一种船舶的涂装工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种船舶的涂装工艺，包括以下步骤：S1：修理喷砂；S2：船舱清洁处理；S3：腐蚀要求高的部位预涂；S4：喷底胶，底胶喷涂两遍，然后进行烘干处理；S5：整体涂装：采用环氧富锌底漆喷涂两遍，船底面漆采用环氧防腐涂料喷涂两遍，然后采用防腐防污面漆喷涂两遍；S6：漆膜修补；S7：漆膜交验。本发明专利技术的工艺流程短，涂装前对钢材表面进行喷砂和清洁处理，对于防腐要求高的部位采用环氧防腐涂料进行局部预涂；然后在整体喷涂之前喷涂两遍底胶，提高后面整体喷涂时底漆和面漆与船体钢板的粘合力。本工艺涂装的船舶除了具有传统涂层的防腐防污性能之外，还具有不易脱落、防开裂、防晒的优良性能。

A Painting Process for Ships

The invention discloses a painting process for a ship, which includes the following steps: S1: repairing sand blasting; S2: cleaning treatment of ship cabin; S3: pre-coating of parts requiring high corrosion; S4: spraying primer twice, then drying treatment; S5: integral painting: spraying twice with epoxy zinc-rich primer, spraying twice with epoxy anticorrosive coating on ship bottom, and then using anticorrosive protection. Spray dirty finish twice; S6: paint film repair; S7: paint film inspection. The process flow of the invention is short, the steel surface is sandblasted and cleaned before painting, and the parts requiring high anticorrosion are partially pre-coated with epoxy anticorrosive coating, and then the primer is sprayed twice before the whole spraying, so as to improve the adhesion between the primer and the top coat and the hull steel plate during the back integral spraying. In addition to the anti-corrosion and anti-fouling properties of traditional coatings, the ship coated by this process also has the advantages of not easy falling off, anti-cracking and sun protection.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶的涂装工艺
本专利技术涉及涂装工艺
，具体涉及一种船舶的涂装工艺。
技术介绍
随着现代工业的高速发展，主要运输工具之一——船舶的现代化、高速化、高效率及环保化愈来愈受到人们的广泛关注，而船舶涂料也在不断进行更新换代和研究开发。从功能上讲，船舶大致分为客船、货船、油船、汽车运输船、集装箱运输船、冷藏船、军舰、工作船等。船舶涂装主要是指船体结构和各种类型舾装件的钢铁表面处理与涂料的涂装作业。随着涂料和涂装水平的进步，以及船舶使用周期延长，人们对船舶涂料的作用有了新认识，逐步了解到涂料的选用和施工质量对船舶建造及今后的使用，如船舶的安全性能、航速、维修周期及费用、整体使用寿命等都有很重要的意义。现代船舶涂料发展至今有近百年的历史，随着船舶大型化、维修周期长期化发展，对涂料的品质要求越来越高，船舶涂装的设计出发点仍旧是解决船舶要实现良好的防腐性、防污性、涂层不易脱落、防开裂等。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种涂层不易脱落、防开裂、防晒的船舶的涂装工艺。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是设计一种船舶涂装工艺，包括以下步骤：S1：焊缝等结构缺陷修理喷砂：待涂装表面喷砂至Sa2级，磨料为石英砂，石英砂粒径80-100目；喷砂时，喷枪与被清理表面保持垂直，距离为300-400mm；S2：船舱吸尘、表面处理：用压缩空气将待涂装表面残留的钢砂灰尘等除去，然后用粘布对所有表面擦拭，除去表面的微小浮尘；S3：腐蚀要求高的部位预涂：焊孔、流水孔、加强筋板等应预涂至少2道，采用环氧防腐涂料进行喷涂；S4：喷底胶，所述底胶由植物胶20份、防紫外线剂1份、石墨烯1份、叔丁醇5份、抗氧剂1份、分散剂1份、甲基硅油2份、乳化剂1份、天然橡胶10份、硬脂酸1份及纳米碳化硅0.5份组成，将各组分在130-180℃下热混3-5小时配成底胶；采用喷涂设备将底胶喷涂在船体表面，喷涂厚度在25-30um，然后进行烘干处理，采用热烘机对船体表面进行热烘，热烘机的温度控制在68-72℃，热烘机的移动速度为0.5-0.6m/s，在第一次底胶喷涂热烘后放置24小时，再进行第二次底胶喷涂，喷涂厚度在5-10um，热烘机温度控制在62-65℃；热烘结束后采用200目砂纸对底胶表面进行打磨，使底胶表面平整细腻；S5：整体涂装：采用空气喷涂设备进行喷涂，喷枪匀速移动，移动速度在0.3-0.5m/s，涂漆层厚度在15-20um，喷漆时控制温度在36℃，喷涂后自然晾干；采用环氧富锌底漆喷涂两遍，所述环氧富锌底漆是以环氧树脂和聚酰胺为基料的双组份底漆；待底漆完全干燥后用砂纸对底漆进行打磨，然后用除油剂对所有表面进行擦拭，最后用粘性布擦拭，除去微小浮尘，船底面漆采用环氧防腐涂料喷涂2遍；然后船体再采用防腐防污面漆喷涂2遍；S6：漆膜修补：膜厚未达到规定要求或原涂层受损伤的部位都应进行涂层修补，涂层修补时，所用涂料的品种、层数、每层膜厚都应与周围涂层一致，按原涂装顺序涂装；S7：漆膜交验。该船舶的涂装工艺对于防腐要求高的部位如流水口，船底面或者焊缝接口处等，先采用环氧防腐涂料进行局部喷涂；然后为了防止涂料在长期的航行过程中，风吹日晒、海浪冲击以及海水的侵蚀，导致涂料剥落、开裂，在整体喷涂之前喷涂两遍底胶，提高后面整体喷涂时底漆和面漆与船体钢板的粘合力，然后再进行整体喷涂；整体喷涂时，船底亦采用环氧防腐涂料进行喷涂，最后对船体进行全面的两遍面漆喷涂。本专利技术的工艺流程短，生产的船舶除了具有传统涂层的防腐防污性能之外，还具有不易脱落、防开裂、防晒的优良性能。优选的技术方案为，所述涂装工艺在步骤6漆膜修补工序前还包括船舶番号或者船身美化图案的荧光涂料喷涂步骤，所述荧光涂料由磁性粉55-65份、珍珠粉30-50份、储能夜光粉10-20份、流平剂1-5份、消泡剂1-5份、环氧树脂10-15份，醇酸树脂5-10份，脲醛树脂5-10份、环氧固化剂8-10份，防腐剂5-10份、增稠剂1-2份组成，所述荧光涂料采用空气喷涂设备喷涂，喷涂厚度为5-8um。船舶的整体进行防腐防污防开裂防剥落的整体喷涂完成后，再对船舶的番号进行涂刷，番号涂刷的涂料采用荧光涂料喷涂，该涂层受光照射后吸收能量，具有暗处自行发光的独特性能，船舶在夜晚行驶时，也可使邻船或者执法人员能够清楚的查看船舶的番号，更快的查找船舶的具体信息。荧光涂料中添加磁性粉提高涂料与船体的结合力，珍珠粉的添加，增加了涂料喷涂后的光泽度，增加船舶的美观性；同时该涂料还具有良好的耐擦洗性、耐水性和耐盐碱性，并且漆膜表面具有极低的表面张力，具有良好的疏水效果，对于船体上沾染的污渍或者海洋内生物等能够很容易的擦拭干净。进一步优选的技术方案为，所述涂装工艺在步骤1修理喷砂工序前还包括钢板表面预处理，采用抛丸流水线进行预处理，去表面的油污、水分和杂物。预先对船体进行常规污渍或者污物进行预处理，有利于提高修理喷砂工序的效率。本专利技术的优点和有益效果在于：本专利技术的涂料施工方便，涂装前对钢材表面进行预处理，除去钢板表面的污渍和除锈；对于防腐要求高的部位如流水口，船底面或者焊缝接口处等，先采用环氧防腐涂料进行局部喷涂；然后为了防止涂料在长期的航行过程中，风吹日晒、海浪冲击以及海水的侵蚀，导致涂料剥落、开裂，在整体喷涂之前喷涂两遍底胶，提高后面整体喷涂时底漆和面漆与船体钢板的粘合力，然后再进行整体喷涂；整体喷涂时，船底亦采用环氧防腐涂料进行喷涂，最后对船体进行全面的两遍面漆喷涂。本专利技术的工艺流程短，生产的船舶除了具有传统涂层的防腐防污性能之外，还具有不易脱落、防开裂、防晒的优良性能。船舶番号涂刷的涂料采用荧光涂料喷涂，该涂层受光照射后吸收能量，具有暗处自行发光的独特性能，船舶在夜晚行驶时，也可使邻船或者执法人员能够清楚的查看船舶的番号，更快的查找船舶的具体信息。荧光涂料中添加磁性粉提高涂料与船体的结合力，珍珠粉的添加，增加了涂料喷涂后的光泽度，增加船舶的美观性；同时该涂料还具有良好的耐擦洗性、耐水性和耐盐碱性，并且漆膜表面具有极低的表面张力，具有良好的疏水效果，对于船体上沾染的污渍或者海洋内生物等能够很容易的擦拭干净。具体实施方式下面结合实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。一种船舶涂装工艺，包括以下步骤：S1：钢板表面预处理：采用抛丸流水线进行预处理，去表面的油污、水分和杂物；S2：焊缝等结构缺陷修理喷砂：待涂装表面喷砂至Sa2级，磨料为石英砂，石英砂粒径90目；喷砂时，喷枪与被清理表面保持垂直，距离为350mm；S3：船舱吸尘、表面处理：用压缩空气将待涂装表面残留的钢砂灰尘等除去，然后用粘布对所有表面擦拭，除去表面的微小浮尘；S4：腐蚀要求高的部位预涂：焊孔、流水孔、加强筋板等应预涂2道，采用环氧防腐涂料进行喷涂；S5：喷底胶，所述底胶由植物胶20份、防紫外线剂1份、石墨烯1份、叔丁醇5份、抗氧剂1份、分散剂1份、甲基硅油2份、乳化剂1份、天然橡胶10份、硬脂酸1份及纳米碳化硅0.5份组成，将各组分在130-180℃下热混4小时配成底胶；采用喷涂设备将底胶喷涂在船体表面，喷涂厚度在25um，然后进行烘干处理，采用热烘机对船本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶涂装工艺，其特征在于，包括以下步骤：S1：焊缝等结构缺陷修理喷砂：待涂装表面喷砂至Sa2级，磨料为石英砂，石英砂粒径80‑100目；喷砂时，喷枪与被清理表面保持垂直，距离为300‑400mm；S2：船舱吸尘、表面处理：用压缩空气将待涂装表面残留的钢砂灰尘等除去，然后用粘布对所有表面擦拭，除去表面的微小浮尘；S3：腐蚀要求高的部位预涂：焊孔、流水孔、加强筋板等应预涂至少2道，采用环氧防腐涂料进行喷涂；S4：喷底胶，所述底胶由植物胶20份、防紫外线剂1份、石墨烯1份、叔丁醇5份、抗氧剂1份、分散剂1份、甲基硅油2份、乳化剂1份、天然橡胶10份、硬脂酸1份及纳米碳化硅0.5份组成，将各组分在130‑180℃下热混3‑5小时配成底胶；采用喷涂设备将底胶喷涂在船体表面，喷涂厚度在25‑30um，然后进行烘干处理，采用热烘机对船体表面进行热烘，热烘机的温度控制在68‑72℃，热烘机的移动速度为0.5‑0.6m/s，在第一次底胶喷涂热烘后放置24小时，再进行第二次底胶喷涂，喷涂厚度在5‑10um，热烘机温度控制在62‑65℃；热烘结束后采用200目砂纸对底胶表面进行打磨，使底胶表面平整细腻；S5：整体涂装：采用空气喷涂设备进行喷涂，喷枪匀速移动，移动速度在0.3‑0.5m/s，涂漆层厚度在15‑20um，喷漆时控制温度在36℃，喷涂后自然晾干；采用环氧富锌底漆喷涂两遍，所述环氧富锌底漆是以环氧树脂和聚酰胺为基料的双组份底漆；待底漆完全干燥后用砂纸对底漆进行打磨，然后用除油剂对所有表面进行擦拭，最后用粘性布擦拭，除去微小浮尘，船底面漆采用环氧防腐涂料喷涂2遍；然后船体再采用防腐防污面漆喷涂2遍；S6：漆膜修补：膜厚未达到规定要求或原涂层受损伤的部位都应进行涂层修补，涂层修补时，所用涂料的品种、层数、每层膜厚都应与周围涂层一致，按原涂装顺序涂装；S7：漆膜交验。...

【技术特征摘要】
1.一种船舶涂装工艺，其特征在于，包括以下步骤：S1：焊缝等结构缺陷修理喷砂：待涂装表面喷砂至Sa2级，磨料为石英砂，石英砂粒径80-100目；喷砂时，喷枪与被清理表面保持垂直，距离为300-400mm；S2：船舱吸尘、表面处理：用压缩空气将待涂装表面残留的钢砂灰尘等除去，然后用粘布对所有表面擦拭，除去表面的微小浮尘；S3：腐蚀要求高的部位预涂：焊孔、流水孔、加强筋板等应预涂至少2道，采用环氧防腐涂料进行喷涂；S4：喷底胶，所述底胶由植物胶20份、防紫外线剂1份、石墨烯1份、叔丁醇5份、抗氧剂1份、分散剂1份、甲基硅油2份、乳化剂1份、天然橡胶10份、硬脂酸1份及纳米碳化硅0.5份组成，将各组分在130-180℃下热混3-5小时配成底胶；采用喷涂设备将底胶喷涂在船体表面，喷涂厚度在25-30um，然后进行烘干处理，采用热烘机对船体表面进行热烘，热烘机的温度控制在68-72℃，热烘机的移动速度为0.5-0.6m/s，在第一次底胶喷涂热烘后放置24小时，再进行第二次底胶喷涂，喷涂厚度在5-10um，热烘机温度控制在62-65℃；热烘结束后采用200目砂纸对底胶表面进行打磨，使底胶表面平整细腻；S5：整体涂装：采用空气喷涂设备进行喷涂，喷枪匀速移动，移动速度在0.3-0....

【专利技术属性】
技术研发人员：吴泰峰，徐野，黄雨星，胡冬梅，
申请(专利权)人：中船澄西船舶修造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32