一种道路交通信号单点控制效益评价方法技术

本发明专利技术提供一种道路交通信号单点控制效益评价方法，其能够提供量化的数据，客观的评价道路交叉口信号的控制效益。一种道路交通信号单点控制效益评价方法，其包括步骤：S1:确定能够表征道路交叉口交通运行状况的指标；S2：确认指标的计算公式，并计算指标的单项指标值；S3：建立单项指标值取值范围与单点控制效益评估指数的取值范围的对应关系；S4：通过线性插值方法计算出对应的单点控制效益评估指数；S5：针对在不同的交通时段评价交通信号单点控制效益的侧重点不同，对不同交通时段的各项指标设置不同的权重；基于各项单点控制效益评估指数和与之对应的权重，运用加权平均法计算出对应的单个交叉口对应的控制效益综合指数。

【技术实现步骤摘要】
一种道路交通信号单点控制效益评价方法
本专利技术涉及道路交叉口信号控制效果评价
，具体为一种道路交通信号单点控制效益评价方法。
技术介绍
随着智能交通技术的广泛应用，交通信号控制技术得到大规模发展。据统计，截止2016年底全国共有7.4万个信号灯控制交叉口，灯控率达到43.1%。各地应用的信号控制系统种类多样，控制手段存在定时、感应、自适应、干线协调、区域控制等多种方式，且应用水平参差不齐，为了合理的控制管理交通信号灯，需要对交通信号灯的应用效果和适应性进行评估验证；由于我国缺少统一的交通信号控制效益评估规范，当前评价道路交叉口信号管理的合理性，主要是通过人工对每个道路交叉口的拥堵情况入手进行观察，从每个路口的车辆排队情况、每个绿灯通过的车辆数等角度对道路交叉口的信号管理情况进行判断，但是采用的方法都是人为主观判断的方法进行，缺少合理的通用的量化分析方法，以至于无法建立统一的评估体系，对交叉路口的交通信号进行统一的科学的控制管理。
技术实现思路
为了解决当前评价道路交叉口的信号管理的合理性主要采用主观判断、缺少量化分析的问题，本专利技术提供一种道路交通信号单点控制效益评价方法，其能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路交通信号单点控制效益评价方法，其包括如下步骤：S1：确定能够表征道路交叉口交通运行状况的指标；其特征在于：其还包括如下步骤：S2：确认每个所述指标的计算公式，并计算所述指标的单项指标值；S3：根据实际情况中所述单项指标取值对单个道路交叉口的交通信号单点控制效益的影响，建立所述单项指标值取值范围与单点控制效益评估指数的取值范围的对应关系；S4：基于所述单项指标值、以及步骤S3中所述单项指标值取值范围与所述单点控制效益评估指数的取值范围的对应关系，通过线性插值方法计算出对应的所述单点控制效益评估指数；所述单点控制效益评估指数的计算公式为：

【技术特征摘要】
1.一种道路交通信号单点控制效益评价方法，其包括如下步骤：S1：确定能够表征道路交叉口交通运行状况的指标；其特征在于：其还包括如下步骤：S2：确认每个所述指标的计算公式，并计算所述指标的单项指标值；S3：根据实际情况中所述单项指标取值对单个道路交叉口的交通信号单点控制效益的影响，建立所述单项指标值取值范围与单点控制效益评估指数的取值范围的对应关系；S4：基于所述单项指标值、以及步骤S3中所述单项指标值取值范围与所述单点控制效益评估指数的取值范围的对应关系，通过线性插值方法计算出对应的所述单点控制效益评估指数；所述单点控制效益评估指数的计算公式为：式中：j：取值范围为正整数，代表第j个在步骤S1中确定的指标，pj：第j个指标计算得出的单点控制效益评估指数，保留小数点一位，xj：第j个指标在步骤S2中计算出的对应的单项指标值，xjl：在步骤s3中，第j个指标的单项指标值所属的取值范围的下限阈值，xj2：在步骤s3中，第j个指标的单项指标值所属的取值范围的上限阈值，yj1：在步骤s3中，第j个指标对应的单点控制效益评估指数的取值范围的下限阈值，yj2：在步骤s3中，第j个指标对应的单点控制效益评估指数的取值范围的上限阈值；S5：针对在不同的交通时段评价交通信号单点控制效益的侧重点不同，对不同交通时段的各项所述指标设置不同的权重；基于各项所述单点控制效益评估指数和与之对应的所述权重，运用加权平均法计算被评估的单个道路交叉口对应的控制效益综合指数；式中：P：综合控制效益评估指数，按照“四舍五入”取整，j：取值范围为正整数，代表在步骤S1中确定的第j个指标，pj：在步骤S4中第j个指标计算得出的单点控制效益评估指数，wj：第j个指标的对应的权重，n：在步骤S1中确定的指标的总数，计算出的所述控制效益综合指数，用以对该交通时段的单个道路交叉口的控制效益进行评估。2.根据权利要求1所述一种道路交通信号单点控制效益评价方法，其特征在于：其还包括步骤S6：依据所述控制效益综合指数确定对应的控制效益等级，通过所述控制效益等级可以更直观的看出单个交叉口的应用效果；所述控制效益等级划分为优、良、中、合格、差五个等级，所述控制效益等级与所述综合控制效益评估指数的取值范围的对应关系如下：当所述控制效益综合指数取值为100~85的时候，所述控制效益等级取值为优；当所述控制效益综合指数取值为84~75的时候，所述控制效益等级取值为良；当所述控制效益综合指数取值为74~55的时候，所述控制效益等级取值为中；当所述控制效益综合指数取值为54~45的时候，所述控制效益等级取值为合格；当所述控制效益综合指数取值为44~0的时候，所述控制效益等级取值为差。3.根据权利要求1所述一种道路交通信号单点控制效益评价方法，其特征在于：在所述步骤S2中：所述指标包括关键车道排队长度、平均行车延误、绿灯利用率。4.根据权利要求3所述一种道路交通信号单点控制效益评价方法，其特征在于：关键车道是对整个交叉口通行能力和信号配时设计起决定作用的进口车道；所述关键车道排队长度的单项指标值的计算方法是用红灯期间交叉口各个方向的所述关键车道上车辆排队长度的平均值表示；所述关键车道排队长度的单项指标值的计算公式如下：式中：V：排队长度（米），Vl：...

【专利技术属性】
技术研发人员：张雷元，树爱兵，马超锋，王婷婷，徐新东，
申请(专利权)人：公安部交通管理科学研究所，
类型：发明
国别省市：江苏,32