一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂制造技术

本实用新型专利技术提供了一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，所述的轮毂包括轮盘和轮辋，所述的轮盘包括法兰盘、法兰盘外周部分和轮辐；所述的法兰盘的外侧连接到轮辐和法兰盘外周部分，法兰盘外周部分位于相邻的轮辐之间；所述轮辋包括轮辋与轮辐相交圆周面上的气门孔；所述轮辐一端连接到法兰盘外侧，另一端连接到轮辋。经试验，无减重窝12.8kg，减重后10.9‑11.4kg,减重效果明显。通过针对特定的轮毂正面造型设计特定形状的轮毂背腔减重窝，并且选择减重窝的尺寸，实现了轮毂重量的降低。

An Aluminum Alloy Wheel Hub for Motor Vehicle with Weight Reduction Hole in Back Cavity

The utility model provides an aluminum alloy wheel hub for a motor vehicle with a weight-reducing socket in the back cavity, which comprises a wheel disc and a rim, and the wheel disc comprises a flange, a flange peripheral part and a spoke; the outer side of the flange is connected to the spoke and the flange peripheral part is located between the adjacent spokes; the rim includes a circle where the rim intersects the spoke. The spoke end is connected to the outer side of the flange and the other end is connected to the rim. The experiment showed that 12.8 kg weight-loss nest without weight-loss and 10.9 11.4 kg weight-loss nest had obvious weight-loss effect. The weight reduction socket of the back cavity of the hub is designed according to the front shape of the hub, and the size of the socket is selected to reduce the weight of the hub.

【技术实现步骤摘要】
一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂
本技术涉及汽车零部件
，具体地涉及一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂。
技术介绍
铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来越多私家车主的青睐。由于铝合金轮毂重量轻、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性，经数控机床加工尺寸精度、真圆度高、偏摆跳动小、平衡好，使汽车行驶平稳舒适。机动车铝合金轮毂在进行造型设计时，正面轮盘的设计结果可能与重量最优结果有一定距离。正面轮盘涵盖过大的面积时，就会使得整体车轮具有过大的轮盘重量，这就抵消了铝合金轮毂在减重方面的优势。为了克服这一问题，一般在轮盘的轮辐背面设置减重窝，来减轻轮盘的整体重量。然而，设置减重窝也可能导致铝合金轮毂的机械强度，尤其是冲击强度及疲劳性能受到影响，甚至导致铝合金轮毂无法通过相关试验。因此，本领域一直希望通过针对特定的轮盘正面设计来设计合适的减重窝，在确保铝合金轮毂的强度的前提下，尽可能减少轮毂的重量，从而在减重和机械强度之间得到平衡。然而对于本领域技术人员而言，选择合适的位置来进行减重窝设计是很难预料结果的事情。往往在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，其特征是：所述的轮毂包括轮盘和轮辋，所述的轮盘包括法兰盘、法兰盘外周部分和轮辐；所述的法兰盘的外侧连接到轮辐和法兰盘外周部分，法兰盘外周部分位于相邻的轮辐之间；所述轮辋包括轮辋与轮辐相交圆周面上的气门孔；所述轮辐一端连接到法兰盘外侧，另一端连接到轮辋；所述的轮毂包括5组轮辐，一组轮辐包括轮辐根部和两根轮辐分叉末端，所述的轮辐根部和轮辐分叉末端组合成Y形，所述的轮辐分叉末端两侧为直线形状，所述的轮辐分叉末端在接近轮辋的一端具有更窄的宽度；所述的轮辐根部的顶面为等腰梯形，并且较短的边和法兰盘连接；所述的轮辐的轮辐根部与法兰盘外周部分之间以圆弧线连接，其圆弧...

【技术特征摘要】
1.一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，其特征是：所述的轮毂包括轮盘和轮辋，所述的轮盘包括法兰盘、法兰盘外周部分和轮辐；所述的法兰盘的外侧连接到轮辐和法兰盘外周部分，法兰盘外周部分位于相邻的轮辐之间；所述轮辋包括轮辋与轮辐相交圆周面上的气门孔；所述轮辐一端连接到法兰盘外侧，另一端连接到轮辋；所述的轮毂包括5组轮辐，一组轮辐包括轮辐根部和两根轮辐分叉末端，所述的轮辐根部和轮辐分叉末端组合成Y形，所述的轮辐分叉末端两侧为直线形状，所述的轮辐分叉末端在接近轮辋的一端具有更窄的宽度；所述的轮辐根部的顶面为等腰梯形，并且较短的边和法兰盘连接；所述的轮辐的轮辐根部与法兰盘外周部分之间以圆弧线连接，其圆弧直径为15-25mm；所述的法兰盘外周部分沿着车轮径向的宽度为13.4~16.4mm，厚度为25.5~28.5mm；所述法兰盘外周侧面与相邻轮辐侧面是圆弧过渡连接面，长度是40-45mm，圆弧半径为8-12mm；所述相邻两组轮辐的侧边与轮辋圆周面以及法兰盘外周侧面围绕成圆角四边形的大窗口；每组单根筋相邻侧面与轮辋圆周面围绕成三角形的小窗口；所述的法兰盘均布有5个螺栓孔，各个螺栓孔分布在每组轮辐之间，靠近大窗口的顶端；在所述的轮毂的轮辐背面包括轮辐减重窝，所述的轮辐减重窝位于轮辐分叉末端的背面，并且在靠近轮辋的一侧具有圆弧形的边缘，在靠近轮辐根部的一侧具有两侧为圆角的直边，所述的轮辐减重窝槽深16.2~19.2mm，减重窝两端分别距离轮辐边缘10.5~13.5mm，减重窝的宽度为14.5~17...

【专利技术属性】
技术研发人员：张溪，
申请(专利权)人：中信戴卡股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13