一种导轨护套和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种导轨护套和具有其的车辆，所述导轨护套用于安装在车辆座椅导轨的后端，所述导轨护套包括：护套本体，所述护套本体的截面与导轨后端的截面形状相应，所述护套本体与所述导轨后端的相应位置设有安装槽且所述导轨后端能够插设在所述安装槽中。根据本实用新型专利技术的导轨护套，解决了导轨后端的护套易脱落和变形损坏的问题，能够稳固地套设在导轨后端，不易脱落和变形损坏，避免对乘客造成伤害，且该导轨护套结构简单，易于加工制造，实用性强，成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种导轨护套和具有其的车辆
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种导轨护套和具有其的车辆。
技术介绍
在车辆座椅的导轨后端常设有护套，一方面保护后排乘客的脚部，防止撞伤乘客的脚部，另一方面起到改善座椅导轨外观结构的作用，但是现有护套常常出现易脱落和容易变形损坏的问题，由于露出的导轨后端尖锐，容易对乘客脚部造成伤害，存在安全隐患。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种导轨护套。本技术还提供一种具有上述导轨护套的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的导轨护套，用于安装在车辆座椅导轨的后端，所述导轨护套包括：护套本体，所述护套本体的截面与导轨后端的截面形状相应，所述护套本体与所述导轨后端的相应位置设有安装槽且所述导轨后端能够插设在所述安装槽中。进一步地，所述护套本体包括：下板，所述下板上形成有沿所述下板的长度方向延伸的下安装槽；两个侧板，两个所述侧板的下端分别与所述下板的两端相连，所述侧板上形成有沿所述侧板的长度方向延伸的侧安装槽；上板，所述上板分别与两个所述侧板的上端相连，所述上板上形成有上安装槽；所述侧安装槽分别与所述上安装槽和所述下安装槽连通形成所述安装槽。进一步地，两个所述侧板的下端分别与所述下板的两端垂直相连。进一步地，两个所述侧板分别与所述下板和所述上板圆滑过渡相连。进一步地，所述侧安装槽的内侧壁面上设有多个凸台，所述凸台在所述内侧壁面上间隔开均匀分布。进一步地，所述上板为两个，所述上板和所述上安装槽分别形成为L型，两个所述上板位于两个所述侧板之间且每个所述上板的一端与对应侧的所述侧板的上端相连。进一步地，所述上板的一端与对应侧的所述侧板的上端垂直相连，所述上板的另一端朝向所述下板方向延伸且与对应侧的所述侧板的上端平行。进一步地，所述护套本体为橡胶材料制件。进一步地，所述护套本体为一体成型件。根据本技术第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的导轨护套。本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：根据本技术实施例的导轨护套，解决了导轨后端的护套易脱落和变形损坏的问题，能够稳固地套设在导轨后端，不易脱落和变形损坏，避免对乘客造成伤害，且该导轨护套结构简单，易于加工制造，实用性强，成本低。附图说明图1为本技术一个实施例的导轨护套的正视图；图2为图1中的导轨护套的后视图；图3为图1中的导轨护套的一个侧视图；图4为本技术一个实施例的导轨护套的局部结构示意图。附图标记：导轨护套100；护套本体10；安装槽11；下板20；下安装槽21；侧板30；侧安装槽31；凸台32；上板40；上安装槽41。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的导轨护套100。如图1至图4所示，根据本技术实施例的导轨护套100，用于安装在车辆座椅导轨的后端，导轨护套100包括护套本体10。具体而言，护套本体10的截面与导轨后端的截面形状相应，护套本体10与导轨后端的相应位置设有安装槽11且导轨后端能够插设在安装槽11中。也就是说，导轨护套100主要由护套本体10构成，其中，护套本体10的截面可以与导轨后端的截面形状相应，比如，导轨后端的截面为正方形，护套本体10的截面也可以为正方形，护套本体10上与导轨后端的相应位置可以设有安装槽11，安装槽11应具有一定的深度，安装槽11的形状和大小与导轨后端相匹配，便于导轨后端能够插设在安装槽11中，导轨后端与安装槽11过盈配合，使得导轨后端能够稳固定插接在安装槽11中，使得护套本体10不易脱落，也可以在安装槽11中设有防滑结构，使得护套本体10能够更牢固地套设在导轨后端。由此，根据本技术实施例的导轨护套100，解决了导轨后端的护套易脱落和变形损坏的问题，能够稳固地套设在导轨后端，不易脱落和变形损坏，避免对乘客造成伤害，且该导轨护套结构简单，易于加工制造，实用性强，成本低。在本技术的一些实施例中，护套本体10可以包括下板20、两个侧板30和上板40，其中，在下板20上可以形成有下安装槽21，下安装槽21可以沿下板20的长度方向延伸，两个侧板30的下端可以分别与下板20的两端相连，可以垂直相连，也可以倾斜相连，侧板30上可以形成有侧安装槽31，侧安装槽31可以沿侧板30的长度方向延伸，上板40可以为直板体，也可以为弯曲的弧形板体，上板40可以分别与两个侧板30的上端相连，可以垂直或倾斜相连，上板40上可以形成有上安装槽41，上安装槽41的形状可以与上板40的形状一致，侧安装槽31可以分别与上安装槽41和下安装槽21连通形成安装槽11，导轨后端可以插接在安装槽11中，护套本体10可以一体成型，增强整体性，易于加工。在本技术的另一些实施例中，两个侧板30的下端可以分别与下板20的两端垂直相连，一个侧板30的下端与下板20的左端垂直相连，另一个侧板30的下端与下板20的右端垂直相连。根据本技术的一些实施例，两个侧板30可以分别与下板20和上板40圆滑过渡相连，便于安装，避免护套本体10连接处因尖锐对乘客造成伤害。根据本技术的另一些实施例，侧安装槽31的内侧壁面上可以设有多个凸台32，凸台32可以为圆柱状，凸台32可以在侧安装槽31的内侧壁面上间隔开均匀分布，可以形成有多排多列凸台32，增大摩擦力，防止护套从导轨后端脱落，使得护套更牢固地套设在导轨后端。在本技术的一些具体实施例中，上板40可以为两个，上板40和上安装槽41可以分别形成为L型，两个上板40位于两个侧板30之间，且每个上板40的一端可以与对应侧的侧板30的上端相连，可以垂直相连或倾斜相连，两个上板40之间可以间隔开一定距离，便于安装配合。在本技术的另一些具体实施例中，上板40的一端可以与对应侧的侧板30的上端垂直相连，上板40的另一端可以朝向下板20方向延伸，上板40的另一端可以与对应侧的侧板30的上端平行，使得护套本体10左右对称，该护套本体10的形状与导轨后端的形状相对应，使得护套本体10能够牢固地套设在导轨后端。根据本技术的一些实施例，护套本体10为橡胶材料制件，橡胶制件具有一定的弹性，可以缓冲外界的冲击力，当乘客的脚部撞到护套本体10时，护套本体10可以缓冲作用力，避免对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种导轨护套，用于安装在车辆座椅导轨的后端，其特征在于，所述导轨护套包括：护套本体，所述护套本体的截面与导轨后端的截面形状相应，所述护套本体与所述导轨后端的相应位置设有安装槽且所述导轨后端能够插设在所述安装槽中。

【技术特征摘要】
1.一种导轨护套，用于安装在车辆座椅导轨的后端，其特征在于，所述导轨护套包括：护套本体，所述护套本体的截面与导轨后端的截面形状相应，所述护套本体与所述导轨后端的相应位置设有安装槽且所述导轨后端能够插设在所述安装槽中。2.根据权利要求1所述的导轨护套，其特征在于，所述护套本体包括：下板，所述下板上形成有沿所述下板的长度方向延伸的下安装槽；两个侧板，两个所述侧板的下端分别与所述下板的两端相连，所述侧板上形成有沿所述侧板的长度方向延伸的侧安装槽；上板，所述上板分别与两个所述侧板的上端相连，所述上板上形成有上安装槽；所述侧安装槽分别与所述上安装槽和所述下安装槽连通形成所述安装槽。3.根据权利要求2所述的导轨护套，其特征在于，两个所述侧板的下端分别与所述下板的两端垂直相连。4.根据权利要求2所述的导轨护套，其特征在于，两个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，谭昱全，桑龙祥，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11