载重用充气子午线轮胎制造技术

针对现有带束层结构存在成型和硫化后轮胎耐久性、耐偏磨性、操控性稳定性在同一条轮胎上很难实现良好平衡的问题，本发明专利技术提出了一种载重用充气子午线轮胎，其最内侧带束层中央区域的膨胀率在1.2％～1.9％范围内，零度带束层钢丝的“拉力—伸长”曲线在伸长率为0.8％～1.4％的区域内出现曲线走势的突变点，且该突变点区域位于拉力为40～110N的范围内；本发明专利技术可使上述性能达到良好平衡。

Pneumatic radial tire for truck

Aiming at the problem that it is difficult to achieve a good balance between the durability, eccentric wear resistance and handling stability of the existing belt structure on the same tire after shaping and vulcanization, the present invention proposes a pneumatic radial tire for truck use. The expansion rate of the central area of the inner belt layer is in the range of 1.2%-1.9%, and the \tension-elongation\ curve of the zero degree belt layer steel wire is in the extension range. A sudden change point of curve trend occurs in an area with a length of 0.8%-1.4% and the sudden change point area is within the range of 40-110N tension; the said performance can be well balanced by the present invention.

【技术实现步骤摘要】
载重用充气子午线轮胎
本专利技术属于充气子午线轮胎，特别涉及载重用充气子午线轮胎。
技术介绍
图1～3所示的轮胎断面示意图中的带束层结构是目前国内被广泛使用的结构。这些带束结构存在经过成型和硫化工序后轮胎耐久性、耐偏磨性、操控性稳定性在同一条轮胎上无法实现良好平衡的问题。特别是在当前花纹沟深度增加的趋势下该问题变得尤为显著。
技术实现思路
本专利技术提供一种抑制带束层边缘发生脱层问题，同时也能改善操控性稳定性的载重充气子午线轮胎，具体包括如下技术方案：载重用充气子午线轮胎，所述轮胎周向上有至少一层呈平行排列的钢丝组成的带束层；带束层在两肩区域具有钢丝，所述钢丝的“拉力—伸长曲线”在伸长率为0.8％～1.4％的区域内出现曲线走势的突变点，且该突变点区域位于拉力为40～110N的范围内，且断裂伸长率在5％以上。作为优选，所述载重用充气子午线轮胎覆盖整个冠部区域的耐张力带束层中的最下层带束层的中央区域膨胀率在成型工序和硫化工序完成后，按照下列公式计算后，出现在1.2％～1.9％的范围内，其中，rf：贴合在带束成型鼓上时的带束层直径；rf：硫化后模具内的带束层直径。作为优选，所述带束层钢丝的拉力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.载重用充气子午线轮胎，所述轮胎周向上有至少一层呈平行排列的钢丝组成的带束层；带束层在两肩区域具有钢丝，其特征在于：所述钢丝的“拉力—伸长曲线”在伸长率为0.8％～1.4％的区域内出现曲线走势的突变点，且该突变点区域位于拉力为40～110N的范围内，且断裂伸长率在5％以上。

【技术特征摘要】
1.载重用充气子午线轮胎，所述轮胎周向上有至少一层呈平行排列的钢丝组成的带束层；带束层在两肩区域具有钢丝，其特征在于：所述钢丝的“拉力—伸长曲线”在伸长率为0.8％～1.4％的区域内出现曲线走势的突变点，且该突变点区域位于拉力为40～110N的范围内，且断裂伸长率在5％以上。2.根据权利要求1所述的载重用充气子午线轮胎，其特征在于：所述载重用充气子午线轮胎覆盖整个冠部区域的耐张力带束层中的最下层带束层的中央区域膨胀率在成型工序和硫化工序完成后，按照下列公式计算后，出现在1.2％～1.9％的范围内，其中，rf：贴合在带束成型鼓上时的带束层直径；rf：硫化后模具内的带束层直径。3.如权利要求1或...

【专利技术属性】
技术研发人员：王红彦，叶佳蕾，吴晓东，王志权，
申请(专利权)人：中策橡胶集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33