一种带离合器的取力器继电器控制系统技术方案

一种带离合器的取力器继电器控制系统，包括内继电器、取力器、离合器、离合开关、取力开关、取力电磁阀与贮气筒，贮气筒经取力电磁阀与离合器气缸相通，离合器气缸内的连接轴与取力器进行驱动连接，取力电磁阀的控制端依次经内触头、取力开关后与接电源线进行电路连接，串联的内线圈、离合开关位于接地线、接电源线之间，内触头、取力电磁阀交接处与接地线之间并联有多功能蜂鸣器、仪表指示灯，使用中，离合开关经内继电器控制取力电磁阀是否得电，从而控制离合器气缸是否进气，进而控制取力器是否动作。本设计不仅能够实现行车取力工况下的自由换挡，提示性较强，而且安全性较高、灵敏性较高、控制效果较好。

【技术实现步骤摘要】
一种带离合器的取力器继电器控制系统
本技术涉及一种取力器的控制系统，尤其涉及一种带离合器的取力器继电器控制系统，具体适用于实现行车取力工况下的自由换挡。
技术介绍
现有商用车用变速箱主箱取力器从变速箱中间轴取力，取力传递路线为发动机、离合器、变速器一轴、变速器中间轴、取力器通过法兰或花键输出。行车取力工况（例如洒水车、洗扫车）下，取力器工作时，负载一直作用在变速器一轴上，此时无法换挡，司机只能重复停车—关取力器—换挡—开取力器—起步的过程，不能实现行车取力工作下的换挡，为了保证工作效率，驾驶员经常高挡起步，造成离合器高温磨损、频繁烧片等故障。授权公告号为CN201423925Y，授权公告日为2010年3月17日的技术专利公开了一种用于中型卡车的取力器控制系统，其包括取力器、电磁阀和减压阀，取力器的摘挡进气口连通着减压阀的出口，其挂挡进气口连通着电磁阀的出口，减压阀的进口和电磁阀的进口并联后连通着汽车储气筒；取力器设于汽车变速器的右侧，其输入齿轮与变速器中间轴四挡齿轮啮合。虽然该技术能够由电磁阀控制气体的通断，从而控制取力器开启或关闭，但其仍旧不能实现行车取力工况下的自由换挡，难以满足本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带离合器的取力器继电器控制系统，包括取力器、取力电磁阀（2）与贮气筒（1），所述贮气筒（1）的出气口与取力电磁阀（2）的进气口相通，其特征在于：所述取力器继电器控制系统还包括离合器、离合开关（7）、取力开关（6）与内继电器（8），所述离合器内的离合器气缸（3）包括外腔室（31）、内腔室（32）及位于两者之间的离合活塞（33），该离合活塞（33）的一侧经离合弹簧（34）与内腔室（32）的右侧壁相连接，离合活塞（33）的另一侧与连接轴（35）的一端相连接，连接轴（35）的另一端延伸至外腔室（31）之外，且与取力器的输入端进行驱动连接；所述外腔室（31）经取力电磁阀（2）与贮气筒（1）进行气...

【技术特征摘要】
1.一种带离合器的取力器继电器控制系统，包括取力器、取力电磁阀（2）与贮气筒（1），所述贮气筒（1）的出气口与取力电磁阀（2）的进气口相通，其特征在于：所述取力器继电器控制系统还包括离合器、离合开关（7）、取力开关（6）与内继电器（8），所述离合器内的离合器气缸（3）包括外腔室（31）、内腔室（32）及位于两者之间的离合活塞（33），该离合活塞（33）的一侧经离合弹簧（34）与内腔室（32）的右侧壁相连接，离合活塞（33）的另一侧与连接轴（35）的一端相连接，连接轴（35）的另一端延伸至外腔室（31）之外，且与取力器的输入端进行驱动连接；所述外腔室（31）经取力电磁阀（2）与贮气筒（1）进行气路连接，所述取力电磁阀（2）的控制端与内继电器（8）的内触头（82）进行电路连接，内触头（82）下方设置的取力开关（6）与接电源线（10）进行电路连接，接电源线（10）依次经内继电器（8）的内线圈（81）、离合开关（7）后与接地线（11）进行电路连接。2.根据权利要求1所述的一种带离合器的取力器继电器控制系统，其特征在于：所述离合器为多片摩擦式离合器。3.根据权利要求1或2所述的一种带离合器的取力器继电器控制系统，其特征在于：所述离合开关（7）设置在离合器踏板上，踩下离合器踏板以断开离合开关（7），松开离合器踏板以闭合离合开关（7）。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：蔚连浩，王天奇，杨帆，赵晶，李朝富，敬丹青，汤用，廖宜剑，张叶青，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42