一种利用避车洞设置检查井的单线铁路底板型衬砌构造制造技术

利用避车洞设置检查井的单线铁路底板型衬砌及其排水系统构造，以减小甚至消除地下水对隧道衬砌底部结构的作用，有效解决岩溶或地下水发育地区隧道仰拱上浮变形或隧底结构开裂破坏的问题，能方便的对排水系统进行检查维修，确保隧道施工和运营的稳定及安全性。拱墙二次衬砌结构底部设置底板构筑体，底板构筑体两端与拱墙二次衬砌两端固结并在连接处内侧加腋。底板构筑体下沿纵向中线设置纵向贯通的中心水沟，避车洞内设置检查井，由横向联络通道连通中心水沟、检查井。排水系统包括与中心水沟相连通的拱墙范围排水系统、隧底排水系统和隧道内排水系统。

【技术实现步骤摘要】
一种利用避车洞设置检查井的单线铁路底板型衬砌构造
本技术涉及隧道衬砌及排水系统构造，特别涉及一种运用于地下水发育地段或岩溶地区的单线铁路隧道衬砌构造。
技术介绍
进入二十一世纪来，我国铁路建设高速发展，特别在西南山区，岩溶发育，且线路展线受曲线半径大、地形地质条件复杂等多种因素的制约，岩溶隧道规模迅速增加。由于岩溶及岩溶水发育具有复杂性、多样性及无规律性等特点，长大岩溶隧道修建风险特别是运营风险越来越高。经调查，既有线水害主要分为两类：(1)仰拱填充上浮变形。其表现主要为隧底结构的分层施工带来的施工缝在水压作用下的变形、扩张。①规范要求仰拱与仰拱填充应分开浇筑。此工法在仰拱与填充之间形成施工缝，但地下水通过仰拱环向施工缝渗入仰拱填充底部，对单线铁路隧道，约2～3m水头即可导致填充上浮。②实际施工中，为防止道床施工面被施工车辆破坏，仰拱填充往往采用分层浇筑的方式，道床施工前灌筑的仰拱填充表层(或称整平层)厚度约0.2～0.4m，仅需要0.5～1m高的水头即可导致填充表层上浮，进而引起道床变形。③无砟道床至道床板与仰拱填充面采用的是无连接接触方式，存在施工界面，对于隧底渗水的敏感性更为显本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种利用避车洞设置检查井的单线铁路底板型衬砌构造，包括拱墙初期支护结构(10)、拱墙二次衬砌结构(40)、拱墙范围防水层(20)和避车洞(A)，以及排水系统，其特征是：所述拱墙二次衬砌结构(40)底部设置底板构筑体(41)，底板构筑体(41)两端与拱墙二次衬砌结构(40)两端固结并在连接处内侧加腋；所述底板构筑体(41)下沿纵向中线设置纵向贯通的中心水沟(B)，避车洞(A)内设置检查井(C)，由横向联络通道(D)连通中心水沟(B)、检查井(C)；所述排水系统包括与中心水沟(B)相连通的拱墙范围排水系统、隧底排水系统和隧道内排水系统。

【技术特征摘要】
1.一种利用避车洞设置检查井的单线铁路底板型衬砌构造，包括拱墙初期支护结构(10)、拱墙二次衬砌结构(40)、拱墙范围防水层(20)和避车洞(A)，以及排水系统，其特征是：所述拱墙二次衬砌结构(40)底部设置底板构筑体(41)，底板构筑体(41)两端与拱墙二次衬砌结构(40)两端固结并在连接处内侧加腋；所述底板构筑体(41)下沿纵向中线设置纵向贯通的中心水沟(B)，避车洞(A)内设置检查井(C)，由横向联络通道(D)连通中心水沟(B)、检查井(C)；所述排水系统包括与中心水沟(B)相连通的拱墙范围排水系统、隧底排水系统和隧道内排水系统。2.如权利要求1所述的一种利用避车洞设置检查井的单线铁路底板型衬砌构造，其特征是：所述隧底排水系统包括沿隧道开挖方向间隔布设的环向盲沟(32a)、隧底泄水管(32b)，环向盲沟(32a)吸夺疏干隧底地下水并通过隧底泄水管(32b)引入中心水沟(B)，避免地下水排泄不畅或暴雨季节地下水量骤增导致底板结构隆起或开裂破坏。3.如权利要求1所述的一种利用避车洞设置检查井的单线铁路底板型衬砌构造，其特征是：所述拱墙范围排水系统包括环向排水盲管拱墙段(31a)和环向排水盲管隧底段(31b)，环向排水盲管拱墙段(31a)沿隧道开挖方向间隔布设于无纺土工布(20a)与防水板(20b)间，拱墙范围地下水通过环向排水盲管拱墙段(31a)汇集后经环向排水盲管隧底段(31b)排入中心水沟(B)。4.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：卿伟宸，王芳，黄华，高杨，郑伟，曾宏飞，张磊，孟祥磊，钟昌桂，吴华，王若晨，曾琦，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51