车辆压缩机控制阀制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆压缩机控制阀，包括阀体、波纹管、阀杆、阀球、回位弹簧，阀体内形成有与压缩机的吸气腔连通的第一腔、与压缩机的排气腔连通的第二腔、与压缩机的内腔连通的第三腔、连通第二腔和第三腔的阀口、以及阀杆导向孔，波纹管设置在第一腔内，阀球和回位弹簧设置在第二腔内，回位弹簧偏压在阀球上以使阀球能够封闭阀口，波纹管的固定端固定于阀体，阀杆穿设于阀杆导向孔，阀杆的一端与波纹管的活动端相连，另一端抵顶在阀球上，阀杆上设置有限位结构。通过在阀杆上设置限位结构，可以减小阀杆随波纹管伸展而移动的距离，保证在波纹管伸展到极限时阀球不会超出设定的范围，使得在波纹管收缩时阀球能够顺利回位。

【技术实现步骤摘要】
车辆压缩机控制阀
本技术涉及压缩机
，特别涉及一种车辆压缩机控制阀。
技术介绍
压缩机控制阀是可变排量压缩机的重要组成部分，其功能是让压缩机建立起压力，实现排量调节和制冷。具体地，在压缩机控制阀内部，阀球是核心调节部件，阀球关闭时，会使吸气压力和排气压力产生压差，从而进行排量调节和制冷。现有的车辆压缩机控制阀由于阀球周围结构设计缺陷以及阀杆行程过大等问题，容易导致阀球在调节过程中无法回位，使得阀口不能完全关闭，导致车辆压缩机控制阀串气，无法使吸气压力和排气压力建立起压差，导致压缩机无法制冷和调节排量，功能失效。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种便于阀球回位的车辆压缩机控制阀。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆压缩机控制阀，包括阀体、波纹管、阀杆、阀球、回位弹簧，所述阀体内形成有与压缩机的吸气腔连通的第一腔、与压缩机的排气腔连通的第二腔、与压缩机的内腔连通的第三腔、连通所述第二腔和所述第三腔的阀口、以及阀杆导向孔，所述波纹管设置在所述第一腔内，所述阀球和回位弹簧设置在所述第二腔内，所述回位弹簧偏压在所述阀球上以使所述阀球能够封闭所述阀口，所述波纹管的固定端固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆压缩机控制阀，其特征在于，包括阀体、波纹管(3)、阀杆(4)、阀球(5)、回位弹簧(6)，所述阀体内形成有与压缩机的吸气腔连通的第一腔(11)、与压缩机的排气腔连通的第二腔(21)、与压缩机的内腔连通的第三腔(22)、连通所述第二腔(21)和所述第三腔(22)的阀口(23)、以及阀杆导向孔(24)，所述波纹管(3)设置在所述第一腔(11)内，所述阀球(5)和回位弹簧(6)设置在所述第二腔(21)内，所述回位弹簧(6)偏压在所述阀球(5)上以使所述阀球(5)能够封闭所述阀口(23)，所述波纹管(3)的固定端(31)固定于所述阀体，所述阀杆(4)穿设于所述阀杆导向孔(24)，所述阀杆(...

【技术特征摘要】
1.一种车辆压缩机控制阀，其特征在于，包括阀体、波纹管(3)、阀杆(4)、阀球(5)、回位弹簧(6)，所述阀体内形成有与压缩机的吸气腔连通的第一腔(11)、与压缩机的排气腔连通的第二腔(21)、与压缩机的内腔连通的第三腔(22)、连通所述第二腔(21)和所述第三腔(22)的阀口(23)、以及阀杆导向孔(24)，所述波纹管(3)设置在所述第一腔(11)内，所述阀球(5)和回位弹簧(6)设置在所述第二腔(21)内，所述回位弹簧(6)偏压在所述阀球(5)上以使所述阀球(5)能够封闭所述阀口(23)，所述波纹管(3)的固定端(31)固定于所述阀体，所述阀杆(4)穿设于所述阀杆导向孔(24)，所述阀杆(4)的一端与所述波纹管(3)的活动端(32)相连，另一端抵顶在所述阀球(5)上，所述阀杆(4)上设置有用于限制所述阀杆(4)行程的限位结构。2.根据权利要求1所述的车辆压缩机控制阀，其特征在于，所述限位结构为安装在所述阀杆(4)上的限位帽(7)，所述阀杆(4)的一端通过所述限位帽(7)与所述波纹管(3)的活动端(32)相连，所述限位帽(7)突出于所述波纹管(3)的活动端(32)。3.根据权利要求2所述的车辆压缩机控制阀，其特征在于，所述波纹管(3)的活动端(32)形成有第一凹槽，所述限位帽(7)过盈配合在所述第一凹槽内。4.根据权利要求2或3所述的车辆压缩机控制阀，其特征在于，所述第二腔(21)形成为台阶孔，所述台阶孔包括大径段(211)和小径段(212)，所述小径段(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：张骁诚，刘正一，王淑艳，高莎莎，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13