一种用于动力电池导电连接片的多组元复合金属带材制造技术

本实用公开了一种用于动力电池导电连接片的多组元复合金属带材，包括SPCC层和Cu层，所述SPCC层和Cu层之间通过物理冶金键合，所述SPCC层外侧表面设置有Ni层，所述多组元复合金属带材的厚度为0.1‑0.5mm，所述SPCC层、Cu层的厚度占整个复合金属带的厚度比例分别为30％‑45％、50％‑65％，所述Ni层的厚度占整个复合金属带的厚度比例为2.5％‑20％，该多组元复合金属带材的电阻点焊性、导电性、柔韧性、耐蚀性等综合性能优异且性价比高，能适应新能源动力锂电池的应用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于动力电池导电连接片的多组元复合金属带材
本实用涉及一种用于动力电池导电连接片的多组元复合金属带材。
技术介绍
在能源危机和环境污染问题的压力下，安全、环保、节能已成为当今汽车发展的主题，新能源汽车因其节能、环保无污染的优势，受到交通、能源部门的高度重视和大力扶持，动力电池作为电动汽车的动力来源，是电动汽车的关键部件。现有技术中，电池组中，内外导电连接片大多采用纯镍带或者厚度比例为1:1的铜镍复合带，纯镍虽具有较低综合性能，而且，铜镍虽然具有较高的综合性能，但成本较高，限制了其在大功率或高倍率电池产品的应用，而且在纯镍材料，在必要的电镀或化学镀制造过程中，需要会产生大量酸、碱等化学物质，对环境污染十分严重，如果采用了排放处理，也会增加了生产成本。
技术实现思路
本实用的为了克服现有技术的不足，提供一种用于动力电池导电连接片的多组元复合金属带材，该基材的结构可以代替纯镍和铜镍基材，而且该基材较现有的纯镍和铜镍基材，既可以实现综合性能良好，又可以减少生产成本。具体方案如下：一种用于动力电池导电连接片的多组元复合金属带材，包括SPCC层和Cu层，其中，所述SPCC层和Cu层之间通过物理冶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于动力电池导电连接片的多组元复合金属带材，其特征在于：包括SPCC层和Cu层，其中，所述SPCC层和Cu层之间通过物理冶金键合，所述SPCC层外侧表面设置有Ni层，所述多组元复合金属带材的厚度0.1‑0.5mm，所述SPCC层、Cu层的厚度占整个复合金属带的厚度比例分别为30％‑45％、50％‑65％，所述Ni层的厚度占整个复合金属带的厚度比例为2.5％‑20％。

【技术特征摘要】
1.一种用于动力电池导电连接片的多组元复合金属带材，其特征在于：包括SPCC层和Cu层，其中，所述SPCC层和Cu层之间通过物理冶金键合，所述SPCC层外侧表面设置有Ni层，所述多组元复合金属带材的厚度0.1-0.5mm，所述SPCC层、Cu层的厚度占整个复合金属带的厚度比例分别为30％-45％、50％-65％，所述Ni层的厚度占整个复合金属带的厚度比例为2.5％-20％。2.根据权利要求1所述多组元复合金属带材，其特征在于：所述SPCC层与其外侧表面的Ni层通过物理冶金键合，所述Ni层的厚度占整个复合金属带的厚度比例5％-20％。3.根据权利要求1所述多组元复合金属带...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄奎，刘洋，
申请(专利权)人：黄奎，刘洋，
类型：新型
国别省市：安徽,34