一种适用于重载铁路的钢混结合梁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适用于重载铁路的钢混结合梁结构，钢主梁采用双工型钢，通过在工型钢上表面焊接栓钉，把钢主梁和桥面板连接为整体，梁体采用变截面设计，端部梁体高度可根据需要调整，变截面处采用弧线过渡，钢主梁弧形过渡段处、顶梁点处设有加劲肋，双工型钢之间设置有中间横联或者端部横联。双工型钢主梁空间开放，便于检查维修；梁体结构简单，可根据需要在工厂制作，然后运输至桥位处架设，也可以在桥位处拼装，现浇混凝土；通过变截面设计，满足桥墩处对结构高度的限制要求；通过横联连接方式，保证梁体结构具有足够的横向刚度。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于重载铁路的钢混结合梁结构
本技术涉及一种梁结构，尤其涉及一种适用于重载铁路的新型适用于重载铁路的钢混结合梁结构。
技术介绍
重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等通过既有线路升级改造或新建重载铁路重载铁路以大量开行重载列车，在欧洲以客运为主的客货混运干线上也开始开行重载列车。在中国大秦铁路大量开行25t轴重重载列车，朔黄铁路通过强化改造，具备开行30t轴重重载列车能力，新建的按30t轴重荷载设计的瓦日铁路和蒙华铁路具备开行30t轴重重载列车能力，另外，中国铁路总公司将在既有线干线发展开行27t轴重列车。在铁路建设中，桥梁作为跨越河流、公路等障碍物的结构有多种形式，有预应力混凝土梁、钢筋混凝土梁、钢梁，并少量采用钢混结合梁，如上承式钢箱主梁结合梁，下承式钢桁主梁结合梁等，既有结构形式的结合梁跨越能力相对较大，但是结构相对较为复杂，结构自重也较大。对于新建重载铁路或既有线强化改造时中小跨度，采用既有结构形式结合梁存在一定的欠缺。既有重载铁路应用的钢混结合梁主要在新建线路中，且一般为钢箱主梁结合梁或钢桁主梁结合梁，适用跨度一般为32m及以上，结构复杂，自重较大；对于中小跨度不太适用。(1)既有钢箱主梁结合梁如用在中小跨度桥梁中，由于建筑高度小，人员无法进入钢箱进行检查和维修；下承式钢桁主梁结合梁建筑高度太大，钢材和混凝土用量大，存在不必要的浪费。(2)既有线强化改造时，往往在桥墩处对梁体高度或上部空间有限制，既有型式结合梁不能满足此项要求。]
技术实现思路
本技术所解决的技术问题在于提供一种适用于重载铁路的新型适用于重载铁路的钢混结合梁结构。以解决上述
技术介绍
中的缺点。本技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种适用于重载铁路的钢混结合梁结构，钢主梁采用双工型钢，钢主梁和桥面板连接为整体，所述的钢主梁梁体采用变截面设计，端部梁体高度低于中间梁体的高度，变截面处采用弧线过渡，双工型钢之间设置有横联进行连接。进一步地，所述的横联包括中间横联或者设置在支座处的端部横联。进一步地，通过在所述的工型钢上表面焊接栓钉或剪力钉把所述的钢主梁和所述的桥面板连接为整体。进一步地，所述的钢主梁结构通过腹板连接，腹板的外侧设置有加劲肋。进一步地，所述的中间横联通过高强螺栓和节点板与两个工型钢主梁腹板加劲肋连接起来。进一步地，所述的钢主梁弧形过渡段处、顶梁点处、支座处设有加劲肋，沿着钢主梁结构的延伸方向。进一步地，所述的端部横联与所述的工型钢主梁等高，所述的端部横联上翼缘通过陶瓷衬垫对接焊缝与钢主梁上缘连接，端部横联腹板和所述的支座处加劲肋、端部横联下翼缘和钢主梁下翼缘通过高强螺栓连接。本技术的有益效果在于：结构简单，自重轻，施工方便，可预制后通过吊装架梁或高架平台换梁，亦可以在桥位处现浇混凝土桥面板；梁体变截面设计，对既有线桥墩处高度限制有良好的适应性，且外形美观；变截面处采用弧线过渡，并设置一组短加劲肋，可有效降低集中应力；端横联与钢主梁连接方式提高了梁端疲劳受力性能。附图说明图1为适用于重载铁路的钢混结合梁结构立面示意图图2为本技术的1-1剖面图(梁端无横联处)图3为本技术的2-2剖面图(端部横联处)图4为本技术的3-3剖面图(中间横联处)图5为本技术的4-4剖面图(中间无横联处)图6为本技术的5-5剖面图(跨中横联处)具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。如图所示：一种适用于重载铁路的钢混结合梁结构，钢主梁3通过表面焊接栓钉或剪力钉8，把钢主梁3和桥面板2连接为整体，钢主梁3采用双工型钢，桥面板上设有挡砟墙1。梁体采用变截面设计，端部梁体高度可根据需要调整，端部梁体高度低于中间梁体的高度，变截面处采用弧线过渡，钢主梁弧形过渡段处设有加劲肋5，顶梁点处加劲肋6，钢主梁结构通过腹板连接，腹板的外侧设置有加劲肋7，加劲肋沿着钢主梁3结构的延伸方向。中间横联通过高强螺栓和节点板9与两个工型钢主梁腹板加劲肋4连接起来；在支座处端部横联10与工型钢主梁3等高，端部横联10上翼缘通过陶瓷衬垫对接焊缝11与钢主梁上缘连接，端部横联10腹板和支座处钢主梁加劲肋7、端部横联10下翼缘和钢主梁下翼缘通过高强螺栓连接。本技术的双工型钢主梁空间开放，便于检查维修；梁体结构简单，可根据需要在工厂制作，然后运输至桥位处架设，也可以在桥位处拼装，现浇混凝土；通过变截面设计，满足桥墩处对结构高度的限制要求，变截面处采用弧线过渡，并设置一组短加劲肋，可有效降低集中应力；通过横联连接方式，保证梁体结构具有足够的横向刚度。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于重载铁路的钢混结合梁结构，钢主梁采用双工型钢，钢主梁和桥面板连接为整体，所述的钢主梁梁体采用变截面设计，端部梁体高度低于中间梁体的高度，变截面处采用弧线过渡，双工型钢之间设置有横联进行连接。

【技术特征摘要】
1.一种适用于重载铁路的钢混结合梁结构，钢主梁采用双工型钢，钢主梁和桥面板连接为整体，所述的钢主梁梁体采用变截面设计，端部梁体高度低于中间梁体的高度，变截面处采用弧线过渡，双工型钢之间设置有横联进行连接。2.根据权利要求1所述的一种适用于重载铁路的钢混结合梁结构，其特征在于：所述的横联包括中间横联或者设置在支座处的端部横联。3.根据权利要求2所述的一种适用于重载铁路的钢混结合梁结构，其特征在于：通过在所述的工型钢上表面焊接栓钉或剪力钉把所述的钢主梁和所述的桥面板连接为整体。4.根据权利要求3所述的一种适用于重载铁路的钢混结合梁结构，其特征在于：所述的钢主梁结构通过腹...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶阳升，谷牧，胡所亭，陶晓燕，葛凯，苏永华，刘吉元，鞠晓臣，朱希同，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11