管路连接架及含有该管路连接架的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种管路连接架及含有该管路连接架的汽车，管路连接架包括卡箍及与所述卡箍连接的连接支架，所述连接支架包括固定板、中间板及连接板，所述中间板包括相邻的第一侧边及第二侧边，所述第二侧边相对所述第一侧边倾斜布置，且倾斜角为钝角，所述连接板由所述第一侧边垂直向外延伸而成，所述固定板由所述第二侧边的一段缘廓背向所述连接板垂直延伸而成，所述连接板上设有连接孔，所述卡箍包括卡箍部及两个连接部，所述卡箍部为一不封闭的弹性圆环，所述卡箍部的两端分别向外延伸出一个所述连接部，所述连接部与所述固定板螺接。本实用新型专利技术中的管路连接架，可将通气管间接的固定在离合器壳体上，受振动影响小，固定可靠性高，可有效避免产生装配干涉和摩擦风险。

【技术实现步骤摘要】
管路连接架及含有该管路连接架的汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种管路连接架及含有该管路连接架的汽车。
技术介绍
随着人均可支配收入的不断提高，汽车走进千家万户，汽车几乎成为了人们生活当中必不可少的一种重要交通工具。同时，随着汽车行业的飞速发展，汽车设计也越来越严谨，汽车设计过程中对零部件之间的间隙要求也越来越高。在汽车的装配过程当中，变速器此前都是直接固定在变速器壳体的加强筋上面，这样的布置导致通气管与选换挡拉索的间隙太小，只有9.572mm，考虑到拉索存在运动，导致通气管与拉索存在摩擦风险。现有技术当中，为了避免上述风险，将通气管改为直接固定在离合器壳体上，然而这种直接固连的方式，受振动影响大，固定可靠性低，且与离合器上的零部件间隙小，以产生装配干涉和摩擦风险。
技术实现思路
基于此，本技术的目的是提供一种管路连接架及含有该管路连接架的汽车，以利用该管路连接架来间接的将通气管固定在离合器壳体上。一种管路连接架，包括卡箍及与所述卡箍连接的连接支架，所述连接支架包括固定板、中间板及连接板，所述中间板包括相邻的第一侧边及第二侧边，所述第二侧边相对所述第一侧边倾斜布置，且倾斜角为钝角，所述连接板由所述第一侧边垂直向外延伸而成，所述固定板由所述第二侧边的一段缘廓背向所述连接板垂直延伸而成，所述连接板上设有连接孔，所述卡箍包括卡箍部及两个连接部，所述卡箍部为一不封闭的弹性圆环，所述卡箍部的两端分别向外延伸出一个所述连接部，所述连接部与所述固定板螺接。上述管路连接架，采用卡箍与支架的结合，而卡箍可与管路建立连接，支架则可以固定在壳壁上，因此该管路连接架能够将通气管间接的固定在离合器壳体上，受振动影响小，固定可靠性高，同时该卡箍与该支架采用螺纹连接，可方便整个系统的拆装。此外，通过将中间板的第二侧边相对第一侧边设置呈倾斜状态，且倾斜角度为钝角，而由第一侧边延伸出的连接板固定在离合器壳体上，由第二侧边延伸出的固定板固定该卡箍，使得通气管相对离合器壳体的间距增大，可有效避免产生装配干涉和摩擦风险。进一步地，所述连接支架还包括一限位板，所述限位板由所述连接板的一侧缘背向所述中间板弯折延伸而成，所述限位板与所述中间板位于所述连接板的相对两侧。进一步地，所述限位板的厚度背向所述中间板逐渐减小。进一步地，所述中间板上开设有一用于卡接管路的卡口，所述卡口与所述第一侧边相对。进一步地，所述卡箍由金属材质制作而成，所述卡箍部内镶嵌有一磁铁。进一步地，所述连接部面向所述固定板的表面上设有一螺柱，所述卡箍利用所述螺柱与所述固定板螺接。进一步地，所述固定板远离所述第一侧边。进一步地，所述连接板背向所述中间板的表面上贴设有一缓冲垫，所述缓冲垫环设于所述连接孔的外围。本技术另一方面还提出一种汽车，包括离合器及变速器通气管，还包括上述的管路连接架，所述管路连接架的卡箍套装在所述变速器通气管，所述管路连接架的连接板与所述离合器的壳体固定连接。进一步地，所述变速器通气管上还设有一环形的限位部，所述卡箍抵靠在所述限位部上。附图说明图1为本技术第一实施例中的管路连接架的立体示意图；图2为本技术第一实施例中的管路连接架另一方位的立体示意图；图3为本技术第二实施例中的管路连接架的立体示意图；图4为本技术第三实施例中的管路连接架的装配示意图。主要元件符号说明：管路连接架10卡箍11连接支架12卡箍部111连接部112固定板121中间板122连接板123第一侧边1221第二侧边1222连接孔1231螺柱1121限位板124卡口1223磁铁113缓冲垫125离合器20变速器通气管30限位部31如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图2，所示为本技术第一实施例中的管路连接架10，包括卡箍11及与所述卡箍11连接的连接支架12。所述卡箍11包括卡箍部111及两个连接部112，所述卡箍部111为一不封闭的弹性圆环，所述卡箍部111的两端分别向外延伸出一个所述连接部112。在使用时，通过掰开所述卡箍部111，并套在管路上，然后松开所述卡箍部111，在复位作用下，该卡箍部111将牢牢的卡在该管路上，到此完成卡箍11与管路的卡箍固定连接。在具体实施时，所述卡箍部111可由65Mn弹簧钢的材料制作而成，并采用淬火(870℃)+高温回火(480℃)的热处理方式进行热处理，使得所述卡箍部111具有较好的弹性及韧性。所述连接支架12包括固定板121、中间板122及连接板123，所述中间板122包括相邻的第一侧边1221及第二侧边1222，所述第二侧边1221相对所述第一侧边1221倾斜布置，且倾斜角为钝角，所述连接板123由所述第一侧边1221垂直向外延伸而成，所述固定板121由所述第二侧边1222的一段缘廓背向所述连接板123垂直延伸而成，且所述固定板121远离所述第一侧边1221。所述连接板123上设有连接孔1231，所述连接部112与所述固定板121螺接。其中，所述连接部112面向所述固定板121的表面上设有一螺柱1121，所述卡箍11利用所述螺柱1121与所述固定板121螺接。具体地，所述固定板121在相应位置上设有通孔，在装配时，将每个所述螺柱1121穿过所述固定板121上的一个通孔，并装配上螺母，即可将所述卡箍11固定在所述固定板121上。此外，所述连接支架12还包括一限位板124，所述限位板124由所述连接板123的一侧缘背向所述中间板122弯折延伸而成，且所述限位板123的厚度背向所述中间板122逐渐减小，所述限位板123与所述中间板122位于所述连接板123的相对两侧。需要指出的是，当连接板123利用其上的连接孔1231固定到离合器壳体上时，该限位板124可钩到该壳体的侧缘，以对整个连接支架12进行限位，同时由于限位板124的厚度不断减小，具有较好的美观度，且不易割伤操作人员。进一步地，所述中间板122上开设有一用于卡接管路的卡口1223，所述卡口1223与所述第一侧边1221相对。可以理解的，当连接支架12固定到离合器壳体上时，离合器附近的管路可以卡接在该卡口1223，这样可较好的避免其它管路与该连接架10固定的管路发生碰撞、摩擦、干涉等现象。综上，本技术上述实施例当中的管路连接架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种管路连接架，其特征在于，包括卡箍及与所述卡箍连接的连接支架，所述连接支架包括固定板、中间板及连接板，所述中间板包括相邻的第一侧边及第二侧边，所述第二侧边相对所述第一侧边倾斜布置，且倾斜角为钝角，所述连接板由所述第一侧边垂直向外延伸而成，所述固定板由所述第二侧边的一段缘廓背向所述连接板垂直延伸而成，所述连接板上设有连接孔，所述卡箍包括卡箍部及两个连接部，所述卡箍部为一不封闭的弹性圆环，所述卡箍部的两端分别向外延伸出一个所述连接部，所述连接部与所述固定板螺接。

【技术特征摘要】
1.一种管路连接架，其特征在于，包括卡箍及与所述卡箍连接的连接支架，所述连接支架包括固定板、中间板及连接板，所述中间板包括相邻的第一侧边及第二侧边，所述第二侧边相对所述第一侧边倾斜布置，且倾斜角为钝角，所述连接板由所述第一侧边垂直向外延伸而成，所述固定板由所述第二侧边的一段缘廓背向所述连接板垂直延伸而成，所述连接板上设有连接孔，所述卡箍包括卡箍部及两个连接部，所述卡箍部为一不封闭的弹性圆环，所述卡箍部的两端分别向外延伸出一个所述连接部，所述连接部与所述固定板螺接。2.根据权利要求1所述的管路连接架，其特征在于，所述连接支架还包括一限位板，所述限位板由所述连接板的一侧缘背向所述中间板弯折延伸而成，所述限位板与所述中间板位于所述连接板的相对两侧。3.根据权利要求2所述的管路连接架，其特征在于，所述限位板的厚度背向所述中间板逐渐减小。4.根据权利要求1所述的管路连接架，其特征在于，所述中间板上...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶佳兵，何战慧，黎志勇，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36