轨道交通安全门中央控制盘安全防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，且公开了轨道交通安全门中央控制盘安全防护装置，包括控制盘，所述控制盘的左右两侧均固定安装有底板，所述底板的顶端开设有滑槽。该轨道交通安全门中央控制盘安全防护装置，转柄能够任意转动，且转柄的底端与外螺纹杆固定连接，则转柄转动的同时，外螺纹杆则会随之转动，又因为第四弹簧和活动轴的设置，因此连接杆可以将活动板呈八字状，当需要打开时，先保证转柄不转动，转动内螺纹套管，内螺纹套管则会在外螺纹杆上移动，当内螺纹套管离开转柄时，再转动转柄使连接杆转动方向，即可将连接杆取出第二固定框，因此避免了因为无意间的触碰而导致打开保护罩触碰到控制盘使安全门出现故障的问题。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通安全门中央控制盘安全防护装置
本技术涉及轨道交通
，具体为一种轨道交通安全门中央控制盘安全防护装置。
技术介绍
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称，”根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类，轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。对于轨道交通，人们对其还是比较重视的，因为现在轨道交通的普及，许多上班族等都会选择地铁等轨道交通工具，因此在高峰期时，候车室经常出现拥挤的现象，而对安全门的一个控制系统则起到了很大的作用，若是经过无意的触碰而导致安全门的控制系统出现故障，则有可能导致出现事故，具有安全隐患，威胁乘客生命安全，而因此为了解决此类问题，在此提出了一种轨道交通安全门中央控制盘安全防护装置。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种轨道交通安全门中央控制盘安全防护装置，具备安全性能高等优点，解决了因为无意间的触碰打开控制盘的开关，而导致安全门出现意外甚至出现事故，具有安全隐患，威胁乘客生命安全的问题。(二)技术方案为实现上述安全性能高的目的，本技术提供如下技术方案：轨道交通安全门中央控制盘安全防护装置，包括控制盘，所述控制盘的左右两侧均固定安装有底板，所述底板的顶端开设有滑槽，所述滑槽的顶端活动连接有第一固定框，所述第一固定框的内壁底端固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端固定安装有支杆，所述支杆远离第一固定框的底端固定安装有套管，所述套管的底端固定安装有转柄，所述转柄的底端活动连接有内螺纹套管，所述内螺纹套管的内壁活动连接有外螺纹杆，所述底板的顶端固定安装有限位板，所述限位板靠近控制盘的一侧固定安装有第二弹簧，所述滑槽的顶端活动连接有第二固定框，所述第二固定框的内壁底端固定安装有第三弹簧，所述第三弹簧的顶端固定安装有弹簧板，所述第二固定框的内壁左右两侧均固定安装有第四弹簧和活动杆，两个所述活动杆的相对一侧均活动连接有活动轴。优选的，所述滑槽和限位板数量均为两个，所述限位板位于滑槽远离控制盘的一侧。优选的，所述第一固定框位于左侧第二弹簧和控制盘之间，所述第二固定框位于右侧第二弹簧和控制盘之间。优选的，所述支杆分为竖杆和横杆，竖杆和横杆的连接处通过转轴活动连接，横杆远离转轴的底端与套管活动连接。优选的，所述转柄为T型，所述转柄的顶端位于套管的内腔顶壁，所述转柄的底端与外螺纹杆固定连接。优选的，所述第四弹簧位于活动杆的下方，所述第四弹簧靠近外螺纹杆的一端与活动板固定连接，所述活动杆靠近活动板的一端固定安装有活动轴，所述活动杆通过活动轴与活动板固定连接。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种轨道交通安全门中央控制盘安全防护装置，具备以下有益效果：1、该轨道交通安全门中央控制盘安全防护装置，通过设置支杆，支杆包括竖杆和横杆，横杆通过转轴的作用能够自由的转动，将横杆转动到与控制盘水平线水平时，横杆底端的套管位于第二固定框的正上方，套管的内壁中插接有转柄，转柄的顶端通过轴承与套管的内腔顶壁活动连接，因此转柄能够任意转动，且转柄的底端与外螺纹杆固定连接，则转柄转动的同时，外螺纹杆则会随之转动，外螺纹杆的底端固定安装有连接杆，连接杆位于两个活动板的相对一侧，因为活动杆的长度固定不变，又因为第四弹簧和活动轴的设置，因此连接杆可以将活动板呈八字状，而通过第四弹簧的反弹力也起到一个缓冲的作用，当需要打开时，先保证转柄不转动，转动内螺纹套管，内螺纹套管则会在外螺纹杆上移动，当内螺纹套管离开转柄时，再转动转柄使连接杆转动方向，即可将连接杆取出第二固定框，因此避免了因为无意间的触碰而导致打开保护罩触碰到控制盘使安全门出现故障的问题。2、该轨道交通安全门中央控制盘安全防护装置，通过第二弹簧的作用能够推动第一固定框和第二固定框向控制盘的一侧移动，因为支杆的长度不会发生变化，因此能够使得外螺纹杆底端的连接杆与第二固定框的卡接效果更好，通过第一弹簧和第三弹簧能够对支杆施加一个缓冲力，避免支杆受到撞击力而导致直接破碎的现象。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术中A处结构放大图。图中：1控制盘、2底板、3滑槽、4第一固定框、5第一弹簧、6支杆、7转轴、8套管、9转柄、10内螺纹套管、11外螺纹杆、12限位板、13第二弹簧、14第二固定框、15第三弹簧、16弹簧板、17第四弹簧、18活动杆、19活动板、20活动轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，轨道交通安全门中央控制盘安全防护装置，包括控制盘1，控制盘1的左右两侧均固定安装有底板2，底板2的顶端开设有滑槽3，滑槽3和限位板12数量均为两个，限位板12位于滑槽3远离控制盘1的一侧，滑槽3的顶端活动连接有第一固定框4，第一固定框4位于左侧第二弹簧3和控制盘1之间，第二固定框14位于右侧第二弹簧13和控制盘1之间，第一固定框4的内壁底端固定安装有第一弹簧5，第一弹簧5的顶端固定安装有支杆6，通过设置支杆6，支杆6包括竖杆和横杆，横杆通过转轴7的作用能够自由的转动，将横杆转动到与控制盘1水平线水平时，横杆底端的套管8位于第二固定框14的正上方，套管8的内壁中插接有转柄9，转柄9的顶端通过轴承与套管8的内腔顶壁活动连接，因此转柄9能够任意转动，且转柄9的底端与外螺纹杆11固定连接，则转柄9转动的同时，外螺纹杆11则会随之转动，外螺纹杆11的底端固定安装有连接杆，连接杆位于两个活动板19的相对一侧，因为活动杆18的长度固定不变，又因为第四弹簧17和活动轴20的设置，因此连接杆可以将活动板19呈八字状，而通过第四弹簧17的反弹力也起到一个缓冲的作用，当需要打开时，先保证转柄9不转动，转动内螺纹套管10，内螺纹套管10则会在外螺纹杆11上移动，当内螺纹套管10离开转柄9时，再转动转柄9使连接杆转动方向，即可将连接杆取出第二固定框14，因此避免了因为无意间的触碰而导致打开保护罩触碰到控制盘1使安全门出现故障的问题，支杆6分为竖杆和横杆，竖杆和横杆的连接处通过转轴7活动连接，横杆远离转轴7的底端与套管8活动连接，支杆6远离第一固定框4的底端固定安装有套管8，套管8的底端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道交通安全门中央控制盘安全防护装置，包括控制盘(1)，其特征在于：所述控制盘(1)的左右两侧均固定安装有底板(2)，所述底板(2)的顶端开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)的顶端活动连接有第一固定框(4)，所述第一固定框(4)的内壁底端固定安装有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的顶端固定安装有支杆(6)，所述支杆(6)远离第一固定框(4)的底端固定安装有套管(8)，所述套管(8)的底端固定安装有转柄(9)，所述转柄(9)的底端活动连接有内螺纹套管(10)，所述内螺纹套管(10)的内壁活动连接有外螺纹杆(11)，所述底板(2)的顶端固定安装有限位板(12)，所述限位板(12)靠近控制盘(1)的一侧固定安装有第二弹簧(13)，所述滑槽(3)的顶端活动连接有第二固定框(14)，所述第二固定框(14)的内壁底端固定安装有第三弹簧(15)，所述第三弹簧(15)的顶端固定安装有弹簧板(16)，所述第二固定框(14)的内壁左右两侧均固定安装有第四弹簧(17)和活动杆(18)，两个所述活动杆(18)的相对一侧均活动连接有活动轴(20)。

【技术特征摘要】
1.轨道交通安全门中央控制盘安全防护装置，包括控制盘(1)，其特征在于：所述控制盘(1)的左右两侧均固定安装有底板(2)，所述底板(2)的顶端开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)的顶端活动连接有第一固定框(4)，所述第一固定框(4)的内壁底端固定安装有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的顶端固定安装有支杆(6)，所述支杆(6)远离第一固定框(4)的底端固定安装有套管(8)，所述套管(8)的底端固定安装有转柄(9)，所述转柄(9)的底端活动连接有内螺纹套管(10)，所述内螺纹套管(10)的内壁活动连接有外螺纹杆(11)，所述底板(2)的顶端固定安装有限位板(12)，所述限位板(12)靠近控制盘(1)的一侧固定安装有第二弹簧(13)，所述滑槽(3)的顶端活动连接有第二固定框(14)，所述第二固定框(14)的内壁底端固定安装有第三弹簧(15)，所述第三弹簧(15)的顶端固定安装有弹簧板(16)，所述第二固定框(14)的内壁左右两侧均固定安装有第四弹簧(17)和活动杆(18)，两个所述活动杆(18)的相对一侧均活动连接有活动轴(20)。2.根据权利要求1所述的轨道交通安全门中央控制盘安全防护装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，夏鲲，
申请(专利权)人：沈阳品奇巴马克交通设备能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21