高速铁路用HRB400钢筋的生产方法技术

本发明专利技术提供了一种高速铁路用HRB400钢筋的生产方法，包括以下步骤：步骤A：碳：0.21％～0.24％，硅：0.30％～0.60％，锰：1.30％～1.50％，钒：0.030％～0.040％，氮：0.0070％～0.0100％，钢筋的碳当量稳定控制在0.48％以下；步骤B：钢筋轧制用坯在炉加热时间60至90min，均热段温度按1150±40℃控制，开轧温度控制在1030±30℃，尾部温度高出20至50℃；步骤C：中轧、精轧机组各机架冷却水量≤100L/Min，水压≤0.25MPa，调整冷床入口裙板间隙，使之大于5mm以上；步骤D：钢筋轧后自然冷却，不进行控制冷却或穿水冷却，上冷床温度为1000至1050℃。本发明专利技术使钢筋具有更加良好的组织均匀性、良好的焊接性能及较低的应变时效敏感性。

【技术实现步骤摘要】
高速铁路用HRB400钢筋的生产方法
本专利技术涉及冶金领域，具体涉及一种高速铁路用HRB400钢筋的生产方法。
技术介绍
中国铁路行业发展迅速，对于的高速铁路来说，近十年来其发展成果尤其显著，运营里程超过全世界总量的一半以上，四纵铁路干线基本成型。目前中国高速铁路运营网络规模全世界最大，且运营速度最快。以桥代路理念是中国高速铁路建设的主要策略之一，中国高速铁路桥梁里程占线路里程的比例最高达82％，其中常用跨度(32米、24米)混凝土简支箱梁桥占桥梁总里程的比例基本在80％以上，最高达96％，因此运用于高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁制作的钢筋质量对于高速铁路的建设及后期运行的可靠性起着至关重要的作用。目前市场上HRB400E热轧带肋钢筋的生产工艺及钢筋的组织、性能差异性较大，部分钢筋轧后采用余热处理工艺，钢筋截面组织不均匀，钢筋表层细晶化或回火组织(回火索氏体或回火马氏体)使钢筋的焊接过程中焊接接头软化，具有较大安全隐患。综上所述，现有技术中存在以下问题：现有的HRB400E热轧带肋钢筋，质量上存在缺陷，难以满足高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁的标准要求的性能。
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种高速铁路用HRB400钢筋的生产方法，其特征在于，所述高速铁路用HRB400钢筋的生产方法包括以下步骤：步骤A：钢筋坯料的成分设计与控制：钢筋采用钒氮微合金化工艺，其中，碳：0.21％～0.24％，硅：0.30％～0.60％，锰：1.30％～1.50％，钒：0.030％～0.040％，氮：0.0070％～0.0100％，钢筋的碳当量稳定控制在0.48％以下；步骤B：钢坯加热的控制：钢筋轧制用坯在炉加热时间60至90min，采用三段式加热，均热段温度按1150±40℃控制，使添加的微量元素充分回溶，开轧温度控制在1030±30℃，对钢筋的尾部进行补偿加热，尾部温度高出其它部位20至50℃...

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路用HRB400钢筋的生产方法，其特征在于，所述高速铁路用HRB400钢筋的生产方法包括以下步骤：步骤A：钢筋坯料的成分设计与控制：钢筋采用钒氮微合金化工艺，其中，碳：0.21％～0.24％，硅：0.30％～0.60％，锰：1.30％～1.50％，钒：0.030％～0.040％，氮：0.0070％～0.0100％，钢筋的碳当量稳定控制在0.48％以下；步骤B：钢坯加热的控制：钢筋轧制用坯在炉加热时间60至90min，采用三段式加热，均热段温度按1150±40℃控制，使添加的微量元素充分回溶，开轧温度控制在1030±30℃，对钢筋的尾部进行补偿加热，尾部温度高出其它部位20至50℃；步骤C：轧制过程做好连轧机组各机架冷却水控制；中轧、精轧机组各机架冷却水量≤100L/Min，水压≤0.25MPa，避免钢筋表面细晶化，调整冷床入口裙板间隙，使之大于5mm以上；步骤D：轧后冷却控制：钢筋轧后自然冷却，不进行控制冷却或穿水冷却，上冷床温度为1000至1050℃。2.如权利要求1所述的高速铁路用HRB400钢筋的生产方法，其特征在于，步骤A中，钒采用钒铁、氮化钒铁或钒氮合金进行组合添加控制，按钒氮比4：1组合添加钒铁及氮化钒铁、或钒氮合金。3.如权利要求1所述的高速铁路用HRB400钢筋的生产方法，其特征在于，坯料冶炼成分控制具体为：碳：0.22％，硅：0.49％，锰：1.34％，钒：0....

【专利技术属性】
技术研发人员：何维，邓深，甘贵平，樊雷，钱学海，陈利，苏捷杰，
申请(专利权)人：柳州钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45