此，也极大的增加了交通堵塞的风险。对此，本申请人于2017年4月13日公告了一份名为“一种故障车轮应急自救车”、申请号为“201710240675.7”的中国专利技术专利，然而，人们在实际使用后发现，由于其中车体与地面存在着一定的高度差，仅靠导轨进行引导极易在故障车轮进入车体的过程中出现小车滑移、窜动等问题，从而使得故障车轮进入车体之上的过程变得极为不便，给该案的实际使用效果带来了极大的影响。
技术实现思路
本专利技术针对以上问题，提出了一种结构精巧、使用方便且操作时间短，使用时故障车轮可顺利、快速进入车体中的故障轮胎自救器。本专利技术的技术方案为：包括车体，其特征在于，所述故障轮胎自救器还包括导向架，所述导向架的顶部可拆卸的连接在车体的一侧、且沿车体的长度方向设置，所述导向架下部远离车体的一侧设有标杆，所述标杆固定连接在导向架之上、且垂直于车体的长度方向设置，所述导向架的底部与水平面的夹角为60-90°。所述标杆的长度与故障车轮的宽度一致。所述导向架包括一对导向杆和至少一固定板，两所述导向杆相互平行，所述固定板的两侧分别固定连接两导向杆，所述导向杆分为插接段、引导段和抵靠段；所述车体中设有与导向杆适配的插孔，所述插接段可拆卸的连接在插孔中、且与水平面的夹角为0-5°，所述引导段和插接段之间通过上弧形杆连为一体，所述引导段和插接段呈5-20°夹角，所述抵靠段和引导段之间通过下弧形杆连为一体，所述抵靠段和水平面呈60-90°夹角。所述导向杆的间距为L，所述导向杆的直径为D，所述故障车轮的轮辋中具有用于容置车胎的胎圈座，所述胎圈座的宽度为W，所述车胎的壁厚为H，L+2D≤W-4H。所述车体中还固定连接有竖直设置的阻挡板，所述阻挡板位于引导板远离导向架的一侧，所述阻挡板通过弹性连接板与车体固定相连。所述故障轮胎自救器中夹紧块的两侧还设有引导板，所述引导板固定连接在车体上，所述引导板沿车体的长度方向设置、且其与车体中心线的距离自夹紧块所在一侧起逐渐变大。所述车体的底部还固定连接有用于承托故障车轮的吊篮，所述吊篮处于车体前进方向的一侧还设有斜向上的下挡板。本专利技术由于导向架持续受到故障车轮的作用力，而导向架底端与底面的夹角又较大，因此，将持续的与地面保持固定，即使得车体保持稳定，有效避免了因小车滑移、窜动等问题，而造成故障车轮进入车体难度大等问题，给本案的使用效果带来了极大的提升。待故障车轮完全进入车体，锁紧块动作将其锁止后，可拆下导向架，从而避免其影响车辆的后续行驶。此外，由于故障车轮将先越过一高度较低的标杆，再进入高度较高的车体中，因此，可通过导向架的过度，有效避免车体剐蹭汽车保险杠的问题。本案从整体上具有结构精巧、使用方便以及操作时间短等优点，通过增设的导向架以及标杆有效克服了故障车轮进入车体时，车体易滑移的问题。附图说明图1是本案的结构示意图，图2是图1的立体图，图3是本案的实施方式示意图，图4是图3是立体图，图5是本案的使用状态参考图一，图6是本案的使用状态参考图二；图中1是车体，2是行走组件；3是夹紧组件，311是主动轴，312是驱动链条，313是从动轴，32是夹紧块；4是导向架，40是标杆，41是导向杆，411是插接段，412是引导段，413是抵靠段，42是固定板；5是引导板，6是阻挡板，7是吊篮，70是下挡板。具体实施方式本专利技术如图1-6所示，包括车体1、行走组件2和夹紧组件3，所述行走组件2包括若干连接在车体底部的行走轮、使得车体1可在地面上自由移动；所述夹紧组件3包括直线驱动组件和一对夹紧块32，一对所述夹紧块32相对设置、且滑动连接在车体1的两侧，所述直线驱动组件连接在车体1和夹紧块32之间，所述直线驱动组件用于驱动两夹紧块32做同步直线往复运动，从而夹紧在故障车轮5的两侧；这样，当故障车轮驶入车体上后，可开启之间驱动组件，以驱动两夹紧块向内收紧，从而高效、稳定的自故障车轮的两侧对其进行夹紧；反之，亦可通过直线驱动组件驱使两夹紧快向外张开，从而放开对故障车轮的夹持；所述直线驱动机构包括主动轴311、一对驱动链条312和一对从动轴313，所述主动轴311铰接在车体1中，所述从动轴313枢接在夹紧块32远离车体1中心的一端、且与夹紧块32螺纹连接，一对所述驱动链条312呈环形、且分别绕设在主动轴311的两端和两从动轴313之间。使用时，可在主动轴的端头上开设六角形槽，从而可由人工通过扳手等部件驱动主动轴旋转，从而带动两从动轴同步旋转，进而最终驱使两夹紧块做同步的直线往复运动；从而在夹紧组件的作用下，使得故障车轮进入车体后最终与车体保持高度的同中心，以保障后续车辆行驶时，故障车轮与车体之间的稳定性。所述故障轮胎自救器还包括导向架4，所述导向架4的顶部可拆卸的连接在车体1的一侧、且沿车体1的长度方向设置，所述导向架4下部远离车体的一侧设有标杆40，所述标杆40固定连接在导向架4之上、且垂直于车体1的长度方向设置，所述导向架4的底部与水平面的夹角为60-90°。这样，当故障车轮驶入时，将先压在标杆上，并随着车辆的前进越过标杆（由于标杆的高度较低，因此故障车轮可快速、方便的越过标杆），使得导向架的底部在故障车轮的作用力影响下抵在地面上，此后，控制车辆继续前进，即可使得故障车轮逐步进入车体中，在此过程中，由于导向架持续受到故障车轮的作用力，而导向架底端与底面的夹角又较大，因此，将持续的与地面保持固定，即使得车体保持稳定，有效避免了因小车滑移、窜动等问题，而造成故障车轮进入车体难度大等问题，给本案的使用效果带来了极大的提升。待故障车轮完全进入车体，锁紧块动作将其锁止后，可拆下导向架，从而避免其影响车辆的后续行驶。此外，由于故障车轮将先越过一高度较低的标杆，再进入高度较高的车体中，因此，可通过导向架的过度，有效避免车体剐蹭汽车保险杠的问题。本案从整体上具有结构精巧、使用方便以及操作时间短等优点，通过增设的导向架以及标杆有效克服了故障车轮进入车体时，车体易滑移的问题。所述标杆40的长度与故障车轮的宽度一致。从而在自救器布置时，可利用标杆对故障车轮的轮辋的两外侧边进行对齐，从而确保故障车轮可直接进入车体上，避免了故障车轮在进入车体上之前的大幅跑偏，提升了后续“对中”的效率，具有对齐效果好、使用效果好的优点。所述导向架4包括一对导向杆41和至少一固定板42，两所述导向杆41相互平行，所述固定板42的两侧分别固定连接两导向杆41，所述导向杆41分为插接段411、引导段412和抵靠段413；所述车体1中设有与导向杆41适配的插孔，所述插接段411可拆卸的连接在插孔中、且与水平面的夹角为0-5°，所述引导段412和插接段411之间通过上弧形杆连为一体，所述引导段4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种故障轮胎自救器，包括车体，其特征在于，所述故障轮胎自救器还包括导向架，所述导向架的顶部可拆卸的连接在车体的一侧、且沿车体的长度方向设置，所述导向架下部远离车体的一侧设有标杆，所述标杆固定连接在导向架之上、且垂直于车体的长度方向设置，所述导向架的底部与水平面的夹角为60‑90°。

【技术特征摘要】
1.一种故障轮胎自救器，包括车体，其特征在于，所述故障轮胎自救器还包括导向架，所述导向架的顶部可拆卸的连接在车体的一侧、且沿车体的长度方向设置，所述导向架下部远离车体的一侧设有标杆，所述标杆固定连接在导向架之上、且垂直于车体的长度方向设置，所述导向架的底部与水平面的夹角为60-90°。2.根据权利要求1所述的一种故障轮胎自救器，其特征在于，所述标杆的长度与故障车轮的宽度一致。3.根据权利要求1所述的一种故障轮胎自救器，其特征在于，所述导向架包括一对导向杆和至少一固定板，两所述导向杆相互平行，所述固定板的两侧分别固定连接两导向杆，所述导向杆分为插接段、引导段和抵靠段；所述车体中设有与导向杆适配的插孔，所述插接段可拆卸的连接在插孔中、且与水平面的夹角为0-5°，所述引导段和插接段之间通过上弧形杆连为一体，所述引导段和插接段呈5-20°夹角，所述抵靠段和引导段之间通过下弧形杆连为一体，...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚裕凤，张剑秋，
申请(专利权)人：扬州奥创机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32